Formula 1 je jedným z najkomplexnejších športov na svete, čo sa odzrkadľuje aj v oficiálnych hrách F1 od spoločnosti Codemasters.

Ak chcete zo svojho vozidla dostať to najlepšie a dosiahnuť najrýchlejšie časy na kolo, musíte zabezpečiť správne nastavenie pre daný okruh.

V tejto príručke vám vysvetlíme niektoré základy pre vytvorenie dobrého nastavenia F1 a na čo by ste si mali dávať pozor pri hraní.

Ako upraviť nastavenia hry F1

1. Načítajte si jeden z hlavných herných režimov: Time Trial, Grand Prix alebo Kariéra/Môj tím. V prípade posledných dvoch režimov sa po prejdení všetkých kariérnych centier vyberte na trať.
2. Na trati stlačením príslušného tlačidla na volante, klávesnici alebo ovládači zobrazíte obrazovku pripojenú k vozidlu alebo ponuku stratégie pretekov, ak ste v režime Grand Prix.
3. Prejdite do ponuky nastavenia a stlačte požadované tlačidlo na prispôsobenie. Potom sa vám zobrazí množstvo možností na zmenu, ako aj možnosť načítať predchádzajúce nastavenia, ktoré ste vytvorili a uložili. V predvolenom nastavení ponúka F1 22 pri vstupe do prvej obrazovky nastavenia "odporúčané nastavenie". To môžete zmeniť tak, aby vyhovovalo vášmu vlastnému štýlu jazdy a aby ste získali trochu viac prítlaku/prípustnej rýchlosti.

F1 22 nastavenie diferenciálu

Ak chcete upraviť diferenciál, prejdite na kartu Prevodovka v nastaveniach, ktoré upravujete. Tu môžete upraviť diferenciál zapnutia a vypnutia plynu.

Diferenciál je jedným z najzložitejších prvkov na nastavenie vozidla. Prostredníctvom neho sa prenáša výkon na zadné kolesá a jeho zmena ovplyvňuje spôsob prenosu výkonu.

Pri otvorenejšom diferenciáli sa zadné kolesá otáčajú rôznymi rýchlosťami, zatiaľ čo pri uzamknutom diferenciáli sa otáčajú rovnakou rýchlosťou.

Každý z nich má svoje výhody a nevýhody. Pri otvorenejšom diferenciáli dochádza k menšiemu opotrebovaniu pneumatík a postupnejšej strate trakcie, ale viac uzamknuté nastavenie môže poskytovať lepšiu priamu trakciu.

Vysvetlenie nastavenia priečneho sklonu

Ak chcete nájsť nastavenia odklonu pre svoje nastavenie F1, prejdite na kartu Geometria odpruženia. Tu nájdete posuvníky Predný a Zadný odklon.

Pri manipulácii s odklonom buďte opatrní; tieto možnosti nastavenia určujú, ako kolesá na vozidle sedia, pričom väčší záporný odklon znamená, že sa koleso nakláňa smerom k vozidlu, a väčší kladný odklon má opačný účinok.

Záporný náklon umožňuje lepšiu priľnavosť v dlhších zákrutách, čo však môže vážne poškodiť životnosť pneumatík.

Vysvetlenie nastavenia prstov na nohe a prstov na nohe

Nastavenie špičky je niečo, o čo sa pravdepodobne nebudete musieť príliš starať. Napriek tomu sa tieto aspekty nastavenia F1 nachádzajú na karte Geometria odpruženia, pod posuvníkmi odklonu.

Pri vytočení prednej nápravy bude vozidlo reagovať ostrejšie pri prvom zatočení, ale stratíte trochu stability prednej časti vozidla. Pri vytočení zadnej nápravy sa môže zvýšiť stabilita, ale vozidlo môže byť trochu lenivé pri prvom zatočení do zákruty.

Tlak v pneumatikách

Ak chcete nájsť nastavenia posuvníka pre prednú pravú, prednú ľavú, zadnú pravú a zadnú ľavú pneumatiku, prejdite na kartu Pneumatiky na obrazovke úprav.

Tlak v pneumatikách môže mať malý, ale významný vplyv na vaše vozidlo, a to vďaka vplyvu, ktorý má na povrch vozidla.

Pri nižšom tlaku v pneumatikách má vozidlo väčšiu plochu, čo zlepšuje trakciu, ale pri prejazde zákrutami stráca na počiatočnej odozve.

Naopak, zvýšenie tlaku v pneumatikách vozidla zníži ich profil, zníži valivý odpor a poskytne vášmu vozidlu o niečo vyššiu rýchlosť v priamom smere. To však môže viesť k vyššej teplote pneumatík, čo môže spôsobiť ich rýchlejšie opotrebovanie.

Tlak v predných a zadných pneumatikách

V súvislosti s vyššie uvedeným bodom je možné udržiavať tlak v predných aj zadných pneumatikách na približne rovnakej úrovni. Napríklad, ak je tlak v predných pneumatikách 22,0 psi, môžete ho udržiavať aj v zadných pneumatikách.

Rovnako musíte myslieť aj na trať, na ktorej jazdíte v jednotlivých pretekoch. Ak trať viac zaťažuje zadné pneumatiky, zvážte mierne zvýšenie tlaku v zadných pneumatikách, aby ste znížili teploty, čo umožní väčší priestor pre predné pneumatiky.

Vysvetlenie nastavenia zaťaženia palivom

Jediný posuvník pre nastavenie zaťaženia palivom v F1 22 sa nachádza na karte Fuel Load (Zaťaženie palivom) na obrazovke úprav.

V F1 22 sa nemusíte príliš starať o palivovú náplň: je to jednoducho množstvo paliva, ktoré vozidlo prepraví na jednu reláciu. V praxi sa toho počas tréningových programov nikdy nemusíte dotknúť.

V kvalifikácii sa uistite, že máte vo vozidle čo najmenej paliva, aby ste dosiahli čo najrýchlejší čas na kolo a získali vyššie miesto na štartovom rošte.

Počas samotných pretekov budete musieť len upraviť množstvo paliva podľa svojich potrieb. Možno budete chcieť mať o niečo viac, aby ste mohli jazdiť vo vyššom výkonovom režime, alebo by ste mohli časť paliva ubrať kvôli úspore hmotnosti a zároveň si dávať pozor na prípadnú úsporu paliva neskôr počas pretekov.

Vysvetlenie nastavenia odpruženia

Odpruženie, protišmykové tyče a jazdnú výšku môžete upraviť v časti Suspension (Odpruženie) na obrazovke úprav pomocou posuvníkov v rozsahu od 1 do 11. Úprava odpruženia je jedným zo zložitejších aspektov dokonalého nastavenia v hre F1 22.

Tuhšie odpruženie zlepší aerodynamickú stabilitu, ale mohlo by spôsobiť, že vozidlo bude na nerovnostiach na povrchu trate trochu šmykľavé. Na druhej strane, mäkšie nastavenie odpruženia bude znamenať, že vozidlo bude lepšie absorbovať nerovnosti, ale prudké brzdenie a akcelerácia by mohli vozidlo prudko otočiť.

Najlepšie je, ak je odpruženie vzadu na rovnakej úrovni, a to isté možno povedať aj o prednej časti, inak sa vám bude zdať, že sa auto správa dosť neohrabane.

Vysvetlenie nastavenia protišmykových tyčí

Nastavenie protišmykovej tyče je o niečo jednoduchšie ako nastavenie predného a zadného zavesenia, pričom jednička na posuvníku robí protišmykovú tyč najjemnejšou, zatiaľ čo jedenástka ju robí takou pevnou, aká v hre môže byť.

Čím mäkšie sú valčeky, tým lepšia je trakcia v dlhších zákrutách. Vozidlo však bude mať nedostatočnú počiatočnú odozvu. Takže vozidlo bude lepšie v dlhších zákrutách, ale možno nebude tak citlivé v krátkych zákrutách s nízkou rýchlosťou.

Ak spevníte protišmykové tyče, negatívnym účinkom bude, že budete viac namáhať pneumatiky. Proti tomu však bude menšie nakláňanie karosérie v zákrutách a auto bude o niečo citlivejšie. Nájsť rovnováhu medzi týmito dvoma faktormi je v závislosti od okruhu pomerne zložité. Keď si však na to zvyknete, nastavenie protišmykových tyčí príde celkom prirodzene.

Pamätajte, že rýchle a prudké zákruty si vyžadujú väčšiu trakciu, ale v pomalších zákrutách, ako napríklad v Monaku, budete chcieť znížiť pretáčavosť karosérie a citlivo reagovať v zákrutách.

Vysvetlené nastavenie výšky jazdy

Jazdná výška je jedným z najdôležitejších aspektov celého nastavenia odpruženia.

Tento aspekt určuje, akú svetlú výšku má vozidlo vpredu a vzadu, pričom zvýšená svetlá výška má za následok zväčšenie profilu vozidla, čo spôsobuje odpor v priamom smere.

Na tratiach, ako je Monza, by ste mali mať pomerne nízku hodnotu, aby ste maximalizovali rýchlosť na rovinke, ale dajte si pozor, aby vám to neublížilo v zákrutách. Nájsť správnu rovnováhu je veľmi zložité.

Najlepšie je, ak sú jazdné výšky vpredu a vzadu na rovnakej úrovni alebo sa líšia maximálne o jednu polohu.

Vysvetlenie pretáčavého riadenia

Aspekty nastavenia, ktoré ovplyvňujú pretáčavosť a nedotáčavosť, môžete upraviť na karte Aerodynamika na stránke úprav.

S pretáčavosťou sa budete stretávať pomerne často počas jazdy v F1 22. Zjednodušene povedané: ide o situáciu, keď zadná časť vozidla chce v zákrute vystúpiť, roztočiť auto, a tým ho pretlačiť do zákruty a potenciálne aj do steny.

Pretáčavosť sa dá zvládnuť a niektorí vodiči si v skutočnom živote užívajú auto s miernou pretáčavosťou. Napriek tomu sa v hre F1 22 snažte pretáčavosť čo najlepšie eliminovať. Vyššie číslo zvolené v posuvníku Ring Wing Aero, ktoré vytvára viac prítlaku na zadnej časti, by malo pomôcť udržať vaše auto na zemi.

Vysvetlenie nedotáčavosti

S nedotáčavosťou sa stretávate v prednej časti vozidla. Zatiaľ čo pri pretáčavosti sa vozidlo nakláňa zozadu, pri nedotáčavosti vás nedostatok priľnavosti vpredu vytláča z trate, takže vozidlo pôsobí trochu lenivo a letargicky.

Aby ste tomu zabránili, uistite sa, že vaše vozidlo má na klzáku dostatok predného aerodynamického krídla. Vďaka tomu bude mať vozidlo väčší záber v zákrute a nemalo by mať pocit, že sa chystá vyletieť z okruhu do zjazdovej dráhy alebo štrku - alebo dokonca do bariér, ak ste v Monaku.

Zmena predpätia bŕzd a zabránenie zablokovaniu

Posuvníky pre tlak v brzdách a sklon predných bŕzd nájdete na karte Brzdy na obrazovke úprav. Ich nastavenie vám môže pomôcť vyhnúť sa zablokovaniu.

Zablokovanie je jednou z najnepríjemnejších vecí, s ktorou sa môžete stretnúť v každom kole F1 22. Nielenže vás môže odhodiť do bariér alebo stratiť čas na kolo, ale zablokovanie tiež rýchlejšie opotrebuje pneumatiky a, hoci to v hre nie je modelované, môžu sa objaviť defektné miesta.

K tomu dochádza, keď sú predné a niekedy aj zadné pneumatiky pri brzdení nezaťažené a pri pokuse o brzdenie pneumatiky zamrznú. Ak chcete zabrániť zablokovaniu predných kolies, postupne posúvajte vyváženie bŕzd smerom k zadnej časti vozidla. Pri zablokovaní zadných kolies postupujte opačne a mali by ste nájsť zlatú strednú cestu.

