Formula 1 este unul dintre cele mai complexe sporturi din lume și, într-adevăr, acest lucru se regăsește în jocurile oficiale F1 dezvoltate de Codemasters.

Pentru a obține cele mai bune rezultate de la mașina dumneavoastră și pentru a obține cele mai rapide timpi pe tur, trebuie să vă asigurați că configurația este corectă pentru circuitul respectiv.

În acest ghid, vom explica câteva dintre elementele de bază pentru a crea o configurație bună pentru F1 și la ce ar trebui să fii atent în timpul jocului tău.

Cum să editezi configurația jocului F1

1. Încarcă-te într-unul dintre modurile principale de joc: Time Trial, Grand Prix sau Career/My Team. Pentru ultimele două, îndreaptă-te spre circuit după ce ai trecut prin toate hub-urile de carieră.
2. Pe pistă, apasă butonul corespunzător de pe volan, tastatură sau controler pentru a afișa ecranul atașat mașinii tale sau meniul de strategie de cursă, dacă ești în modul Grand Prix.
3. Treceți la meniul de configurare și apăsați butonul solicitat pentru personalizare. Veți avea apoi o multitudine de opțiuni de modificat, precum și posibilitatea de a încărca setările anterioare pe care le-ați creat și salvat. În mod implicit, F1 22 oferă o "configurare recomandată" atunci când intrați în primul ecran de configurare. Aceasta poate fi modificată pentru a se potrivi stilului dvs. de condus și pentru a obține un plus de forță de apăsare/viteză maximă.

F1 22 reglarea diferențialului

Pentru a regla diferențialul, accesați fila Transmisie a configurației pe care o modificați. Aici puteți regla diferențialul de accelerație pornit și oprit.

Diferențialul este unul dintre cele mai complexe elemente de reglat pe mașină. Acesta este modul în care puterea este transmisă către roțile din spate, iar modificarea acestuia afectează modul în care este transmisă această putere.

Un diferențial mai deschis va face ca roțile din spate să se rotească la viteze diferite, în timp ce un diferențial blocat le va face să se rotească la aceeași viteză.

Fiecare are avantajele și dezavantajele sale. În cazul unui diferențial mai deschis, există o uzură mai mică a anvelopelor și o pierdere mai treptată a tracțiunii, dar o configurație mai blocată poate oferi o tracțiune mai bună.

Configurarea camberului explicată

Pentru a găsi setările de cambrare pentru configurația F1, accesați fila Geometrie suspensie. Aici veți găsi cursorii de schimbare a cambrării față și spate.

Aveți grijă când vă jucați cu cambrarea; aceste opțiuni de configurare definesc modul în care roțile de pe mașină se așează, o cambrare mai negativă înseamnă că roata se înclină spre mașină, iar o cambrare mai pozitivă are efectul opus.

Înclinarea negativă permite o aderență mai bună în virajele mai lungi, dar acest lucru poate afecta grav durata de viață a anvelopelor dumneavoastră.

Configurația Toe in și Toe out explicată

Configurarea convergenței este ceva de care probabil că nu va trebui să vă faceți prea multe griji. Totuși, aceste aspecte ale configurației F1 se găsesc în fila Geometrie suspensie, sub cursorii de cambrare.

În cazul în care se scoate unghiul de viraj în față, mașina va răspunde mai brusc la intrarea inițială în viraj, dar se va pierde din stabilitatea față, în timp ce în cazul în care se bagă unghiul de viraj în spate, stabilitatea poate crește, dar mașina poate fi puțin leneșă la intrarea inițială în viraj.

Presiunea pneurilor

Pentru a găsi setările cursorului pentru presiunea din pneurile față dreapta, față stânga, spate dreapta și spate stânga, accesați fila Pneuri din ecranul de modificare.

Presiunea pneurilor poate avea un impact mic, dar semnificativ asupra mașinii dumneavoastră, datorită impactului pe care îl are asupra suprafeței vehiculului.

