Formula 1 je eden najbolj zapletenih športov na svetu, kar se odraža tudi v uradnih igrah F1, ki jih razvija podjetje Codemasters.

Če želite iz svojega avtomobila potegniti najboljše rezultate in doseči najhitrejši čas kroga, morate poskrbeti, da je vaša nastavitev pravilna glede na progo.

V tem vodniku bomo razložili nekaj osnov za oblikovanje dobre nastavitve F1 in na kaj morate biti pozorni med igranjem.

Kako urediti nastavitve igre F1

1. Vključite se v enega od glavnih načinov igre: vožnja na čas, velika nagrada ali kariera/moja ekipa. Za slednja dva se odpravite na progo, ko opravite z vsemi vozlišči kariere.
2. Na stezi pritisnite ustrezen gumb na volanu, tipkovnici ali krmilniku, da se prikaže zaslon, ki je povezan z vašim vozilom, ali meni strategije dirke, če ste v načinu Grand Prix.
3. Preklopite v meni nastavitev in pritisnite zahtevani gumb za prilagajanje. Nato se vam bodo ponudile številne možnosti, ki jih lahko spremenite, in možnost nalaganja prejšnjih nastavitev, ki ste jih ustvarili in shranili. F1 22 ob vstopu v prvo okno z nastavitvami privzeto ponuja "priporočeno nastavitev". To lahko spremenite tako, da ustreza vašemu slogu vožnje in za nekaj dodatne pritisne sile/najvišje hitrosti.

F1 22 nastavitev diferenciala

Če želite prilagoditi diferencial, pojdite na zavihek Prenos v nastavitvi, ki jo spreminjate. Tu lahko prilagodite diferencial za vklop in izklop plina.

Diferencial je eden od bolj zapletenih elementov za nastavitev v avtomobilu. Prek njega se moč prenaša na zadnji kolesi, zato sprememba diferenciala vpliva na način prenosa moči.

Pri bolj odprtem diferencialu se zadnji kolesi vrtita z različno hitrostjo, medtem ko se pri zaklenjenem diferencialu vrtita z enako hitrostjo.

Vsak ima svoje prednosti in slabosti. Pri bolj odprtem diferencialu je obraba pnevmatik manjša in oprijem se izgublja bolj postopoma, bolj zaprta nastavitev pa lahko zagotovi boljši oprijem.

Pojasnjena nastavitev krivljenja

Če želite poiskati nastavitve nagibanja za svojo nastavitev F1, obiščite zavihek Geometrija vzmetenja. Tu boste našli drsnika Za nagibanje spredaj in zadaj.

Bodite previdni pri spreminjanju nagibov; te možnosti nastavitve določajo položaj koles na avtomobilu, pri čemer bolj negativni nagibi pomenijo, da se kolo nagne proti avtomobilu, bolj pozitivni nagibi pa imajo nasproten učinek.

Negativni nagib omogoča boljši oprijem v daljših ovinkih, vendar lahko resno poslabša življenjsko dobo pnevmatik.

Razlaga nastavitev za vtikanje in iztikanje prstov

Nastavitev nagiba je nekaj, za kar vam verjetno ne bo treba preveč skrbeti. Vseeno so ti vidiki nastavitve F1 na voljo pod zavihkom Geometrija vzmetenja, pod drsniki nagibanja.

Zmanjšanje predznaka spredaj bo omogočilo ostrejši odziv avtomobila pri prvem zavoju, vendar boste izgubili nekaj stabilnosti sprednjega dela. Medtem ko se z zmanjšanjem predznaka zadaj lahko poveča stabilnost, vendar se bo avtomobil ob začetnem zavijanju v ovinek morda počutil malce bolj lenobno.

Tlak v pnevmatikah

Če želite poiskati nastavitve drsnika za tlak v sprednji desni, sprednji levi, zadnji desni in zadnji levi pnevmatiki, pojdite v zavihek Pnevmatike na zaslonu za spreminjanje.

