Formula 1 dunyodagi eng murakkab sport turlaridan biri bo'lib, u Codemasters tomonidan ishlab chiqilgan rasmiy F1 o'yinlarida ham takrorlanadi.

Mashinangizdan eng yaxshisini olish va eng tez aylanish vaqtlarini olish uchun siz qo'lingizdagi sxema uchun sozlashingiz to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Ushbu qo'llanmada biz yaxshi F1 sozlamasini yaratish uchun ba'zi bir asoslarni tushuntirib beramiz va nimaga e'tibor qaratishingiz kerakligini tushuntiramiz. O'yinni o'ynang.

F1 o'yin sozlamalarini qanday tahrirlash mumkin

1. Asosiy o'yin rejimlaridan biriga yuklang: Vaqt sinovi, Gran-pri yoki Karyera/Mening jamoam. Oxirgi ikkitasi uchun barcha martaba markazlarini bosib oʻtganingizdan soʻng trekka yoʻl oling.
2. Trekda gʻildirak, klaviatura yoki kontrollerdagi tegishli tugmani bosing. mashinangizga biriktirilgan ekran yoki Gran-pri rejimida boʻlsangiz, poyga strategiyasi menyusi.
3. Sozlash menyusiga oʻting va sozlash uchun soʻralgan tugmani bosing. Keyin sizga o'zgartirish uchun ko'plab variantlar, shuningdek, siz yaratgan va saqlangan oldingi sozlamalarni yuklash imkoniyati taqdim etiladi. Odatiy bo'lib, birinchi o'rnatish ekraniga kirganingizda F1 22 "tavsiya etilgan sozlash" ni taklif qiladi. Bu sizning haydash uslubingizga mos ravishda va biroz qo'shimcha pastga tushirish kuchi/yuqori tezlik uchun o'zgartirilishi mumkin.

F1 22 differensialni rostlash

Sozlash differensial, siz o'zgartirayotgan sozlamalarning Transmissiya yorlig'iga o'ting.baxtli muvozanat.

Shunday qilib, F1 oʻyinini sozlashning har biri tushuntirildi, umid qilamanki, har bir poyga uchun avtomobilingiz sozlamalarini qanday sozlashni yaxshiroq tushunishingizga yordam beradi.

F1 22 da har bir trek uchun avtomobilingizni qanday sozlash bo‘yicha aniqroq ko‘rsatmalar olish uchun trek qo‘llanmalarimizni ko‘rib chiqing.

F1 22 sozlamalarini qidiryapsizmi?

F1 22 : Spa (Belgiya) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Yaponiya (Suzuka) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: AQSh (Ostin) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl) and Dry Lap)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Braziliya (Interlagos) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: Vengriya (Vungaroring) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Meksikani sozlash boʻyicha qoʻllanma ( Nam va quruq)

F1 22: Jidda (Saudiya Arabistoni) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Monza (Italiya) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstraliya (Melburn) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Bahrayn oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl) va quruq)

F1 22: Monakoni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Boku (Ozarbayjon) sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstriya Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Ispaniya (Barselona) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Frantsiya (Pol Rikard) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Kanadani sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

Differensial avtomobilda sozlash uchun eng murakkab elementlardan biridir. Quvvat orqa g'ildiraklarga qanday uzatiladi va buning o'zgarishi bu quvvat qanday uzatilishiga ta'sir qiladi.

Ochiqroq differensial orqa g'ildiraklarning turli tezliklarda aylanayotganini, qulflangan differensial esa ularning aylanishini ko'radi. bir xil tezlikda.

Har birining o'zining ijobiy va salbiy tomonlari bor. Ochiqroq differensial uchun shinalarning eskirishi kamroq va tortishishning asta-sekin yo'qolishi kuzatiladi, lekin qulflanganroq o'rnatish yanada yaxshi to'g'ridan-to'g'ri tortishni ta'minlaydi.

Kamberni o'rnatish tushuntirilgan

F1 sozlamalari uchun kamber sozlamalari, Suspension Geometry yorlig'iga o'ting. Bu yerda siz Old va Rear Camber slayderlarini topasiz.

Kamber bilan aralashishda ehtiyot bo'ling; Ushbu sozlash opsiyalari avtomobildagi g‘ildiraklarning qanday o‘tirishini belgilaydi, bunda ko‘proq salbiy kamber g‘ildirakning avtomobil tomon egilishini va ko‘proq ijobiy kamberning teskari ta’sirga ega bo‘lishini anglatadi.

Salbiy kamber uzunroq burchaklarda yaxshi tutilish imkonini beradi. , lekin bu shinalaringizning ishlash muddatiga jiddiy zarar etkazishi mumkin.