Presiunile mai mici ale anvelopelor oferă o suprafață mai mare pentru mașină, ceea ce înseamnă o tracțiune îmbunătățită, dar și o pierdere de reacție inițială în unele viraje.

Dimpotrivă, creșterea presiunii în pneuri scade profilul acestora, reduce rezistența la rulare și va oferi mașinii dvs. un pic mai multă viteză în linie dreaptă. Totuși, acest lucru poate duce la creșterea temperaturii pneurilor, ceea ce ar putea duce la o uzură mai rapidă a acestora.

Presiunea pneurilor față și spate

În legătură cu punctul de mai sus, atât presiunea pneurilor față, cât și cea a pneurilor spate pot fi menținute la aproximativ aceleași niveluri. De exemplu, dacă pneurile față sunt la 22,0psi, puteți menține și pneurile spate la acest nivel.

În egală măsură, va trebui să vă gândiți la circuitul pe care vă aflați în fiecare cursă. Dacă circuitul solicită mai mult pneurile spate, gândiți-vă să măriți ușor presiunea pneurilor spate pentru a menține temperaturile scăzute, ceea ce va permite mai mult spațiu de manevră pentru pneurile față.

Configurarea încărcăturii de combustibil explicată

Un singur cursor pentru configurarea încărcăturii de combustibil în F1 22 se găsește în fila Fuel Load (Încărcare combustibil) din ecranul de modificare.

Încărcarea cu combustibil nu este ceva de care trebuie să vă faceți prea multe griji în F1 22: este vorba pur și simplu de cantitatea de combustibil pe care o transportă mașina pe sesiune. În practică, nu trebuie să atingeți niciodată acest lucru în timpul rulării programelor de antrenament.

Pentru calificări, asigură-te că mașina are cât mai puțin combustibil posibil pentru a obține cel mai rapid timp pe tur și pentru a obține un loc mai bun pe grila de start.

Pentru cursa propriu-zisă, va trebui doar să ajustați încărcătura de combustibil în funcție de nevoile dvs. Poate doriți să aveți un pic mai mult pentru a rula într-un mod de putere mai mare sau ați putea scoate ceva pentru a economisi greutate, fiind atenți la potențiala economie de combustibil mai târziu în cursă.

Reglarea configurației suspensiei explicată

Poți ajusta suspensia, barele antiruliu și înălțimea de rulare în partea Suspensie a ecranului de modificare, folosind cursierele care variază de la 1 la 11. Modificarea suspensiei este unul dintre cele mai dificile aspecte pentru a obține o configurație perfectă în F1 22.

O suspensie mai rigidă va îmbunătăți stabilitatea aerodinamică, dar ar putea face ca mașina să fie puțin mai nervoasă pe denivelările de pe suprafața pistei. Pe de altă parte, o suspensie mai moale va însemna că mașina absoarbe mai bine denivelările, dar frânarea și accelerarea bruscă ar putea face ca mașina să se rotească violent.

Cel mai bine este să păstrați suspensia din spate la aceleași niveluri, iar același lucru se poate spune și despre cea din față, altfel veți constata că mașina se manevrează destul de ciudat.

Configurația reglajelor barei antiruliu explicată

Reglajele barei antiruliu sunt puțin mai simple decât cele ale suspensiei față și spate, un 1 pe cursor făcând bara antiruliu cea mai moale, în timp ce un 11 o face cât se poate de fermă în joc.

Cu cât sunt mai moi barele de rulare, cu atât tracțiunea va fi mai bună în virajele prelungite. Cu toate acestea, mașina va fi lipsită de o anumită reacție inițială. Astfel, mașina va fi mai bună în virajele mai lungi, dar poate că nu va fi la fel de receptivă în virajele scurte, cu viteză redusă.