Tlak v pnevmatikah ima lahko majhen, vendar pomemben vpliv na vaše vozilo, saj vpliva na površino vozila.

Pri nižjem tlaku v pnevmatikah je površina avtomobila večja, kar zagotavlja boljši oprijem, vendar se pri vožnji skozi ovinke izgubi nekaj začetne odzivnosti.

Nasprotno, če povečate tlak v pnevmatikah, znižate njihov profil, zmanjšate kotalni upor in zagotovite svojemu avtomobilu še nekaj več hitrosti v ravni črti. Vendar pa lahko to povzroči višje temperature pnevmatik, zaradi česar se lahko pnevmatike hitreje obrabijo.

Tlak v sprednjih in zadnjih pnevmatikah

V povezavi z zgornjo točko lahko tlak v sprednjih in zadnjih pnevmatikah ohranite na približno enaki ravni. Če je na primer tlak v sprednjih pnevmatikah 22,0 psi, ga lahko ohranite tudi v zadnjih pnevmatikah.

Prav tako morate upoštevati progo, na kateri boste dirkali na vsaki dirki. Če proga bolj obremenjuje zadnje pnevmatike, razmislite o rahlem povečanju tlaka v zadnjih pnevmatikah, da zmanjšate temperature, kar bo omogočilo več manevrskega prostora za sprednje pnevmatike.

Razlaga nastavitve obremenitve z gorivom

Posamezni drsnik za nastavitev obremenitve z gorivom v F1 22 se nahaja v zavihku Fuel Load (Obremenitev z gorivom) na zaslonu za spreminjanje.

Z nalaganjem goriva se v F1 22 ni treba preveč ukvarjati: to je preprosto količina goriva, ki jo ima vozilo na seji. Na treningu se vam tega med izvajanjem vadbenih programov nikoli ni treba dotakniti.

V kvalifikacijah poskrbite, da bo v vozilu čim manj goriva, da boste dosegli čim hitrejši čas kroga in se uvrstili višje na štartno mesto.

Na sami dirki boste morali količino goriva prilagoditi svojim potrebam. Morda boste želeli imeti nekaj dodatnega goriva za vožnjo z večjo močjo ali pa ga boste odvzeli zaradi varčevanja s težo, pri čemer boste pozorni na morebitno varčevanje z gorivom pozneje na dirki.

Pojasnjeno prilagajanje nastavitev vzmetenja

Vzmetenje, protizdrsne palice in višino vožnje lahko prilagodite v delu Suspension (Vzmetenje) na zaslonu za spreminjanje, in sicer z drsniki od 1 do 11. Spreminjanje vzmetenja je eden od zahtevnejših vidikov popolne nastavitve v igri F1 22.

Trdnejše vzmetenje bo izboljšalo aerodinamično stabilnost, vendar bo vozilo zaradi tega morda nekoliko bolj drseče na neravninah na površini steze. Po drugi strani pa bo mehkejša nastavitev vzmetenja pomenila, da bo vozilo bolje blažilo neravnine, vendar se bo zaradi ostrega zaviranja in pospeševanja vozilo lahko močno zasukalo.

Najbolje je, da je vzmetenje zadaj na enaki ravni, enako velja za spredaj, sicer se bo vozilo obnašalo precej nerodno.

Pojasnjena nastavitev nastavitev protihrupne letve

Nastavitve protihrupne letve so nekoliko preprostejše kot pri sprednjem in zadnjem vzmetenju: z enico na drsniku je protihrupna letva najmehkejša, z enajstico pa najtrdnejša, kot je lahko v igri.

Mehkejše kot so prečke, boljši bo oprijem v daljših ovinkih, vendar bo avtomobilu manjkalo nekaj začetne odzivnosti. Tako bo avtomobil boljši v daljših ovinkih, vendar morda ne bo tako odziven v kratkih ovinkih z nizko hitrostjo.

