Формула-1" - один из самых сложных видов спорта в мире, и это действительно отражено в официальных играх F1, разработанных компанией Codemasters.

Для того чтобы получить максимальную отдачу от своего автомобиля и добиться наивысшего времени прохождения круга, необходимо убедиться в том, что настройки соответствуют конкретной трассе.

В этом руководстве мы расскажем о некоторых основах создания хорошей установки F1 и о том, на что следует обращать внимание при прохождении игры.

Как отредактировать настройки игры F1

1. Загрузитесь в один из основных режимов игры: Time Trial, Grand Prix или Career/My Team. Для двух последних режимов отправляйтесь на трассу после того, как пройдете все центры карьеры.
2. На трассе нажмите соответствующую кнопку на руле, клавиатуре или контроллере, чтобы вызвать экран, прикрепленный к автомобилю, или меню стратегии гонки, если вы находитесь в режиме Grand Prix.
3. Перейдите в меню настроек и нажмите нужную кнопку для настройки. Вам будет предложено множество опций для изменения, а также возможность загрузить предыдущие настройки, которые вы создали и сохранили. По умолчанию F1 22 предлагает "рекомендуемую настройку" при входе в первый экран настроек. Ее можно изменить в соответствии со своим стилем вождения и для получения дополнительной прижимной силы/скорости.

F1 22 регулировка дифференциала

Для настройки дифференциала перейдите на вкладку Трансмиссия изменяемой установки. Здесь можно настроить дифференциал включения и выключения дроссельной заслонки.

Дифференциал - один из самых сложных элементов автомобиля, который необходимо регулировать. Именно через него передается мощность на задние колеса, и изменение этого параметра влияет на передачу мощности.

При более открытом дифференциале задние колеса вращаются с разной скоростью, в то время как при заблокированном дифференциале они вращаются с одинаковой скоростью.

Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. При более открытом дифференциале меньше износ шин и более постепенная потеря тяги, но более заблокированная система может обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

Пояснения по настройке развал-схождения

Чтобы найти настройки развала для своей установки F1, перейдите на вкладку Suspension Geometry (Геометрия подвески). Здесь вы найдете ползунки Front и Rear Camber (Передний и задний развал).

Будьте осторожны при изменении развала-схождения: эти параметры определяют положение колес на автомобиле: более отрицательный развал означает, что колесо наклоняется к автомобилю, а более положительный развал дает обратный эффект.

Отрицательный развал обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в длинных поворотах, однако это может серьезно сократить срок службы шин.

Пояснения по настройке входа и выхода на носок

О настройках носка, скорее всего, не стоит беспокоиться. Тем не менее, эти аспекты настройки F1 находятся на вкладке Suspension Geometry, ниже регуляторов развала-схождения.

При вывешивании переднего носка автомобиль будет реагировать более резко при вхождении в поворот, но при этом он потеряет устойчивость. При вывешивании заднего носка повышается устойчивость, но при этом автомобиль может чувствовать себя немного лениво при вхождении в поворот.

Давление в шинах

Чтобы найти настройки ползунков давления в шинах передней правой, передней левой, задней правой и задней левой шин, перейдите на вкладку Шины экрана модификации.

Давление в шинах может оказывать небольшое, но значительное влияние на состояние автомобиля благодаря воздействию на площадь поверхности автомобиля.

При более низком давлении в шинах увеличивается площадь поверхности автомобиля, что улучшает сцепление с дорогой, но при этом теряется первоначальная отзывчивость при прохождении некоторых поворотов.

Напротив, увеличение давления в шинах снижает их профиль, уменьшает сопротивление качению и позволяет увеличить скорость автомобиля на прямой. Однако это может привести к повышению температуры шин, что может вызвать их быстрый износ.

Давление в передних и задних шинах

В связи с вышеизложенным давление в передних и задних шинах можно поддерживать примерно на одном уровне. Например, если давление в передних шинах составляет 22,0 psi, то и давление в задних шинах можно поддерживать на этом же уровне.

Кроме того, необходимо учитывать особенности трассы, на которой Вы находитесь в каждой гонке. Если трасса создает большую нагрузку на задние шины, подумайте о том, чтобы немного увеличить давление в задних шинах, чтобы снизить температуру, что даст больше свободы для передних шин.

Пояснения к настройке топливной нагрузки

Единственный ползунок для настройки топливной загрузки в F1 22 находится на вкладке Fuel Load экрана модификации.

