Formula 1, dünyanın en karmaşık sporlarından biridir ve gerçekten de Codemasters tarafından geliştirilen resmi F1 oyunlarında da bu durum yansıtılmaktadır.

Aracınızdan en iyi şekilde yararlanmak ve en hızlı tur zamanlarını elde etmek için, ayarlarınızın elinizdeki pist için doğru olduğundan emin olmalısınız.

Bu kılavuzda, iyi bir F1 kurulumu oluşturmak için bazı temel bilgileri ve oyununuzda nelere dikkat etmeniz gerektiğini açıklayacağız.

F1 oyun kurulumunuzu nasıl düzenleyebilirsiniz?

1. Ana oyun modlarından birini yükleyin: Zamana Karşı Yarış, Grand Prix veya Kariyer/Takımım. Son ikisi için, tüm kariyer merkezlerinden geçtikten sonra piste gidin.
2. Pistte, aracınıza bağlı ekranı veya Grand Prix modundaysanız yarış stratejisi menüsünü açmak için direksiyonunuzdaki, klavyenizdeki veya kumandanızdaki ilgili düğmeye basın.
3. Ayar menüsüne geçin ve özelleştirmek için istenen düğmeye basın. Daha sonra değiştirebileceğiniz çok sayıda seçeneğin yanı sıra oluşturduğunuz ve kaydettiğiniz önceki ayarları yükleme olanağı da sunulacaktır. İlk ayar ekranına girdiğinizde F1 22 varsayılan olarak bir "önerilen ayar" sunar. Bu, kendi sürüş tarzınıza uyacak şekilde ve biraz ekstra bastırma kuvveti/üst hız için değiştirilebilir.

F1 22 diferansiyelin ayarlanması

Diferansiyeli ayarlamak için, değiştirmekte olduğunuz kurulumun Şanzıman sekmesine gidin. Burada, Açık ve Kapalı Gaz Kelebeği Diferansiyelini ayarlayabilirsiniz.

Diferansiyel, araçta ayarlanması en karmaşık parçalardan biridir. Gücün arka tekerleklere nasıl iletildiğini belirler ve bunu değiştirmek gücün nasıl iletildiğini etkiler.

Daha açık bir diferansiyelde arka tekerlekler farklı hızlarda dönerken, kilitli bir diferansiyelde aynı hızda dönerler.

Her birinin artıları ve eksileri vardır. Daha açık bir diferansiyel için daha az lastik aşınması ve daha kademeli bir çekiş kaybı söz konusudur, ancak daha kilitli bir kurulum daha iyi bir çekiş sağlayabilir.

Kamber ayarı açıklanmıştır

F1 kurulumunuz için kamber ayarlarını bulmak için Süspansiyon Geometrisi sekmesine gidin. Burada Ön ve Arka Kamber kaydırıcılarını bulacaksınız.

Kamber ile oynarken dikkatli olun; bu ayar seçenekleri araçtaki tekerleklerin nasıl oturacağını belirler, daha fazla negatif kamber tekerleğin araca doğru eğilmesi anlamına gelir ve daha fazla pozitif kamber tam tersi bir etkiye sahiptir.

Negatif kamber uzun virajlarda daha iyi yol tutuşu sağlar, ancak bu lastiklerinizin ömrüne ciddi zarar verebilir.

Toe in ve toe out kurulumu açıklanmıştır

Toe ayarı muhtemelen çok fazla endişelenmenize gerek kalmayacak bir şeydir. Yine de, F1 kurulumunun bu yönleri Süspansiyon Geometrisi sekmesi altında, kamber sürgülerinin altında bulunur.

Ön taraftaki toe out, aracın ilk dönüşte daha keskin tepki verdiğini görecektir, ancak bir miktar ön denge kaybedeceksiniz. Arka taraftaki toe in ise daha fazla denge sağlayabilir, ancak araç viraja ilk girdiğinizde biraz tembel hissedebilir.

Lastik basınçları

Ön Sağ, Ön Sol, Arka Sağ ve Arka Sol Lastik Basıncı kaydırıcı ayarlarını bulmak için değiştirme ekranının Lastikler sekmesine gidin.

Lastik basınçları, aracın yüzey alanı üzerindeki etkisi sayesinde aracınız üzerinde küçük ama önemli bir etkiye sahip olabilir.