Če boste ojačali protihrupne palice, bo to imelo negativne posledice, saj boste bolj obremenili pnevmatike. Vendar pa se bo v nasprotju s tem karoserija v zavojih manj kotalila, avtomobil pa bo nekoliko bolj odziven. Iskanje ravnovesja med obema možnostma je precej težavno, odvisno od proge. Ko pa boste to obvladali, bo prilagajanje protihrupnih palic povsem samoumevno.

Ne pozabite, da bo v hitrih in razgibanih ovinkih potreben večji oprijem, v počasnejših ovinkih, na primer v Monaku, pa boste želeli zmanjšati kotaljenje karoserije in poskrbeti za odzivne zavoje.

Prilagodite nastavitev višine vožnje

Vozna višina je eden najpomembnejših vidikov celotne nastavitve vzmetenja.

Ta vidik določa, kolikšna je oddaljenost vozila od tal spredaj in zadaj, pri čemer se zaradi večje višine poveča profil vozila, kar povzroča upor v ravni črti.

Na progah, kot je Monza, naj bo ta vrednost precej nizka, da bi povečali hitrost na ravnem delu, vendar pazite, da vam ne bo škodila v zavojih. Iskanje pravega ravnovesja je zelo težavno.

Najbolje je, da sta sprednja in zadnja višina vožnje enaki ali da se razlikujeta za največ en položaj.

Razlaga prekrmarjenja

Vidike nastavitev, ki vplivajo na prekomerno in premajhno krmiljenje, lahko prilagodite v zavihku Aerodinamika na strani s spremembami.

Prekomerno krmiljenje je nekaj, s čimer se boste pogosto srečevali na svoji poti F1 22. Preprosto povedano: gre za to, da se zadnji del avtomobila želi med zavijanjem v ovinek umakniti, zavrti avtomobil in tako prekomerno krmiljenje povzroči, da se avtomobil zavrti in lahko zaide v zid.

Prekrmarjenje je mogoče obvladati in nekateri vozniki v resničnem življenju dejansko uživajo v nekoliko prekrmarjenem avtomobilu. Kljub temu v igri F1 22 poskušajte čim bolj odpraviti prekrmarjenje. Večja številka, izbrana na drsniku Ring Wing Aero, ki zagotavlja več pritiska na zadnji del, naj bi pomagala obdržati avtomobil na tleh.

Pojasnilo o podkrmarjenju

S podkrmarjenjem se srečate na sprednjem delu vozila. Medtem ko prekomerno krmiljenje z zadnje strani vozila povzroča nagibanje vozila, vas pri podkrmarjenju pomanjkanje oprijema spredaj potisne s steze, zaradi česar je vozilo nekoliko lenobno in počasno.

Da bi to preprečili, poskrbite, da bo vaš avtomobil imel na sprednjem krilcu veliko aerodinamičnega profila. Tako bo imel avtomobil večji oprijem, ko bo zavijal v ovinek, in ne bo se mu zdelo, da bo zletel z dirkališča na steze ali gramoz - ali celo na ovire, če ste v Monaku.

Spreminjanje pristranskosti zavor in preprečevanje blokad

Drsnika za zavorni tlak in nagnjenost prednjih zavor najdete v zavihku Zavore na zaslonu za spreminjanje. Z njuno prilagoditvijo se lahko izognete blokiranju.

Blokada je ena najbolj nadležnih stvari, s katerimi se lahko srečate v vsakem krogu v igri F1 22. Ne samo, da vas lahko vrže v ovire ali izgubite čas kroga, ampak se zaradi blokade tudi hitreje obrabijo pnevmatike in, čeprav igra tega ne modelira, lahko pride do izpuščenih mest.

To se zgodi, ko so sprednje in včasih tudi zadnje pnevmatike med zaviranjem razbremenjene in pnevmatike zamrznejo, ko poskuša vozilo zavirati. Če želite preprečiti blokado sprednjih pnevmatik, postopoma premaknite zavorno ravnotežje proti zadnjemu delu vozila. Pri blokadi zadnjih pnevmatik naredite nasprotno in našli boste pravo sredino.