Oyoq barmoqlarini kiritish va chiqarishni sozlash tushuntirildi

Oyoq barmog'ini sozlash juda ko'p tashvishlanishingizga hojat yo'q. Shunday boʻlsa-da, F1 sozlamalarining bu jihatlari “Suspension Geometry” yorligʻi ostida, kamber slayderlari ostida joylashgan.

Oyoq barmogʻi old tomondan tashqariga chiqsa, mashina javob qaytaradi.dastlabki burilishda keskinroq, lekin siz oldingi barqarorlikni yo'qotasiz. Orqa tarafdagi oyoq barmog'i barqarorlikni ko'rishi mumkin, lekin dastlab burchakka burilganda mashina biroz dangasa bo'lishi mumkin.

Shinalardagi bosimlar

Slayder sozlamalarini topish uchun Old o'ng, old chap, orqa o'ng va orqa chap shinalar bosimini o'zgartirish uchun ekranning Shinalar yorlig'iga o'ting.

Shinalar bosimi avtomobilingizga kichik, ammo sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. u avtomobil yuzasida joylashgan.

Pastroq shinalar bosimi avtomobil uchun kattaroq sirt maydonini ko‘radi, bu esa tortishish qobiliyatini yaxshilaydi, lekin ba'zi burchaklarni aylanib chiqishda dastlabki sezgirlikni yo‘qotadi.

Aksincha , avtomobilning shinalar bosimini oshirish ularning profilini pasaytiradi, aylanma qarshiligini pasaytiradi va mashinangizga bir oz to'g'ri chiziq tezligini beradi. Biroq, bu shinalar haroratining oshishiga olib kelishi mumkin, bu sizning shinalaringiz tezroq eskirishiga olib kelishi mumkin.

Old va orqa shinalar bosimi

Yuqoridagi nuqta bilan bog‘liq holda, shinalar uchun shinalardagi bosim ham. old va orqa bir xil darajada saqlanishi mumkin. Misol uchun, agar oldingi shinalaringiz 22,0psi bo'lsa, siz orqa shinalarni ham shu darajada ushlab turishingiz mumkin.

Bunday qilib, har bir poygada boradigan trek haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi. Agar trek orqa shinalar orqali ko'proq stress qilsa, orqa shinalar bosimini oshirish haqida o'ylangharoratni biroz pasaytirish uchun, bu old shinalar uchun ko‘proq chayqalish imkonini beradi.

Yoqilg‘i yukini sozlash tushuntirildi

F1 22 da yonilg‘i yukini sozlash uchun bitta slayder topildi. modifikatsiya ekranining Yoqilg'i yuki yorlig'i ostida.

Yoqilg'i yuklash F1 22 da juda ko'p tashvishlanishingizga to'g'ri kelmaydigan narsa: bu oddiygina bir seansda mashina qancha yoqilg'i olib yurishi. Amalda, mashq dasturlarini bajarayotganda bunga hech qachon tegishingiz shart emas.

Saralash uchun mashinada iloji boricha kamroq yonilg'i borligiga ishonch hosil qiling, bu imkon qadar tez aylanish vaqtini olishga va tezroq qo'nishga yordam beradi. boshlang'ich panjaraga joylashtiring.

Poyganing o'zi uchun faqat yoqilg'i yukini ehtiyojlaringizga mos ravishda sozlashingiz kerak bo'ladi. Siz yuqori quvvat rejimida ishlash uchun biroz qo‘shimcha bo‘lishni xohlashingiz mumkin yoki poygada keyinroq yoqilg‘i tejashdan ehtiyot bo‘lgan holda vaznni tejash uchun bir qismini olib qo‘yishingiz mumkin.

Süspansiyon sozlamalarini o‘zgartirish tushuntirilgan

Siz birdan 11 gacha boʻlgan slayderlardan foydalanib, modifikatsiya ekranining Suspension qismida osma, burilishga qarshi panjaralar va haydash balandligini sozlashingiz mumkin. F1 22 da mukammal sozlashni olish.

Qattiqroq suspenziya aerodinamik barqarorlikni yaxshilaydi, biroq bu trek yuzasidagi bo'shliqlar tufayli avtomobilni biroz qo'rqitib qo'yishi mumkin. Orqa tomonda yumshoqroq suspenziya o'rnatiladiBu avtomobil to'qnashuvlarni yaxshiroq singdirishini anglatadi, ammo bu qattiq tormozlash va tezlashuv avtomobilni shiddat bilan aylantirib qo'yishi mumkin.

Osmani orqa tomonda bir xil darajada ushlab turish yaxshidir va oldingi uchun ham xuddi shunday deyish mumkin. , yoki siz mashinani juda noqulay boshqarishini ko'rasiz.