Daha düşük lastik basınçları araç için daha geniş bir yüzey alanı sağlayarak çekiş gücünü artırır ancak bazı virajları dönerken başlangıçtaki tepkiyi kaybetmenize neden olur.

Tersine, aracın lastik basınçlarını artırmak profillerini düşürür, yuvarlanma direncini azaltır ve aracınıza biraz daha fazla düz hat hızı kazandırır. Ancak, bu daha yüksek lastik sıcaklıklarına yol açabilir ve bu da lastiklerinizin daha hızlı aşınmasına neden olabilir.

Ön ve arka lastik basınçları

Yukarıdaki nokta ile bağlantılı olarak, hem ön hem de arka lastik basınçları yaklaşık aynı seviyelerde tutulabilir. Örneğin, ön lastikleriniz 22,0 psi ise, arka lastikleri de bu seviyede tutabilirsiniz.

Aynı şekilde, her yarışta bulunduğunuz pisti de düşünmeniz gerekecektir. Eğer pist arka lastiklere daha fazla yük bindiriyorsa, sıcaklıkları düşük tutmak için arka lastik basınçlarını biraz artırmayı düşünün, bu da ön lastikler için daha fazla hareket alanı sağlayacaktır.

Yakıt yükü kurulumu açıklandı

F1 22'de yakıt yükü ayarı için tek kaydırıcı modifikasyon ekranının Yakıt Yükü sekmesi altında bulunur.

Yakıt yüklemesi F1 22'de çok fazla endişelenmeniz gereken bir şey değildir: bu sadece aracın seans başına ne kadar yakıt taşıdığıdır. Pratikte, antrenman programlarını çalıştırırken buna asla dokunmanız gerekmez.

Sıralama turlarında, mümkün olan en hızlı tur zamanını elde etmek ve başlangıç sıralamasında daha üst sıralarda yer almak için araçta mümkün olduğunca az yakıt bulunduğundan emin olun.

Yarışın kendisi için yakıt yükünü ihtiyaçlarınıza göre ayarlamanız gerekecektir. Daha yüksek bir güç modunda koşmak için biraz daha fazlasına sahip olmak isteyebilir veya yarışın ilerleyen zamanlarında potansiyel yakıt tasarrufuna dikkat ederken ağırlık tasarrufu için bir miktar çıkarabilirsiniz.

Süspansiyon ayarının değiştirilmesi açıklanmıştır

Süspansiyonu, viraj denge çubuklarını ve sürüş yüksekliğini modifikasyon ekranının Süspansiyon bölümünde, birden 11'e kadar değişen sürgüleri kullanarak ayarlayabilirsiniz. Süspansiyonu değiştirmek, F1 22'de mükemmel kurulumu elde etmenin en zor yönlerinden biridir.

Daha sert bir süspansiyon aerodinamik dengeyi artıracaktır, ancak aracı pist yüzeyindeki tümsekler üzerinde biraz ürkek hale getirebilir. Diğer taraftan, daha yumuşak bir süspansiyon ayarı aracın tümsekleri daha iyi emmesi anlamına gelecektir, ancak sert frenleme ve hızlanma aracı şiddetli bir şekilde döndürebilir.

Arkadaki süspansiyonu aynı seviyelerde tutmak en iyisidir ve aynı şey ön için de söylenebilir, aksi takdirde aracın oldukça garip bir şekilde işlediğini göreceksiniz.

Viraj denge çubuğu ayarları açıklanmıştır

Viraj denge çubuğu ayarları ön ve arka süspansiyondan biraz daha basittir; kaydırıcıdaki bir değeri viraj denge çubuğunu en yumuşak hale getirirken, 11 değeri oyunda olabildiğince sert hale getirir.

Roll-bar'lar ne kadar yumuşak olursa, uzun virajlarda çekiş o kadar iyi olacaktır. Bununla birlikte, otomobil başlangıçta bir miktar tepki vermeyecektir. Bu nedenle, otomobil uzun virajlarda daha iyi olacak, ancak kısa, yavaş hızlı virajlarda belki de o kadar duyarlı olmayacaktır.