В F1 22 не нужно особо беспокоиться о загрузке топлива: это просто количество топлива, которое автомобиль везет с собой на сессию. На практике, во время выполнения тренировочных программ, этот параметр не нужно трогать.

В квалификации необходимо следить за тем, чтобы в автомобиле было как можно меньше топлива, что поможет получить максимально быстрое время прохождения круга и занять более высокое место на стартовой решетке.

В ходе гонки вам нужно будет просто отрегулировать загрузку топлива в соответствии с вашими потребностями. Возможно, вы захотите иметь немного больше, чтобы работать в режиме повышенной мощности, или вы можете убрать часть топлива для экономии веса, но при этом помнить о потенциальной экономии топлива на более поздних этапах гонки.

Пояснения по настройке подвески

Настроить подвеску, антипробуксовочную систему и высоту подвески можно в разделе "Подвеска" на экране модификаций, используя ползунки от 1 до 11. Изменение подвески - один из самых сложных моментов в создании идеальных настроек в F1 22.

Более жесткая подвеска улучшает аэродинамическую устойчивость, но при этом автомобиль может быть несколько неустойчив на неровностях покрытия трассы. Более мягкая подвеска, напротив, лучше поглощает неровности, но при резком торможении и ускорении автомобиль может сильно раскачиваться.

Лучше всего, чтобы подвеска сзади была на одном уровне, то же самое можно сказать и о передней части, иначе автомобиль будет управляться довольно неуклюже.

Пояснения по настройке регулировки антипробуксовочной балки

Регулировка антипробуксовочной балки несколько проще, чем передней и задней подвесок: при единице на ползунке антипробуксовочная балка становится максимально мягкой, а при 11 - максимально жесткой, насколько это возможно в игре.

Чем мягче шины, тем лучше сцепление с дорогой в затяжных поворотах. Однако при этом автомобиль будет лишен некоторой первоначальной отзывчивости. Таким образом, автомобиль будет лучше проходить затяжные повороты, но, возможно, не так отзывчив в коротких, медленных поворотах.

Если усилить антипробуксовочную систему, то это приведет к увеличению нагрузки на шины. Однако в противовес этому уменьшится крен кузова в поворотах, и автомобиль станет более отзывчивым. Найти баланс между этими двумя параметрами довольно сложно, в зависимости от трассы. Однако, как только вы освоитесь, регулировка антипробуксовочной системы будет происходить совершенно естественно.

Помните, что быстрые повороты требуют большего сцепления с дорогой, а в более медленных поворотах, как в Монако, необходимо уменьшить крен кузова и обеспечить быстрый вход в поворот.

Регулировка высоты подъема поясняется

Высота подвески - один из наиболее важных аспектов всей системы подвески.

Этот аспект определяет величину дорожного просвета автомобиля спереди и сзади. Увеличение высоты подвески приводит к увеличению профиля автомобиля, что вызывает сопротивление при движении по прямой.

Для таких трасс, как Монца, этот показатель должен быть достаточно низким, чтобы максимально увеличить скорость на прямой, но при этом опасаться, что это может навредить вам в поворотах. Найти правильный баланс очень непросто.

Лучше всего, чтобы высота передней и задней частей автомобиля была на одном уровне или не отличалась более чем на одну позицию.

Пояснения по избыточной поворачиваемости

На вкладке "Аэродинамика" страницы модификаций можно настроить аспекты настройки, влияющие на избыточную и недостаточную поворачиваемость.

Завышенная поворачиваемость - это то, с чем вы будете сталкиваться довольно часто на своем пути в F1 22. Проще говоря, это когда задняя часть автомобиля хочет выйти из поворота, закрутить машину, и, таким образом, завышенная поворачиваемость приводит к вращению автомобиля и, возможно, к стене.

С избыточной поворачиваемостью можно справиться, и в реальной жизни некоторым водителям нравятся машины с небольшой избыточной поворачиваемостью. Тем не менее в F1 22 старайтесь максимально устранить избыточную поворачиваемость. Большее число, выбранное на ползунке Ring Wing Aero, увеличивающее прижимную силу в задней части, должно помочь сохранить автомобиль прижатым к земле.

Объяснение недостаточной поворачиваемости

Недостаточная поворачиваемость - это то, с чем вы сталкиваетесь в передней части автомобиля. Если при избыточной поворачиваемости машину заносит назад, то при недостаточной поворачиваемости недостаток сцепления с дорогой вытесняет вас с трассы, заставляя автомобиль чувствовать себя немного ленивым и вялым.

