Formula Satu ialah salah satu sukan paling kompleks di dunia, dan sememangnya, ia direplikasi dalam permainan rasmi F1 yang dibangunkan oleh Codemasters.

Untuk mendapatkan yang terbaik daripada kereta anda dan untuk dapatkan masa pusingan terpantas, anda mesti memastikan bahawa persediaan anda betul untuk litar yang ada.

Dalam panduan ini, kami akan menerangkan beberapa asas untuk mencipta persediaan F1 yang baik dan perkara yang anda patut cari keluar untuk permainan anda.

Cara mengedit persediaan permainan F1 anda

1. Muat ke dalam salah satu mod permainan utama: Percubaan Masa, Grand Prix atau Kerjaya/Pasukan Saya. Untuk dua yang terakhir, pergi ke trek setelah anda berjaya melalui semua hab kerjaya.
2. Di trek, tekan butang yang berkaitan pada roda, papan kekunci atau pengawal anda untuk memaparkan skrin yang dilampirkan pada kereta anda atau menu strategi perlumbaan jika anda berada dalam mod Grand Prix.
3. Berbasi ke menu persediaan dan tekan butang yang diminta untuk menyesuaikan. Anda kemudiannya akan dibentangkan dengan pelbagai pilihan untuk diubah, serta keupayaan untuk memuatkan persediaan sebelumnya yang telah anda buat dan simpan. Secara lalai, F1 22 menawarkan "persediaan yang disyorkan" apabila anda memasuki skrin persediaan pertama. Ini boleh ditukar mengikut gaya pemanduan anda sendiri dan untuk sedikit daya bawah/kelajuan atas tambahan.

F1 22 melaraskan pembezaan

Untuk melaraskan pembezaan, pergi ke tab Penghantaran bagi persediaan yang anda ubah suai.keseimbangan gembira yang sentiasa penting.

Jadi, itulah setiap persediaan permainan F1 yang dijelaskan, semoga membantu anda mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang cara melaraskan persediaan kereta anda untuk setiap perlumbaan.

Untuk panduan yang lebih khusus tentang cara tepat untuk menyediakan kereta anda untuk setiap trek dalam F1 22, lihat panduan trek kami.

Mencari persediaan F1 22?

F1 22 : Panduan Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Basah dan Pusingan Kering)

Panduan Persediaan F1 22 Singapura (Teluk Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Brazil (Interlagos) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Mexico ( Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Austria Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

Pembezaan ialah salah satu item yang lebih kompleks untuk dilaraskan pada kereta. Ini adalah cara kuasa disalurkan ke roda belakang, dan perubahan ini mempengaruhi cara kuasa itu dihantar.

Pembezaan yang lebih terbuka akan melihat roda belakang berputar pada kelajuan yang berbeza, manakala pembezaan yang dikunci akan melihatnya berputar pada kelajuan yang sama.

Masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukan. Untuk pembezaan yang lebih terbuka, terdapat lebih sedikit haus tayar dan kehilangan cengkaman yang lebih beransur-ansur, tetapi persediaan yang lebih terkunci mungkin memberikan daya tarikan yang lebih baik.

Persediaan camber dijelaskan

Untuk mencari tetapan camber untuk persediaan F1 anda, pergi ke tab Geometri Penggantungan. Di sini, anda akan menemui peluncur Camber Depan dan Belakang.

Berhati-hati apabila mengacaukan camber; pilihan persediaan ini mentakrifkan cara roda pada kereta duduk, dengan lebih banyak camber negatif bermakna roda condong ke arah kereta, dan lebih banyak camber positif mempunyai kesan sebaliknya.

Camber negatif membolehkan cengkaman yang lebih baik di sudut yang lebih panjang , tetapi ini boleh menjejaskan jangka hayat tayar anda secara serius.

Persediaan jari kaki masuk dan kaki keluar dijelaskan

Persediaan jari kaki ialah sesuatu yang mungkin anda tidak perlu terlalu risau. Namun begitu, aspek persediaan F1 ini terdapat di bawah tab Geometri Penggantungan, di bawah peluncur camber.

Toe out di hadapan akan melihat kereta bertindak balaslebih mendadak pada pusingan awal, tetapi anda akan kehilangan sedikit kestabilan hadapan. Manakala jari kaki di bahagian belakang boleh melihat peningkatan kestabilan, tetapi kereta mungkin berasa agak malas apabila anda mula-mula membelok ke selekoh.