Dacă îți întărești barele anti-ruliu, efectele negative sunt că vei pune mai multă presiune pe pneuri. Totuși, pentru a contracara acest lucru, va exista mai puțin ruliu al caroseriei în viraje, iar mașina va fi puțin mai receptivă. Găsirea echilibrului pentru cele două este destul de complicată, în funcție de circuit. Totuși, odată ce te obișnuiești, reglarea barelor anti-ruliu va fi ceva natural.

Nu uitați că virajele rapide și ample vor necesita mai multă tracțiune pe tot parcursul lor, dar în virajele mai lente, cum ar fi cele de la Monaco, veți dori ca ruliul caroseriei să fie redus și să aveți un răspuns rapid la viraje.

Reglați configurația înălțimii de rulare explicată

Înălțimea de rulare este unul dintre cele mai importante aspecte ale întregii configurații a suspensiei.

Acest aspect dictează cât de mare este garda la sol a mașinii în față și în spate, o înălțime de rulare mai mare având ca rezultat un profil mai mare al vehiculului, ceea ce determină rezistență în linie dreaptă.

Pentru circuite precum Monza, trebuie să fie destul de scăzută pentru a maximiza viteza în linie dreaptă, dar aveți grijă să nu vă afecteze în viraje. Găsirea echilibrului corect este foarte dificilă.

Cel mai bine este să mențineți înălțimea față și spate fie la același nivel, fie la o diferență de cel mult o poziție.

Supravirarea explicată

Puteți ajusta aspectele de configurare care influențează supravirarea și subvirarea în fila Aerodinamică din pagina de modificare.

Supravirarea este un fenomen pe care îl veți întâlni destul de des în călătoria dvs. în F1 22. Pentru a simplifica: este vorba de momentul în care partea din spate vrea să iasă în afară în timp ce virați într-un viraj, să învârtă mașina și, astfel, să supravireze mașina și să o facă să se învârtă și, eventual, să ajungă la perete.

Supravirarea poate fi gestionată și, într-adevăr, unii piloți din viața reală se bucură de o mașină cu un pic de supravirare. Totuși, în F1 22, încercați să eliminați supravirarea cât mai bine posibil. Un număr mai mare selectat de-a lungul cursorului Ring Wing Aero, care pune mai multă forță de apăsare în spate, ar trebui să vă ajute să vă mențineți mașina pe sol.

Subvirarea explicată

Subvirarea este ceva ce veți întâlni în partea din față a mașinii. În timp ce supravirarea aruncă mașina din spate, în cazul subvirației, lipsa de aderență din față vă împinge în afara pistei, ceea ce face ca mașina să se simtă un pic leneșă și letargică.

Pentru a contracara acest lucru, asigurați-vă că mașina dvs. are multă aripă frontală aero pe glisiera sa. Astfel, mașina va avea mai multă forță în viraje și nu ar trebui să se simtă ca și cum ar fi pe cale să plutească în afara circuitului și să ajungă pe pistă sau pe pietriș - sau chiar în bariere, dacă vă aflați la Monaco.

Modificarea polarizării frânei și evitarea blocajelor

Glisierele pentru presiunea de frânare și deviația frânei față se găsesc în fila Frâne din ecranul de modificare. Reglarea acestora vă poate ajuta să evitați blocajele.

Un blocaj este unul dintre cele mai enervante lucruri cu care te poți confrunta în orice tur în F1 22. Nu numai că te poate arunca în bariere sau pierde timp pe tur, dar un blocaj va uza și pneurile mai repede și, deși nu este modelat în joc, pot apărea și zone plate.

Acest lucru se întâmplă atunci când anvelopele față și, uneori, cele din spate sunt descărcate la frânare, iar anvelopele îngheață în timp ce mașina încearcă să frâneze. Pentru a contracara un blocaj față, deplasați treptat echilibrul frânelor spre partea din spate a mașinii. Pentru un blocaj spate, faceți invers și ar trebui să găsiți un compromis.