Viraj denge çubuklarınızı sıkılaştırırsanız, bunun olumsuz etkileri lastiklere daha fazla baskı uygulamanız olacaktır. Ancak buna karşılık, virajlarda daha az gövde yuvarlanması olacak ve araç biraz daha duyarlı olacaktır. Bu ikisi arasındaki dengeyi bulmak, piste bağlı olarak oldukça zordur. Ancak, bir kez alıştığınızda, viraj denge çubuklarını ayarlamak oldukça doğal gelecektir.

Unutmayın, hızlı, geniş virajlar boyunca daha fazla çekiş gücü gerekir, ancak Monaco'daki gibi daha yavaş virajlarda, gövde yuvarlanmasının azaltılmasını ve duyarlı dönüşler yapılmasını isteyeceksiniz.

Sürüş yüksekliği ayarının yapılması açıklanmıştır

Sürüş yüksekliği, tüm süspansiyon kurulumunun en önemli unsurlarından biridir.

Bu özellik, aracın ön ve arkada ne kadar yerden yüksekliğe sahip olduğunu belirler; sürüş yüksekliğinin artması, araç profilinin artmasına ve düz bir çizgide sürüklenmeye neden olur.

Monza gibi pistlerde, düz hat hızını en üst düzeye çıkarmak için bunun oldukça düşük olmasını istersiniz, ancak virajlarda size zarar vermesine karşı dikkatli olun. Doğru dengeyi bulmak çok zordur.

En iyisi ön ve arka sürüş yüksekliklerini ya aynı seviyede tutmak ya da bir konumdan fazla fark olmamasıdır.

Oversteer açıklaması

Modifikasyon sayfasının Aerodinamik sekmesinde aşırı ve düşük hızlanmanızı etkileyen ayar özelliklerini ayarlayabilirsiniz.

Aşırı yön değiştirme, F1 22 yolculuğunuzda oldukça sık karşılaşacağınız bir şeydir. Basitçe ifade etmek gerekirse: bu, bir viraja dönerken arka tarafın dışarı çıkmak istemesi, arabayı döndürmesi ve böylece arabayı bir dönüşe ve potansiyel olarak duvara doğru aşırı yön değiştirmesidir.

Aşırı yön değiştirme yönetilebilir ve aslında gerçek hayatta bazı sürücüler biraz aşırı yön değiştiren bir arabadan hoşlanır. Yine de F1 22'de aşırı yön değiştirmeyi elinizden geldiğince ortadan kaldırmaya çalışın. Halka Kanat Aero kaydırıcısı boyunca seçilen daha yüksek bir sayı, arkaya daha fazla bastırma kuvveti uygulayarak aracınızı yere sabit tutmanıza yardımcı olacaktır.

Understeer açıklaması

Önden kayma, otomobilin ön tarafında karşılaşacağınız bir durumdur. Aşırı kayma otomobili arkadan savururken, önden kayma ön taraftaki tutuş eksikliğinizin sizi pist dışına ittiğini ve otomobilin biraz tembel ve uyuşuk hissetmesine neden olduğunu görür.

Buna karşı koymak için, aracınızın kaydırıcısında bol miktarda Ön Kanat Aero olduğundan emin olun. Bunu yapmak, viraja dönerken araca daha fazla ısırık verecektir ve pistten çıkıp pist dışına veya çakıllara - hatta Monako'daysanız bariyerlere - uçmak üzereymiş gibi hissetmemelidir.

Fren eğilimini değiştirme ve kilitlenmeleri önleme

Fren Basıncınız ve Ön Fren Eğiminiz için kaydırıcılar modifikasyon ekranının Frenler sekmesi altında bulunur. Bunları ayarlamak kilitlenmeleri önlemenize yardımcı olabilir.

Kilitlenme, F1 22'de herhangi bir turda karşılaşılabilecek en sinir bozucu şeylerden biridir. Sadece sizi bariyerlere sokmakla veya tur zamanı kaybettirmekle kalmaz, aynı zamanda kilitlenme lastikleri daha hızlı aşındırır ve oyunda modellenmemiş olsa da patlak noktalar oluşabilir.

Tüm bunlar, frenleme sırasında ön ve bazen de arka lastikler boşaldığında ve araç fren yapmaya çalışırken lastikler donduğunda meydana gelir. Ön kilitlenmeye karşı koymak için fren dengesini kademeli olarak aracın arkasına doğru kaydırın. Arka kilitlenme için bunun tersini yapın ve mutlu bir orta yol bulmalısınız.