Tekanan tayar

Untuk mencari tetapan gelangsar untuk Tekanan Tayar Depan Kanan, Kiri Depan, Belakang Kanan dan Kiri Belakang, pergi ke tab Tayar pada skrin pengubahsuaian.

Tekanan tayar boleh memberi kesan yang kecil tetapi ketara pada kereta anda, terima kasih kepada kesan yang ia ada pada kawasan permukaan kenderaan.

Tekanan tayar yang lebih rendah melihatkan kawasan permukaan yang lebih besar untuk kereta, memberikan daya cengkaman yang lebih baik tetapi kehilangan tindak balas awal anda apabila mengelilingi beberapa selekoh.

Sebaliknya , meningkatkan tekanan tayar kereta merendahkan profil mereka, mengurangkan rintangan bergolek dan akan memberikan kereta anda kelajuan garis lurus yang lebih sedikit. Walau bagaimanapun, ini boleh menyebabkan suhu tayar yang lebih tinggi, yang boleh menyebabkan tayar anda haus lebih cepat.

Tekanan tayar hadapan dan belakang

Menghubungkan dengan titik di atas, kedua-dua tekanan tayar untuk hadapan dan belakang boleh disimpan pada tahap yang sama. Sebagai contoh, jika tayar hadapan anda berada pada 22.0psi, anda boleh mengekalkan tayar belakang pada paras itu juga.

Sama-sama, anda perlu memikirkan trek yang anda berada dalam setiap perlumbaan. Jika trek memberi lebih tekanan pada tayar belakang, fikirkan untuk menaikkan tekanan tayar belakangsedikit untuk mengekalkan suhu rendah, yang akan membolehkan lebih banyak ruang goyang untuk tayar hadapan.

Persediaan beban bahan api dijelaskan

Gelangsar tunggal untuk persediaan beban bahan api dalam F1 22 ditemui di bawah tab Beban Bahan Api pada skrin pengubahsuaian.

Pemuatan bahan api bukanlah sesuatu yang anda perlu risaukan terlalu banyak dalam F1 22: ini hanyalah jumlah bahan api yang dibawa oleh kereta setiap sesi. Dalam amalan, anda tidak perlu menyentuh perkara ini semasa menjalankan program latihan.

Untuk kelayakan, pastikan terdapat sedikit bahan api yang mungkin di dalam kereta untuk membantu mendapatkan masa pusingan terpantas yang anda boleh dan mendarat lebih tinggi letakkan pada grid permulaan.

Untuk perlumbaan itu sendiri, anda hanya perlu melaraskan beban bahan api mengikut keperluan anda. Anda mungkin mahu mempunyai sedikit tambahan untuk berjalan dalam mod kuasa yang lebih tinggi, atau anda boleh mengambil sedikit untuk penjimatan berat sambil berhati-hati dengan potensi penjimatan bahan api kemudian dalam perlumbaan.

Tweak persediaan penggantungan menjelaskan

Anda boleh melaraskan penggantungan, bar anti-gulung dan ketinggian tunggangan dalam bahagian Penggantungan pada skrin pengubahsuaian, menggunakan peluncur yang berjulat antara satu hingga 11. Mengubah suai penggantungan ialah salah satu aspek yang lebih rumit bagi mendapatkan persediaan yang sempurna dalam F1 22.

Suspensi yang lebih ketat akan meningkatkan kestabilan aerodinamik, tetapi ia boleh menjadikan kereta agak gelisah kerana bonggol di permukaan trek. Di sisi lain, persediaan penggantungan yang lebih lembut akanbermakna kereta menyerap hentakan dengan lebih baik, tetapi brek dan pecutan yang keras itu boleh memusingkan kereta dengan ganas.

Adalah yang terbaik untuk mengekalkan penggantungan di belakang pada aras yang sama, dan perkara yang sama boleh dikatakan untuk bahagian hadapan , atau anda akan mendapati kereta itu mengendalikan dengan agak janggal.

Persediaan pelarasan bar anti-gulung dijelaskan

Pelarasan bar anti-gulung adalah lebih mudah sedikit daripada suspensi hadapan dan belakang, dengan satu pada gelangsar menjadikan bar anti-guling paling lembut, manakala 11 menjadikannya teguh seperti yang boleh berlaku dalam permainan.

