For Formel 1 er Silverstone hjemsted: stedet, der selvfølgelig er vært for det britiske Grand Prix. Banen har tryllebundet os gennem årene med nogle virkelig fascinerende løb.

Det er en af de hurtigste og hårdeste baner på kalenderen, der kræver masser af engagement fra kørerne og giver en af de største spændinger i al racerløb med Copse, Maggots og Becketts.

For at hjælpe dig med at indtage den legendariske bane er dette vores opsætningsguide til det britiske Grand Prix i F1 22.

Hvis F1-opsætningens komponenter er en smule forvirrende for dig, så tjek vores komplette F1 22-opsætningsguide for tips og forklaringer til hver del af opsætningen.

Dette er de anbefalede indstillinger for bedste F1 22 Silverstone-opsætning til tørre og våde omgange .

Bedste F1 22 Silverstone-opsætning

• Forvinge Aero: 10
• Aero bagvinge: 20
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,09
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 3
• Affjedring bagtil: 5
• Antirullestang foran: 2
• Bageste krængningsstabilisator: 3
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 5
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pit vindue (25% løb): 6-8 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

Bedste F1 22 Silverstone-opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 30
• Aero på bagvingen: 38
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT uden gas: 52%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 4
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 2
• Bageste krængningsstabilisator: 5
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 5
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 24 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 24 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pit vindue (25% løb): 6-8 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,4 omgange

Aerodynamik

Silverstone er måske nok en bane, der kræver et højt poweroutput på grund af de lange lige strækninger, men du kommer ikke hurtigt rundt her uden en enorm mængde downforce.

Copse, Maggots og Becketts er blot tre af de sving, hvor du har brug for masser af greb, både i vådt og tørt føre, og Village-komplekset lige efter sving 1 på Abbey kræver masser af greb ved lav hastighed. Så vær ikke bange for at skrue op for downforce-niveauerne på Silverstone.

Transmission

Silverstone er hård ved dækkene, især hvis den britiske sommer er så varm, som den har været ved de seneste to løb på banen. 70-års jubilæums-grandprixet i 2020 viste, hvor hård varmen kan være ved dækkene, og det britiske grandprix samme år var præget af en lang række dækfejl.

En balance mellem en mere åben gasdifferentiale og en mere lukket gasdifferentiale bør holde dine dæk i god stand, men give dig al den trækkraft, du har brug for i de hurtige sving, samtidig med at du stadig har et godt greb, når det går lidt langsommere.

Affjedringens geometri

Der er mange langstrakte sving på Silverstone. Med det mener vi sving, der fortsætter i lang tid, såsom Luffield Complex, Stowe Corner og Village-sektionen. Du ønsker ikke at tilføje for meget negativ camber og dræbe dækkene, men tænk helt sikkert på at tilføje noget mere i vådt og tørt føre, bare for at hjælpe i de længere sving.

Tænk også på lidt mindre toe in og out-værdier for at hjælpe i de hurtige Maggots og Becketts samt nogle af de mere vedvarende hjørner. Gør du det bare en smule forkert i nogle af Silverstones hurtige hjørner, vil du bare miste omgangstid - sådan er denne utrolige banes natur.

Ophængning

Kørehøjden er afgørende i F1 22, måske mere nu end i noget andet F1-spil. Mens du på mange baner kan slippe af sted med lavere værdier, har du brug for lidt højere værdier på Silverstone for at undgå, at bilen bunder ud gennem svingene, kaster bilen i spin og i sidste ende kører ind i barriererne.

Det er også afgørende at afbalancere fjedrene og krængningsstabilisatorerne, for bilen skal være så stabil som muligt, så du virkelig kan angribe nogle af kantstenene på de hurtigere dele af banen. Hvis du ikke gør det rigtigt, vil du snart opdage, hvor svær Silverstone er at tæmme.

Bremser

Hold bremsetrykket på 100 % i både vådt og tørt føre på Silverstone. Det meste af det britiske GP i F1 22 foregår med fuld gas, og der er ikke så mange hårde og aggressive bremsezoner på banen. Så leg bare med bremsefordelingen for at finde den bedste indstilling til din kørestil.

Dæk

På Silverstone kan man opnå en vis fordel i en lige linje med dæktrykket, men hvis man går for højt op, vil man opleve en voldsom stigning i dæktemperaturen, som, hvis den ikke kontrolleres, vil få dækkene til at gå i stykker. Det gælder både i vådt og tørt føre.

Når det er sagt, bør et lidt højere dæktryk i vådt føre ikke gøre så meget skade. Du vil køre meget, meget langsommere i nogle af de hurtige sving, så det kan sagtens være noget, du ikke behøver at bekymre dig om.

Ethvert løb omkring Silverstone er et brag, og banen byder på en af de mest udfordrende og givende køreoplevelser i F1 22. Vær især opmærksom på dækkene ved det britiske GP, da det er meget, meget let at overdrive og koge dem til det punkt, hvor et ekstra pitstop kan være på sin plads.

Har du din egen opsætning til det britiske Grand Prix? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere