Formúla 1 er ein flóknasta íþrótt í heimi, og það er reyndar endurtekið í opinberum Formúlu 1 leikjum sem þróaðir eru af Codemasters.

Til þess að fá það besta út úr bílnum þínum og til að fá hraðasta hringtímann, þá verður þú að tryggja að uppsetningin þín sé rétt fyrir þá hringrás sem er fyrir hendi.

Í þessari handbók munum við útskýra nokkur grunnatriði til að búa til góða F1 uppsetningu og hvað þú ættir að leita að út fyrir í gegnumspilun þína.

Hvernig á að breyta F1 leikjauppsetningunni þinni

1. Hlaða upp í einn af helstu leikjastillingunum: Tímatöku, Grand Prix eða Career/My Team. Fyrir seinni tvö, farðu á brautina þegar þú hefur komist í gegnum allar starfsstöðvarnar.
2. Á brautinni skaltu ýta á viðeigandi hnapp á hjólinu þínu, lyklaborðinu eða stjórnandi til að koma upp skjárinn sem er tengdur við bílinn þinn, eða stefnumótunarvalmynd kappakstursins ef þú ert í Grand Prix ham.
3. Hjólaðu að uppsetningarvalmyndinni og ýttu á umbeðinn hnapp til að sérsníða. Þú verður þá kynntur fyrir fjölmörgum valkostum til að breyta, sem og getu til að hlaða fyrri uppsetningum sem þú hefur búið til og vistað. Sjálfgefið er að F1 22 býður upp á „ráðlagða uppsetningu“ þegar þú ferð inn á fyrsta uppsetningarskjáinn. Þessu er hægt að breyta til að henta þínum eigin aksturslagi og fyrir smá auka niðurkraft/hámarkshraða.

F1 22 stilla mismunadrifið

Til að stilla mismunadrif, farðu í Sendingarflipann í uppsetningunni sem þú ert að breyta.alltaf mikilvægt gleðilegt jafnvægi.

Svo, þetta er hver af F1 leikjauppsetningunum útskýrð, sem vonandi hjálpar þér að öðlast betri skilning á því hvernig á að fara að því að stilla uppsetningu bílsins þíns fyrir hverja keppni.

Fyrir nákvæmari leiðbeiningar um nákvæmlega hvernig á að setja bílinn þinn upp fyrir hverja braut í F1 22, skoðaðu brautarleiðbeiningarnar okkar.

Ertu að leita að F1 22 uppsetningum?

F1 22 : Uppsetningarleiðbeiningar fyrir heilsulind (Belgía) (blautar og þurrar)

F1 22: Japan (Suzuka) uppsetningarleiðbeiningar (blautur og þurr hringur)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar í Bandaríkjunum (Austin) (blautur hringur) and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Brasilía (Interlagos) Uppsetningarleiðbeiningar (blautur og þurr hringur)

F1 22: Ungverjaland (Hungaroring) Uppsetningarleiðbeiningar (blautur og þurr)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar í Mexíkó ( Blautt og þurrt)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Ítalía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Ástralía (Melbourne) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Barein Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry) og þurrt)

F1 22: Mónakó uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Baku (Azerbaijan) uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Austurríki Uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Spánn (Barcelona) Uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Frakkland (Paul Ricard) Uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Uppsetningarleiðbeiningar Kanada (blautt og þurrt)

Mismunadrifið er eitt af flóknari hlutum til að stilla á bílnum. Það er hvernig krafturinn er fluttur til afturhjólanna og að breyta þessu hefur áhrif á hvernig krafturinn er sendur.

Opnari mismunadrif mun sjá til þess að afturhjólin snúast á mismunandi hraða, en læst mismunadrif mun snúast um. á sama hraða.

Hver og einn hefur sína kosti og galla. Fyrir opnari mismunadrif er minna slit á dekkjum og hægfara griptap, en læstri uppsetning gæti veitt betra beinan grip.

Camber uppsetning útskýrð

Til að finna camber stillingar fyrir F1 uppsetninguna þína, farðu í Fjöðrun Geometry flipann. Hér finnurðu fram- og aftari Camber-rennibrautir.

Vertu varkár þegar þú ert að rugla með camber; þessir uppsetningarmöguleikar skilgreina hvernig hjólin á bílnum sitja, með neikvæðari camber sem þýðir að hjólið hallast inn í átt að bílnum og jákvæðari camber hefur þveröfug áhrif.

Neikvæð camber gerir ráð fyrir betra gripi í lengri beygjum , en þetta getur hugsanlega skaðað líftíma dekkjanna þinna alvarlega.

Tá inn og tá út uppsetning útskýrð

Táuppsetningin er eitthvað sem þú þarft líklega ekki að hafa of miklar áhyggjur af. Samt sem áður eru þessir þættir F1 uppsetningarinnar að finna undir flipanum Suspension Geometry, fyrir neðan camber renna.

Tá út að framan mun sjá bílinn bregðast viðskarpari við fyrstu beygju inn, en þú munt missa ákveðinn stöðugleika að framan. Þar sem tá inn að aftan getur séð aukinn stöðugleika, en bíllinn gæti verið svolítið latur þegar þú beygir í beygju í upphafi.

Dekkþrýstingur

Til að finna sleðastillingar fyrir Dekkjaþrýstingur að framan, vinstri, aftan til hægri og aftan til vinstri, farðu í dekkjaflipann á breytingaskjánum.

Dekkjaþrýstingur getur haft lítil en veruleg áhrif á bílinn þinn, þökk sé högginu sem það er á yfirborði ökutækisins.

Minni þrýstingur í dekkjum gefur til kynna stærra yfirborð fyrir bílinn, sem gefur aukið grip en missir upphaflega viðbragðsstöðu þegar farið er í beygjur.

Aftur á móti , aukinn dekkþrýstingur bílsins lækkar snið þeirra, dregur úr veltumótstöðu og mun gefa bílnum þínum aðeins meiri beinlínuhraða. Hins vegar getur það leitt til hærra hitastigs í dekkjum, sem gæti valdið því að dekkin slitna hraðar.

Loftþrýstingur í dekkjum að framan og aftan

Tengist ofangreindum lið, bæði dekkþrýstingur fyrir að framan og aftan er hægt að halda um það bil sömu hæðum. Til dæmis, ef framdekkin þín eru á 22.0psi, geturðu haldið afturdekkjunum á því stigi líka.

Þú þarft sömuleiðis að hugsa um brautina sem þú ert á í hverri keppni. Ef brautin setur meira álag í gegnum afturdekkin skaltu íhuga að hækka þrýsting í afturdekkjunumörlítið til að halda hitastigi niðri, sem mun leyfa meira svigrúm fyrir framdekkin.

Uppsetning eldsneytishleðslu útskýrð

Einni sleðann fyrir uppsetningu eldsneytishleðslu í F1 22 er að finna undir flipanum Fuel Load á breytingarskjánum.

Eldsneytishleðsla er ekki eitthvað sem þú þarft að hafa of miklar áhyggjur af í F1 22: þetta er einfaldlega hversu mikið eldsneyti bíllinn ber á hverri lotu. Í reynd þarftu aldrei að snerta þetta meðan þú keyrir æfingaprógrammin.

Til að komast í keppnina skaltu ganga úr skugga um að það sé eins lítið eldsneyti og mögulegt er í bílnum til að hjálpa þér að fá hraðasta hringtímann sem þú getur og lenda hærri sæti á byrjunarreit.

Fyrir keppnina sjálfa þarftu bara að stilla eldsneytisálagið að þínum þörfum. Þú gætir viljað hafa það aukalega til að keyra í meiri aflstillingu, eða þú gætir tekið eitthvað út til að spara þyngd á meðan þú gætir verið á varðbergi gagnvart hugsanlegum eldsneytissparnaði síðar í keppninni.

Að lagfæra fjöðrunaruppsetninguna útskýrt

Þú getur stillt fjöðrun, spólvörn og aksturshæð í fjöðrunarhlutanum á breytingaskjánum með því að nota rennibrautirnar sem eru á bilinu einn til 11. Breyting á fjöðrun er einn af erfiðari þáttum fá fullkomna uppsetningu í F1 22.

Stífari fjöðrun mun bæta loftaflfræðilegan stöðugleika, en það gæti gert bílinn dálítið skrítinn yfir höggum á yfirborði brautarinnar. Á bakhliðinni mun mýkri fjöðrunaruppsetning gera þaðþýða að bíllinn gleypir högg betur en að harkaleg hemlun og hröðun gæti snúið bílnum kröftuglega í kring.

Best er að halda fjöðrun að aftan í sömu hæðum og það sama má segja um framhliðina. , eða þú munt komast að því að bíllinn höndlar frekar óþægilega.

Stillingar á veltivigtarstöngum útskýrðar

Stillingar á spólvörn eru aðeins einfaldari en fram- og afturfjöðrun, með einum á rennibrautinni sem gerir veltivigtina sína mýkasta, en 11 gerir það eins stíft og það getur verið í leiknum.

Því mýkri sem veltivigtin eru, því betra verður gripið í gegnum lengri beygjur. . Hins vegar mun bíllinn skorta einhverja fyrstu svörun. Þannig að bíllinn verður betri í lengri beygjum en kannski ekki eins móttækilegur í stuttum beygjum á hægum hraða.

Ef þú þéttir veltivigtina þína eru neikvæðu áhrifin þau að þú ætlar að setja meira álag á dekkin. Hins vegar, til að stemma stigu við því, verður minna yfirbygging í beygjunum og bíllinn verður aðeins viðbragðsmeiri. Það er frekar erfitt að finna jafnvægið fyrir þetta tvennt, allt eftir hringrásinni. Hins vegar, þegar þú ert búinn að ná tökum á því, þá kemur það af sjálfu sér að stilla veltivigtina.

Mundu að hröð, sópandi beygjur krefjast meira grips um þau, en í hægari beygjum eins og í Mónakó, þú vilt það. Líkamsrúlla minnkuð og fyrir móttækilegar innsendingar.

StilltuAksturshæðaruppsetning útskýrð

Fjöðrunarhæðin er einn mikilvægasti þátturinn í allri fjöðrunaruppsetningunni.

Þessi þáttur ræður því hversu mikla hæð bílsins hefur að framan og aftan, með aukin aksturshæð sem leiðir til aukinnar ökutækis, sem veldur togstreitu í beinni línu.

Fyrir brautir eins og Monza, viltu að þetta sé frekar lágt til að hámarka beinlínuhraðann, en passaðu þig á að það skaði þú í hornum. Það er mjög flókið að finna rétta jafnvægið.

Best er að halda aksturshæð að framan og aftan annaðhvort á sama stigi eða með ekki meira en einu stöðumisræmi.

Yfirstýring útskýrð

Þú getur stillt uppsetningarþættina sem hafa áhrif á yfirstýringu þína og undirstýringu á flipanum Aerodynamics á breytingasíðunni.

Overstýring er eitthvað sem þú munt lenda í nokkuð oft í F1 22 ferð þinni. Til að orða það einfaldlega: Þetta er þegar afturendinn vill stíga út þegar þú beygir út í beygju, snúa bílnum í hring og þannig yfirstýra bílnum í snúning og hugsanlega vegginn.

Hægt er að stjórna yfirstýringu. , og reyndar hafa sumir ökumenn í raunveruleikanum gaman af bíl með smá yfirstýringu. Reyndu samt í F1 22 að útrýma yfirstýringu eins og þú getur. Hærri tala sem valin er meðfram Ring Wing Aero rennibrautinni, sem setur meiri niðurkraft að aftan, ætti að hjálpa til við að halda bílnum þínum gróðursettum á jörðinni.

Undirstýri útskýrt

Undirstýring er eitthvað sem þú munt lenda í framan á bílnum. Þar sem ofstýring snýr bílnum í kring aftan frá sér undirstýringur skort á gripi að framan ýta þér út af brautinni, sem gerir bílnum svolítið latur og slappur.

Til að vinna gegn þessu skaltu ganga úr skugga um að bíllinn er með nóg af Front Wing Aero á rennibrautinni. Að gera þetta mun gefa bílnum meira bit þegar hann snýst út í beygju og ætti ekki að líða eins og hann sé við það að fljóta af hringrásinni og inn í afrennsli eða möl – eða jafnvel hindranir ef þú ert í Mónakó.

Breyting á bremsuskekkju og forðast læsingar

Rennibrautir fyrir bremsuþrýsting og frambremsuskekkju eru að finna undir bremsuflipanum á breytingaskjánum. Að stilla þetta getur hjálpað þér að koma í veg fyrir læsingar.

Læsing er eitt það pirrandi sem þú gætir lent í á hvaða hring sem er í F1 22. Ekki aðeins getur það kastað þér inn í hindranirnar eða tapað hringtíma, heldur læsing mun einnig slitna dekkin hraðar og, þó að þær séu ekki gerðar fyrirmyndir í leiknum, geta flatir blettir komið fyrir.

Þetta gerist allt þegar dekkin að framan, og stundum aftan, losna við hemlun, og dekkin frjósa eins og bíllinn reynir að bremsa. Til að stemma stigu við læsingu að framan skaltu færa bremsujafnvægið í átt að afturhluta bílsins smám saman. Fyrir aftan læsingu, gerðu hið gagnstæða, og þú ættir að finna hamingjusaman miðil.

Uppsetning loftstigs að framan og aftan útskýrð

AlltFormúlu-1 bíll er loftaflfræðilegt undur. Án loftflugs myndi bíll einfaldlega ekki virka. Þegar kemur að leiknum mun Aerodynamics hluti uppsetningarvalmyndarinnar kynna þér Front Wing Aero og Rear Wing Aero og rennandi gildi tölur.

Því meira loft sem er á bílnum, því meira grip og niðurkraftur þú munt framleiða, og því meira gróðursett verður þú á jörðinni. Með minna loftslagi verður bíllinn þinn skrítnari og hugsanlega erfiðari í akstri.

Þótt meira loft hljómi vel, krefjast sumar brautir, eins og Monza, bíl sem er „sléttur“ eða á annan hátt hraðskreiður í beinni línu . Það er töluverð áskorun að finna rétta flugjafnvægið fyrir braut eins og Monza.

Að finna jafnvægið fyrir fram- og afturvængi er flókið og stundum kemur það niður á persónulegu vali. Fyrir háhraðabrautir eins og Monza og Circuit Paul Ricard ætti að jafna lægra afturvængstig út fyrir hærra framvængstig fyrir beygjurnar. Ekki fara samt út í þá öfgar að hafa miklu lægra afturvænggildi, annars vill bíllinn líklega bara snúast um þig.

Fyrir brautir með meiri niðurkraft, eins og Mónakó, er hámarkshraði' Þetta er svo mikið mál, þannig að þú gætir auðveldlega keyrt 10-10 eða 11-10 vængjastig á vellinum - minnkaðu afturvængstigið um eitt sem gefur kannski smá hámarkshraðaforskot í gegnum göngin og beint niður gryfjuna.

Áhrif blauts veðurs á uppsetninguna þína

VættVeðrið býður upp á fullt af nýjum áskorunum þegar kemur að því að setja upp bíl. Auðvitað hægir allt á brautinni og það grip sem þú hafðir í þurru gufar upp ef svo má segja. Svo, hér eru nokkur atriði sem þú ættir að taka eftir þegar blauta veðrið kemur fyrir þig í F1 22.

Þú þarft að tryggja að þú hafir nóg af downforce á bílnum. Ef þetta þýðir að fórna beinum línuhraða og hæfilegum stöðum á undan blautri keppni, þá er það svo.

Að læsa mismuninum aðeins meira til að gefa betra grip út úr beygjunum er kannski ekki svo slæm hugmynd hvort sem er. Það er alveg eins líklegt að læsa að aftan og að læsa framhliðunum í bleytu, svo haltu bremsunni í jafnvægi á milli þeirra tveggja til að forðast læsingar. Læsingar að aftan munu koma bílnum fyrir og verða því kostnaðarsamari.

Mikilvægast er þó að þú þurfir að einbeita þér að brautinni og reyna að fara varlega með inngjöf og bremsur.

Fyrir inngjöfina, vertu mun mildari á háværa pedalanum en þú varst í þurru og stuttu skiptingunni í gegnum gírin, ef þú þarft, þegar þú flýtir þér.

Hvað varðar bremsurnar, hemlunin svæði verða lengri. Svo, undir bremsuhlutanum í uppsetningarvalmyndinni, vertu viss um að bremsuþrýstingurinn sé ekki of hár þar sem það gæti valdið því að þú læsist miklu auðveldara í bleytu.

Ef þú færð tækifæri til að hafa blaut æfing, lækkaðu bremsuþrýstinginn hægt til að finna það