Vysvetlenie nastavenia prednej a zadnej aerodynamickej úrovne

Každé vozidlo Formule 1 je aerodynamický zázrak. Bez aerodynamiky by vozidlo jednoducho nefungovalo. Keď príde na hru, v časti Aerodynamika v ponuke nastavenia sa vám zobrazí Predné aerodynamické krídlo a Zadné aerodynamické krídlo a posuvná hodnota čísel.

Čím viac aerodynamických prvkov na vozidle, tým viac priľnavosti a prítlaku dosiahnete a tým lepšie budete sedieť na zemi. S menším množstvom aerodynamických prvkov bude vaše vozidlo nestabilnejšie a jeho riadenie môže byť zložitejšie.

Hoci viac aerodynamiky znie skvele, niektoré trate, ako napríklad Monza, vyžadujú auto, ktoré je "klzké" alebo inak rýchle v priamke. Nájsť správnu rovnováhu aerodynamiky pre trať, ako je Monza, je celkom náročné.

Nájsť rovnováhu pre predné a zadné krídlo je zložité a niekedy to závisí od osobných preferencií. Na tratiach s najvyššou rýchlosťou, ako je Monza a okruh Paul Ricard, by sa nižšia úroveň zadného krídla mala vyvážiť vyššou úrovňou predného krídla v zákrutách. Napriek tomu nezachádzajte do extrémov s oveľa nižšou hodnotou zadného krídla, inak sa vám auto pravdepodobne bude chcieť otáčať.

Na tratiach s vyššou prítlačnou silou, ako je Monako, nie je maximálna rýchlosť až takým problémom, takže by ste mohli na mieste konania pretekov pohodlne používať krídlo s úrovňou 10-10 alebo 11-10. Zníženie úrovne zadného krídla o jedno by mohlo priniesť miernu výhodu maximálnej rýchlosti v tuneli a na rovinke do boxov.

Vplyv vlhkého počasia na vaše nastavenie

Mokré počasie prináša množstvo nových výziev, pokiaľ ide o nastavenie vozidla. Samozrejme, na trati sa všetko spomalí a úroveň priľnavosti, ktorú ste mali na suchu, sa takpovediac vyparí. Tu je niekoľko vecí, na ktoré by ste si mali dávať pozor, keď si pre vás v F1 22 príde mokré počasie.

Ak to znamená, že pred pretekmi na mokrej trati musíte obetovať určitú rýchlosť na rovinke a kvalifikačné pozície, tak nech sa páči.

Uzamknutie diferenciálu o niečo viac, aby sa dosiahla lepšia trakcia v zákrutách, by tiež nemusel byť zlý nápad. Uzamknutie zadných kolies je rovnako pravdepodobné ako uzamknutie predných kolies na mokrej vozovke, takže udržujte vyvážené nastavenie brzdového účinku medzi oboma kolesami, aby ste sa vyhli uzamknutiu. Uzamknutie zadných kolies bude vozidlo nakláňať, a preto bude nákladnejšie.

Najdôležitejšie však je, aby ste sa sústredili na trať a snažili sa jemne pridávať plyn a brzdiť.

Na plynový pedál šliapajte oveľa jemnejšie ako na suchu a ak musíte, pri zrýchľovaní zaraďte krátke prevodové stupne.

Čo sa týka bŕzd, brzdné zóny budú dlhšie. Preto v časti Brzdy v ponuke nastavenia skontrolujte, či tlak v brzdách nie je príliš vysoký, pretože by to mohlo spôsobiť, že sa na mokrej vozovke oveľa ľahšie zablokujete.

Ak máte možnosť trénovať na mokrej vozovke, pomaly znižujte tlak v brzdách, aby ste našli takú dôležitú rovnováhu.

Takto sú vysvetlené všetky nastavenia hry F1 a dúfame, že vám pomôžu lepšie pochopiť, ako upraviť nastavenie vášho vozidla pre jednotlivé preteky.

Ak chcete získať konkrétnejšie pokyny, ako presne nastaviť vozidlo pre každú trať v hre F1 22, pozrite si našich sprievodcov traťami.

Hľadáte nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)