Configurația nivelurilor aero față și spate explicată

Fiecare mașină de Formula 1 este o minune aerodinamică. Fără aerodinamică, o mașină pur și simplu nu ar funcționa. Când vine vorba de joc, secțiunea Aerodinamică din meniul de configurare vă va prezenta Aero aripa față și Aero aripa spate și o valoare glisantă de numere.

Cu cât mașina este mai aerodinamică, cu atât mai multă aderență și forță de apăsare va produce și va fi mai bine așezată pe sol. Cu mai puțină aerodinamică, mașina va fi mai nervoasă și potențial mai dificil de condus.

Deși mai multă aerodinamică sună foarte bine, unele circuite, cum ar fi Monza, necesită o mașină "alunecoasă" sau rapidă în linie dreaptă. Găsirea echilibrului corect de aerodinamică pentru un circuit precum Monza este o adevărată provocare.

Găsirea echilibrului pentru aripile față și spate este complicată și, uneori, se reduce la preferințele personale. Pentru circuitele cu viteză maximă, cum ar fi Monza și Circuit Paul Ricard, un nivel mai mic al aripii spate ar trebui să fie echilibrat de un nivel mai mare al aripii față pentru viraje. Totuși, nu mergeți la extrema de a avea o valoare mult mai mică a aripii spate, altfel mașina va dori probabil să se învârtă pe tine.

Pentru circuitele cu forță de apăsare mai mare, cum ar fi Monaco, viteza maximă nu este o problemă atât de mare, astfel încât ați putea rula în mod confortabil un nivel de aripă 10-10 sau 11-10 la locul de desfășurare - reducerea nivelului aripii din spate cu unul poate oferi un ușor avantaj de viteză maximă prin tunel și pe linia de boxe.

Impactul vremii ploioase asupra instalației dvs.

Vremea umedă aduce o mulțime de provocări noi atunci când vine vorba de configurarea unei mașini. Desigur, totul încetinește pe pistă, iar acel nivel de aderență pe care îl aveai pe uscat se va evapora, ca să spunem așa. Așadar, iată câteva lucruri de care ar trebui să ții cont atunci când vremea umedă vine după tine în F1 22.

Trebuie să vă asigurați că aveți multă forță de apăsare pe mașină. Dacă asta înseamnă să sacrificați o parte din viteza în linie dreaptă și pozițiile de calificare înaintea unei curse pe ploaie, atunci așa să fie.

Nici blocarea diferențialului puțin mai mult pentru a oferi o tracțiune mai bună la ieșirea din viraje nu ar putea fi o idee rea. Blocarea roților spate este la fel de probabilă ca și blocarea celor din față pe carosabil umed, așa că mențineți echilibrul între cele două frâne pentru a evita blocajele. Blocajele din spate vor face ca mașina să se învârtă și, prin urmare, vor fi mai costisitoare.

Cel mai important, însă, este să vă concentrați asupra pistei și să încercați să acționați cu blândețe accelerația și frânele.

În ceea ce privește accelerația, fiți mult mai blând cu pedala de accelerație decât ați fost pe uscat și, dacă este necesar, schimbați rapid treptele de viteză pe măsură ce accelerați.

În ceea ce privește frânele, zonele de frânare vor fi mai lungi. Așadar, la secțiunea Frâne din meniul de configurare, asigurați-vă că presiunea de frânare nu este prea mare, deoarece aceasta ar putea să vă blocheze mult mai ușor pe carosabil umed.

Dacă aveți șansa de a vă antrena pe carosabil umed, reduceți încet presiunea de frânare pentru a găsi acel echilibru fericit și mereu important.

Așadar, acestea sunt explicațiile pentru fiecare dintre setările jocului F1, sperăm că te vor ajuta să înțelegi mai bine cum să ajustezi setările mașinii tale pentru fiecare cursă.

Pentru mai multe indicații specifice despre cum să-ți configurezi mașina pentru fiecare circuit din F1 22, consultă ghidurile noastre pentru circuite.

Căutați configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)