Aylanishga qarshi tirgakni sozlashni o'rnatish tushuntirilgan

Turilishga qarshi tirgakni sozlash old va orqa suspenziyaga qaraganda bir oz soddaroq. slayderda burilishga qarshi barni eng yumshoq qilib qo'yadi, 11 esa uni o'yindagidek mustahkam qiladi.

Turgichlar qanchalik yumshoq bo'lsa, cho'zilgan burchaklar orqali tortishish shunchalik yaxshi bo'ladi. . Biroq, mashinada dastlabki sezgirlik bo'lmaydi. Shunday qilib, mashina uzunroq burchaklarda yaxshi bo'ladi, lekin qisqa, sekin tezlikda burilishga unchalik sezgir bo'lmasligi mumkin.

Agar siz burilishga qarshi panjaralaringizni mustahkamlasangiz, salbiy ta'sirlar paydo bo'ladi. shinalarda ko'proq stress. Biroq, bunga qarshi turish uchun, burchaklarga kamroq burilish tushadi va mashina biroz sezgirroq bo'ladi. Ikkalasi uchun muvozanatni topish sxemaga qarab juda qiyin. Biroq, buni o'zlashtirganingizdan so'ng, rullarni sozlash tabiiy ravishda amalga oshiriladi.

Yodda tutingki, tez va supurilgan burchaklar ularda ko'proq tortishni talab qiladi, ammo Monakodagi kabi sekinroq burchaklarda buni xohlaysiz. Tana burilish tezligi kamayadi va sezgir aylanishlar uchun.

Sozlanghaydash balandligini sozlash tushuntirildi

Haydash balandligi butun suspenziyani o'rnatishning eng muhim jihatlaridan biridir.

Bu jihat avtomobilning old va orqa tomonlarida er usti klirensi qanchalik ko'pligini belgilaydi. haydash balandligi ortdi, natijada avtomobil profili oshadi, bu esa toʻgʻri chiziqda tortilishga olib keladi.

Monza kabi treklarda tekis tezlikni maksimal darajada oshirish uchun bu juda past boʻlishini xohlaysiz, lekin buning zarar etkazishidan ehtiyot boʻling. siz burchaklardasiz. To'g'ri muvozanatni topish juda qiyin.

Old va orqa haydash balandligini bir xil darajada yoki bir nechta joylashuv tafovuti bilan ushlab turish yaxshidir.

Oversteer tushuntirdi

Siz o'zgartirish sahifasining Aerodinamika sahifasida haddan tashqari burilish va past burilishingizga ta'sir qiluvchi sozlash jihatlarini sozlashingiz mumkin.

Oversteer F1 22 sayohatingizda tez-tez uchrab turadigan narsadir. Oddiy qilib aytganda: bunda orqa tomon siz burchakka burilib, mashinani aylantirib, avtomobilni burilish va devorga ag'darib tashlashni istaydi.

Oversteerni boshqarish mumkin. , va haqiqatan ham haqiqiy hayotda ba'zi haydovchilar biroz haddan tashqari burilish bilan mashinadan zavqlanishadi. Shunday bo'lsa-da, F1 22 da, iloji boricha haddan tashqari burilishlarni bartaraf etishga harakat qiling. Ring Wing Aero slayderi bo'ylab tanlangan kattaroq raqam orqa tomonda ko'proq pastga tushirish kuchini qo'llab, avtomobilingizni erga qo'yishga yordam beradi.

Understeer tushuntirdi.

Understeer - bu avtomobilning old qismida duch keladigan narsa. Mashinani orqa tomondan ag'darib tashlagan joyda pastdan rul old tomondan ushlamasligingizni ko'rib, sizni trekdan itarib yuboradi, bu esa mashinani biroz dangasa va letargik his qiladi.

Buning oldini olish uchun, sizning oldingizda rulingiz yo'qligiga ishonch hosil qiling. avtomobilning slayderida juda ko'p Front Wing Aero mavjud. Bu avtomobil burchakka aylanganda ko‘proq tishlaydi va u aylanma yo‘ldan chiqib, oqim yoki shag‘alga, hattoki Monakoda bo‘lgan to‘siqlarga tushib ketayotgandek his qilmasligi kerak.

Tormoz egilishini o'zgartirish va blokirovkalarni oldini olish

Tormoz bosimi va oldingi tormoz egilishi uchun slayderlar modifikatsiya ekranining Tormoz yorlig'i ostida joylashgan. Ularni sozlash blokirovkalardan qochishga yordam beradi.

Blokirovka F1 22da har qanday davrada duch keladigan eng bezovta qiluvchi narsalardan biridir. U nafaqat sizni to‘siqlarga qo‘yib yuborishi yoki davra vaqtini yo‘qotishi, balki blokirovkaga olib kelishi mumkin. shinalar ham tezroq eskiradi va garchi o'yinda modellashtirilmagan bo'lsa-da, tekis dog'lar paydo bo'lishi mumkin.