Razlaga nastavitev prednjih in zadnjih aerodinamičnih stopenj

Vsak avtomobil formule 1 je aerodinamični čudež. Brez aerodinamike avtomobil preprosto ne bi deloval. V igri se v meniju za nastavitve v razdelku Aerodinamika prikažejo vrednosti Front Wing Aero in Rear Wing Aero ter drsna vrednost številk.

Več kot je zračnega zraka na vozilu, večji bo oprijem in pritisk ter bolj boste sedeli na tleh. Z manj zračnega zraka bo vozilo bolj nestabilno in ga bo morda težje upravljati.

Čeprav se več aerodinamičnega sistema sliši odlično, pa nekatere steze, kot je Monza, zahtevajo vozilo, ki je "spolzko" ali drugače hitro v ravni črti. Iskanje pravega aerodinamičnega ravnovesja za steze, kot je Monza, je precejšen izziv.

Iskanje ravnovesja med sprednjim in zadnjim krilom je zapleteno in včasih je odvisno od osebnih preferenc. Na stezah z največjo hitrostjo, kot sta Monza in Circuit Paul Ricard, je treba nižjo raven zadnjega krila uravnotežiti z višjo ravnijo sprednjega krila v zavojih. Kljub temu ne smete iti v skrajnost z veliko nižjo vrednostjo zadnjega krila, sicer se bo avtomobil verjetno hotel samo vrteti okoli vas.

Na dirkališčih z večjo pritisno silo, kot je Monako, najvišja hitrost ni tako pomembna, zato lahko na tem prizorišču udobno uporabljate krilca s stopnjo 10-10 ali 11-10. Zmanjšanje stopnje zadnjega krila za eno bi morda omogočilo rahlo prednost pri najvišji hitrosti v predoru in na ravnini za bokse.

Vpliv mokrega vremena na vašo namestitev

Mokro vreme prinaša veliko novih izzivov pri nastavljanju avtomobila. Seveda se na stezi vse upočasni in oprijem, ki ste ga imeli na suhem, tako rekoč izhlapi. Zato vam predstavljamo nekaj stvari, na katere morate biti pozorni, ko vas v igri F1 22 doleti mokro vreme.

Če to pomeni, da je treba žrtvovati nekaj hitrosti na ravnem odseku in kvalifikacijskih mest pred dirko v mokrem, potem naj bo tako.

Tudi večja zapora diferenciala za boljši oprijem v zavojih morda ni slaba ideja. Blokada zadnjih koles je enako verjetna kot blokada sprednjih na mokri cesti, zato poskrbite za uravnoteženo porazdelitev zavor, da se izognete blokadi. Blokada zadnjih koles bo povzročila nagibanje avtomobila, zato bo dražja.

Najpomembneje pa je, da ste osredotočeni na stezo in da nežno uporabljate plin in zavore.

Pri plinskem pedalu bodite veliko nežnejši kot v suhem vozilu in med pospeševanjem, če je treba, kratko prestavljajte med prestavami.

Pri zavorah bodo zavorne cone daljše, zato v razdelku Zavore v meniju nastavitev poskrbite, da zavorni tlak ne bo previsok, saj se lahko na mokri cesti veliko lažje blokirate.

Če imate priložnost vaditi na mokri cesti, počasi zmanjšujte zavorni pritisk, da najdete tako pomembno ravnovesje.

Tako so razložene vse nastavitve v igri F1 in upam, da vam bodo pomagale bolje razumeti, kako prilagoditi nastavitve avtomobila za vsako dirko.

Za natančnejše napotke o tem, kako natančno nastaviti vozilo za vsako progo v F1 22, si oglejte naše vodnike po progah.

Iščete nastavitve za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)