Semakin lembut bar-guling, lebih baik daya tarikan melalui selekoh yang berpanjangan . Walau bagaimanapun, kereta itu akan kekurangan tindak balas awal. Jadi, kereta akan menjadi lebih baik melalui selekoh yang lebih panjang tetapi mungkin tidak responsif dalam selekoh pendek dan kelajuan perlahan.

Jika anda mengukuhkan bar anti-roll anda, kesan negatifnya ialah anda akan meletakkan lebih tekanan pada tayar. Walau bagaimanapun, untuk mengatasinya, akan ada kurang roll badan ke selekoh, dan kereta akan menjadi lebih responsif. Mencari keseimbangan untuk kedua-duanya agak sukar, bergantung pada litar. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja anda membiasakannya, melaraskan palang gulung akan berlaku secara semula jadi.

Ingat, selekoh yang pantas dan menyapu akan memerlukan lebih banyak daya tarikan di seluruhnya, tetapi ke sudut yang lebih perlahan seperti di Monaco, anda pasti menginginkannya guling badan dikurangkan dan untuk giliran masuk responsif.

Laraskanpersediaan ketinggian tunggangan dijelaskan

Ketinggian tunggangan ialah salah satu aspek yang paling penting dalam keseluruhan persediaan suspensi.

Aspek ini menentukan berapa banyak pelepasan tanah yang ada pada kereta di hadapan dan belakang, dengan ketinggian tunggangan meningkat mengakibatkan profil kenderaan meningkat, menyebabkan seretan dalam garis lurus.

Untuk trek seperti Monza, anda mahu ini agak rendah untuk memaksimumkan kelajuan garis lurus, tetapi berhati-hati kerana ia menyakitkan anda di sudut. Mencari keseimbangan yang betul adalah sangat rumit.

Adalah yang terbaik untuk mengekalkan ketinggian tunggangan hadapan dan belakang sama ada pada tahap yang sama atau dengan tidak lebih daripada satu percanggahan kedudukan.

Jelas Oversteer

Anda boleh melaraskan aspek persediaan yang mempengaruhi oversteer dan understeer anda pada tab Aerodynamics pada halaman pengubahsuaian.

Oversteer ialah sesuatu yang anda akan hadapi agak kerap dalam perjalanan F1 22 anda. Ringkasnya: ini ialah apabila bahagian belakang mahu melangkah keluar semasa anda membelok ke selekoh, pusingkan kereta, dan dengan itu tolak kereta menjadi putaran dan berkemungkinan terbalik.

Terlebih boleh diuruskan , dan sememangnya sesetengah pemandu dalam kehidupan sebenar menikmati kereta dengan sedikit oversteer. Namun, dalam F1 22, cuba hapuskan oversteer sebaik mungkin. Nombor yang lebih tinggi dipilih di sepanjang gelangsar Ring Wing Aero, meletakkan lebih banyak daya ke bawah di belakang, akan membantu memastikan kereta anda diletakkan di atas tanah.

Jelas Understeer

Understeer ialah sesuatu yang anda akan temui di bahagian hadapan kereta. Apabila oversteer melemparkan kereta dari belakang, understeer melihat kekurangan cengkaman anda di bahagian hadapan menolak anda keluar dari trek, membuatkan kereta berasa agak malas dan lesu.

Untuk mengatasi masalah ini, pastikan anda kereta mempunyai banyak Front Wing Aero pada gelangsarnya. Melakukan ini akan memberi kereta lebih gigitan apabila ia membelok ke selekoh, dan tidak sepatutnya berasa seolah-olah ia akan terapung dari litar dan ke dalam air larian atau batu kelikir – atau malah halangan jika anda berada di Monaco.

Menukar pincang brek dan elakkan lokap

Gelangsar untuk Tekanan Brek dan Bias Brek Hadapan anda ditemui di bawah tab Brek pada skrin pengubahsuaian. Melaraskan perkara ini boleh membantu anda mengelakkan lokap.

Lokap ialah salah satu perkara yang paling menjengkelkan untuk dihadapi pada mana-mana pusingan dalam F1 22. Ia bukan sahaja boleh membawa anda ke dalam halangan atau kehilangan masa pusingan, tetapi lokap tayar juga akan haus dengan lebih cepat dan, walaupun tidak dimodelkan dalam permainan, bintik-bintik pancit boleh berlaku.