Bularning barchasi old va ba'zan orqa shinalar tormozlanganda bo'shatilganda va shinalar muzlab qolganda sodir bo'ladi. mashina tormozlashga harakat qiladi. Old blokirovkaga qarshi turish uchun tormoz balansini asta-sekin avtomobilning orqa tomoniga siljiting. Orqa blokirovka qilish uchun buning teskarisini bajaring va siz baxtli muhitni topishingiz kerak.

Old va orqa aero darajalarini sozlash tushuntirilgan

Har birFormula 1 avtomobili aerodinamik mo''jizadir. Aerosiz mashina ishlamaydi. O'yin haqida gap ketganda, sozlash menyusining Aerodinamika bo'limi sizga Front Wing Aero va Rear Wing Aero va raqamlarning siljish qiymatini taqdim etadi.

Mashinada qanchalik ko'p aero bo'lsa, ushlab turish va pastga tushirish kuchi shunchalik ko'p bo'ladi. siz hosil qilasiz va erga qancha ko'p ekilgan bo'lasiz. Kamroq aero bilan mashinangiz yanada zerikarli va haydash qiyinroq bo'ladi.

Ko'proq aero ovozi ajoyib bo'lsa-da, Monza kabi ba'zi treklar to'g'ri chiziqda "siljiq" yoki boshqa tezlikda bo'lgan mashinani talab qiladi. . Monza kabi trek uchun to'g'ri aero balansini topish juda qiyin.

Old va orqa qanotlar uchun muvozanatni topish juda qiyin va ba'zida bu shaxsiy imtiyozlarga bog'liq. Monza va Circuit Paul Ricard kabi yuqori tezlikdagi treklarda burchaklar uchun yuqori old qanot darajasi uchun pastki orqa qanot darajasini muvozanatlash kerak. Shunday bo'lsa-da, orqa qanotning qiymati ancha past bo'lishi mumkin bo'lgan haddan oshmang, aks holda mashina siz tomonda aylanmoqchi bo'ladi.

Monako kabi balandroq yo'llarni pastga tushirish uchun eng yuqori tezlik kerak' t muammosi juda ko'p, shuning uchun siz maydonchada 10-10 yoki 11-10 qanot sathida bemalol yugurishingiz mumkin - orqa qanot darajasini bittaga kamaytirsangiz, tunnel bo'ylab va to'g'ridan-to'g'ri chuqurdan pastga bir oz yuqori tezlikda ustunlik berishingiz mumkin.

Nam ob-havoning sozlashingizga ta'siri

Ho'lob-havo mashinani o'rnatishda ko'plab yangi muammolarni keltirib chiqaradi. Albatta, trekda hamma narsa sekinlashadi va quruqlikda bo'lgan tutilish darajasi bug'lanib ketadi. Shunday qilib, F1 22da nam ob-havo kelganda e'tibor berishingiz kerak bo'lgan ba'zi narsalar.

Mashinada ko'p miqdorda pastga tushirish kuchi mavjudligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar bu ho'l poyga oldidan to'g'ri chiziqli tezlik va saralash pozitsiyalaridan voz kechishni anglatsa, shunday bo'lsin.

Burchaklarda yaxshi tortish uchun differensialni biroz ko'proq qulflash yomon fikr bo'lmasligi mumkin. yoki. Orqa qismlarni qulflash xuddi ho'l holatda old qismlarni qulflash kabidir, shuning uchun tiqilib qolmaslik uchun tormoz chizig'ini ikkalasi o'rtasida muvozanatda saqlang. Orqa qulflar mashinani aylantirib qo'yadi va shuning uchun ular qimmatroq bo'ladi.

Eng muhimi, siz diqqatni yo'lda ushlab turishingiz va gaz kelebeği va tormozlarda yumshoq bo'lishga harakat qilishingiz kerak.

Gaz kelebeği uchun, agar kerak bo'lsa, tezlashayotganda viteslarni quruq va qisqa o'zgartirishdagiga qaraganda balandroq pedalda ancha yumshoqroq bo'ling.

Tormozlarga kelsak, tormozlash. zonalar uzunroq bo'ladi. Shunday qilib, sozlash menyusidagi Tormozlar bo‘limida tormoz bosimi juda yuqori bo‘lmasligiga ishonch hosil qiling, chunki bu ho‘l havoda ancha oson tiqilib qolishingizga olib kelishi mumkin.

Agar sizda ho'l mashq seansi, buni topish uchun tormoz bosimini sekin pasaytiring