Ön ve arka aero seviyeleri kurulumu açıklandı

Her Formula 1 aracı bir aerodinamik harikasıdır. Aero olmadan bir araç işlevini yerine getiremez. Oyun söz konusu olduğunda, ayar menüsünün Aerodinamik bölümü size Ön Kanat Aero ve Arka Kanat Aero ile kayan bir sayı değeri sunacaktır.

Araçta ne kadar çok aero olursa, o kadar çok tutuş ve bastırma kuvveti üretirsiniz ve yere o kadar daha sağlam basarsınız. Daha az aero ile aracınız daha ürkek ve sürüşü daha zor olacaktır.

Daha fazla aero kulağa hoş gelse de, Monza gibi bazı pistler 'kaygan' veya düz bir çizgide hızlı bir araç gerektirir. Monza gibi bir pist için doğru aero dengesini bulmak oldukça zordur.

Ön ve arka kanatlar için dengeyi bulmak zordur ve bazen kişisel tercihe bağlıdır. Monza ve Circuit Paul Ricard gibi yüksek hızlı pistlerde, virajlar için daha yüksek bir ön kanat seviyesi için daha düşük bir arka kanat seviyesi dengelenmelidir. Yine de, çok daha düşük bir arka kanat değerine sahip olmak için aşırıya kaçmayın, aksi takdirde araba muhtemelen etrafınızda dönmek isteyecektir.

Monako gibi daha yüksek bastırma kuvvetine sahip pistlerde son hız o kadar da önemli değildir, bu nedenle pistte 10-10 veya 11-10 kanat seviyesini rahatlıkla kullanabilirsiniz - arka kanat seviyesini bir azaltarak belki tünelde ve pit düzlüğünde hafif bir son hız avantajı sağlayabilirsiniz.

Yağışlı havanın kurulumunuz üzerindeki etkisi

Islak hava, bir aracı ayarlamak söz konusu olduğunda pek çok yeni zorluk ortaya çıkarır. Elbette, pistte her şey yavaşlar ve kuru zeminde sahip olduğunuz tutuş seviyesi tabiri caizse buharlaşır. İşte F1 22'de ıslak hava sizin için geldiğinde dikkat etmeniz gereken bazı şeyler.

Araçta bol miktarda bastırma kuvveti olduğundan emin olmanız gerekir. Bu, ıslak bir yarış öncesinde düz hat hızından ve sıralama pozisyonlarından biraz ödün vermek anlamına geliyorsa, o zaman öyle olsun.

Virajlarda daha iyi çekiş sağlamak için diferansiyeli biraz daha kilitlemek de o kadar kötü bir fikir olmayabilir. Arka tarafların kilitlenmesi ıslak zeminde ön tarafların kilitlenmesi kadar olasıdır, bu nedenle kilitlenmeleri önlemek için fren eğilimini ikisi arasında dengeli tutun. Arka kilitlenmeler aracı savurur ve bu nedenle daha maliyetli olur.

Yine de en önemlisi, piste odaklanmanız ve gaz ve frenlerde nazik olmaya çalışmanız gerekir.

Gaz pedalına kuru zeminde olduğunuzdan çok daha yumuşak basın ve hızlanırken gerekirse vitesleri kısa tutun.

Frenlere gelince, frenleme bölgeleri daha uzun olacaktır. Bu nedenle, ayar menüsündeki Frenler bölümünde, fren basıncının çok yüksek olmadığından emin olun, çünkü bu ıslak zeminde çok daha kolay kilitlenmenize neden olabilir.

Islak bir antrenman seansı yapma şansınız olursa, o her zaman önemli olan mutlu dengeyi bulmak için fren basıncını yavaşça düşürün.

Böylece, F1 oyun kurulumlarının her biri açıklanmış oldu, umarım her yarış için aracınızın kurulumunu nasıl ayarlayacağınızı daha iyi anlamanıza yardımcı olur.

F1 22'deki her bir pist için aracınızı tam olarak nasıl ayarlayacağınıza dair daha spesifik rehberlik için pist kılavuzlarımıza göz atın.

F1 22 kurulumlarını mı arıyorsunuz?

F1 22: Spa (Belçika) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)