Чтобы противостоять этому, убедитесь, что на вашем автомобиле установлено много аэродинамических элементов на переднем крыле. Это позволит автомобилю лучше держаться при вхождении в поворот, и у него не будет ощущения, что он вот-вот вылетит с трассы на обочину или гравий - или даже на барьеры, если вы находитесь в Монако.

Изменение смещения тормозов и предотвращение блокировок

Ползунки давления в тормозной системе и смещения переднего тормоза находятся на вкладке Brakes (Тормоза) экрана модификации. Регулировка этих параметров поможет избежать блокировок.

Блокировка - одна из самых раздражающих вещей, с которыми можно столкнуться на любом круге в F1 22. Мало того, что она может привести к столкновению с барьерами или потере времени круга, блокировка также приводит к более быстрому износу шин и, хотя это не смоделировано в игре, может привести к образованию плоских пятен.

Это происходит, когда передние, а иногда и задние шины разгружаются при торможении, и шины замерзают при попытке затормозить. Для борьбы с передней блокировкой постепенно смещайте баланс тормозов в сторону задней части автомобиля, а для задней блокировки делайте обратное, и вы найдете золотую середину.

Пояснения по настройке переднего и заднего аэродинамических уровней

Каждый болид "Формулы-1" - это чудо аэродинамики. Без аэродинамики болид просто не сможет функционировать. В игре в разделе "Аэродинамика" меню настроек вам будут предложены пункты Front Wing Aero и Rear Wing Aero, а также скользящее значение цифр.

Чем больше аэродинамических элементов на автомобиле, тем больше сцепление с дорогой и прижимная сила, и тем лучше он прижимается к земле. При меньшем аэродинамическом эффекте автомобиль будет более неуклюжим и, возможно, более сложным в управлении.

Хотя увеличение аэродинамических характеристик - это, конечно, здорово, но некоторые трассы, такие как Монца, требуют от автомобиля "скользкости" или иной скорости на прямой. Найти правильный баланс аэродинамических характеристик для такой трассы, как Монца, - довольно сложная задача.

Найти баланс между передними и задними крыльями непросто, и иногда это сводится к личным предпочтениям. На скоростных трассах, таких как Монца или Circuit Paul Ricard, более низкий уровень заднего крыла должен быть сбалансирован более высоким уровнем переднего крыла для прохождения поворотов. Тем не менее, не стоит впадать в крайности, ставя гораздо более низкий уровень заднего крыла, иначе автомобиль, скорее всего, просто захочет крутиться вокруг вас.

На трассах с более высокой прижимной силой, таких как Монако, максимальная скорость не так важна, поэтому на них вполне можно использовать уровень крыльев 10-10 или 11-10 - уменьшение уровня заднего крыла на единицу, возможно, даст небольшое преимущество в максимальной скорости в туннеле и на пит-стрите.

Влияние влажной погоды на работу оборудования

Конечно, на трассе все замедляется, и тот уровень сцепления с дорогой, который был в сухую погоду, так сказать, испаряется. Итак, вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, когда в F1 22 наступит мокрая погода.

Если для этого придется пожертвовать скоростью на прямой и квалификационными позициями в преддверии мокрой гонки, то так тому и быть.

Блокировка дифференциала для улучшения сцепления с дорогой в поворотах также может быть неплохой идеей. Блокировка задних колес так же вероятна, как и блокировка передних на мокрой дороге, поэтому во избежание блокировок следите за балансом тормозных сил. Блокировка задних колес приведет к крену автомобиля, а значит, будет более дорогостоящей.

Но самое главное - не отвлекаться от трассы и стараться аккуратно работать с дросселем и тормозами.

Что касается дроссельной заслонки, то нажимайте на педаль газа гораздо мягче, чем на сухой дороге, и, если нужно, переключайтесь на короткие передачи при разгоне.

Что касается тормозов, то зоны торможения будут длиннее, поэтому в разделе "Тормоза" меню настроек убедитесь, что давление в тормозной системе не слишком велико, так как это может привести к более легкой блокировке на мокрой дороге.

Если у Вас есть возможность провести тренировку на мокрой дороге, медленно снижайте давление в тормозах, чтобы найти тот самый важный баланс.

Итак, вот и все описания настроек в игре F1, которые, надеюсь, помогут вам лучше понять, как настраивать автомобиль для каждой гонки.

Более подробные рекомендации по настройке автомобиля для каждой трассы в F1 22 можно найти в наших руководствах по трассам.

Ищете установки для F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)