Ini semua berlaku apabila bahagian hadapan, dan kadangkala belakang, tayar dipunggah di bawah brek, dan tayar membeku apabila kereta cuba brek. Untuk menentang lokap hadapan, alihkan imbangan brek ke arah belakang kereta secara berperingkat. Untuk penguncian belakang, lakukan sebaliknya, dan anda harus mencari medium gembira.

Persediaan aras aero hadapan dan belakang dijelaskan

SetiapKereta Formula Satu adalah keajaiban aerodinamik. Tanpa aero, kereta tidak akan berfungsi. Apabila ia datang kepada permainan, bahagian Aerodinamik menu persediaan akan memberikan anda Aero Sayap Depan dan Sayap Belakang dan nilai nombor gelongsor.

Semakin banyak aero pada kereta, semakin banyak cengkaman dan daya ke bawah. kamu akan menghasilkan, dan semakin banyak kamu akan berada di atas tanah. Dengan kurang aero, kereta anda akan menjadi lebih gelisah dan berkemungkinan lebih rumit untuk dipandu.

Walaupun lebih banyak aero kedengaran hebat, sesetengah trek, seperti Monza, memerlukan kereta yang 'licin' atau sebaliknya pantas dalam garisan lurus . Mencari keseimbangan aero yang sesuai untuk trek seperti Monza merupakan satu cabaran yang agak sukar.

Mencari keseimbangan untuk sayap depan dan belakang adalah sukar dan kadangkala ia bergantung kepada pilihan peribadi. Untuk trek berkelajuan tinggi seperti Monza dan Circuit Paul Ricard, paras sayap belakang yang lebih rendah harus diseimbangkan untuk paras sayap hadapan yang lebih tinggi untuk selekoh. Namun, jangan melampau dengan mempunyai nilai sayap belakang yang jauh lebih rendah, atau kereta itu berkemungkinan hanya mahu berpusing di sekeliling anda.

Untuk trek downforce yang lebih tinggi, seperti Monaco, kelajuan tertinggi ialah' Ini adalah masalah yang sangat besar, jadi anda boleh menjalankan tahap sayap 10-10 atau 11-10 dengan selesa di venue – mengurangkan satu aras sayap belakang mungkin memberikan sedikit kelebihan kelajuan tinggi melalui terowong dan menuruni pit lurus.

Kesan cuaca basah pada persediaan anda

Basahcuaca menimbulkan banyak cabaran baharu ketika menyediakan kereta. Sudah tentu, segala-galanya menjadi perlahan di trek, dan tahap cengkaman yang anda miliki semasa kering akan menguap, boleh dikatakan. Jadi, berikut ialah beberapa perkara yang perlu anda ambil perhatian apabila cuaca basah datang untuk anda dalam F1 22.

Anda perlu memastikan bahawa anda mempunyai banyak daya turun pada kereta. Jika ini bermakna mengorbankan beberapa kelajuan garisan lurus dan kedudukan kelayakan sebelum perlumbaan basah, maka begitulah.

Mengunci perbezaan sedikit lagi untuk memberikan cengkaman yang lebih baik daripada selekoh mungkin bukan idea yang buruk sama ada. Mengunci bahagian belakang adalah sama seperti mengunci bahagian hadapan dalam keadaan basah, jadi pastikan pincang brek itu seimbang antara kedua-duanya untuk mengelakkan lokap. Lokap belakang akan menaikkan kereta, jadi, ia akan menjadi lebih mahal.

Paling penting, anda perlu kekal fokus pada trek dan cuba berhati-hati pada pendikit dan brek.

Untuk pendikit, lebih lembut pada pedal yang kuat daripada semasa anda dalam keadaan kering dan short-shift melalui gear, jika anda perlu, semasa anda memecut.

Bagi brek, brek zon akan menjadi lebih panjang. Jadi, di bawah bahagian Brek pada menu persediaan, pastikan tekanan brek tidak terlalu tinggi kerana ini boleh menyebabkan anda terkurung dengan lebih mudah dalam keadaan basah.

Jika anda berpeluang mendapat sesi latihan basah, perlahan-lahan turunkan tekanan brek untuk mencarinya