Ֆորմուլա 1-ը աշխարհի ամենաբարդ սպորտաձևերից մեկն է և իսկապես, որը կրկնօրինակվում է Codemasters-ի կողմից մշակված պաշտոնական F1 խաղերում:

Ձեր մեքենայից առավելագույնը ստանալու և ձեր մեքենայից առավելագույնը ստանալու համար Ստացեք ամենաարագ շրջանի ժամանակները, դուք պետք է համոզվեք, որ ձեր կարգավորումը ճիշտ է ձեր ձեռքի տակ գտնվող սխեմայի համար:

Այս ուղեցույցում մենք կբացատրենք F1 լավ կարգավորում ստեղծելու որոշ հիմունքներ և այն, ինչ դուք պետք է փնտրեք: դուրս գալ ձեր խաղադաշտում:

Ինչպես խմբագրել ձեր F1 խաղի կարգավորումները

1. Բեռնել խաղի հիմնական ռեժիմներից մեկում` Time Trial, Grand Prix կամ Career/My Team: Վերջին երկուսի համար գնացեք վազք, երբ անցնեք կարիերայի բոլոր կենտրոնները:
2. Թրեքի վրա սեղմեք համապատասխան կոճակը ձեր անիվի, ստեղնաշարի կամ կարգավորիչի վրա՝ վեր հանելու համար: ձեր մեքենային կցված էկրանը կամ մրցավազքի ռազմավարության ընտրացանկը, եթե դուք գտնվում եք Գրան պրի ռեժիմում:
3. Հեծանվով անցեք կարգավորումների ընտրացանկ և սեղմեք պահանջվող կոճակը՝ հարմարեցնելու համար: Այնուհետև ձեզ կներկայացվեն փոփոխելու բազմաթիվ տարբերակներ, ինչպես նաև ձեր ստեղծած և պահպանված նախորդ կարգավորումները բեռնելու հնարավորություն: Լռելյայնորեն, F1 22-ն առաջարկում է «առաջարկվող կարգավորում», երբ մուտք եք գործում կարգավորման առաջին էկրան: Սա կարող է փոխվել ձեր վարելու ոճին համապատասխանելու համար և մի փոքր հավելյալ ներքևի ուժի/բարձր արագության համար:

F1 22 դիֆերենցիալը կարգավորելու համար

կարգավորելու համար դիֆերենցիալ, անցեք «Փոխանցման» ներդիր այն կարգավորումների, որոնք դուք փոփոխում եք:միշտ կարևոր երջանիկ հավասարակշռություն:

Այսպիսով, սա բացատրված է F1 խաղի կարգավորումներից յուրաքանչյուրը, հուսով ենք, որ կօգնի ձեզ ավելի լավ պատկերացում կազմել, թե ինչպես պետք է կարգավորել ձեր մեքենայի կարգավորումները յուրաքանչյուր մրցավազքի համար:

Ավելի կոնկրետ ուղեցույցի համար, թե ինչպես ճիշտ կարգավորել ձեր մեքենան F1 22-ի յուրաքանչյուր ուղու համար, ստուգեք մեր ուղու ուղեցույցները:

Փնտրու՞մ եք F1 22 կարգավորումներ:

F1 22 Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Interlagos) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր շրջագծում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց ( Թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22: Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup Guide (Թաց և չոր)

F1 22: Ավստրիա Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

Դիֆերենցիալը մեքենայի վրա հարմարեցվող ավելի բարդ տարրերից մեկն է: Դա այն է, թե ինչպես է ուժը փոխանցվում հետևի անիվներին, և դրա փոփոխությունն ազդում է այդ ուժի փոխանցման վրա:

Ավելի բաց դիֆերենցիալը կտեսնի, որ հետևի անիվները պտտվում են տարբեր արագություններով, մինչդեռ կողպված դիֆերենցիալը կտեսնի, որ դրանք պտտվում են: նույն արագությամբ:

Յուրաքանչյուրն ունի իր դրական կողմերը: Ավելի բաց դիֆերենցիալի դեպքում անվադողերի մաշվածությունը ավելի քիչ է և ձգողականության աստիճանական կորուստը, սակայն ավելի կողպված տեղադրումը կարող է ապահովել ավելի լավ ուղիղ ձգում:

Camber-ի տեղադրումը բացատրված է

Գտնելու համար կամերային կարգավորումներ ձեր F1 կարգավորումների համար, անցեք Կախովի երկրաչափություն ներդիր: Այստեղ դուք կգտնեք Առջևի և Հետևի Camber սլայդերը: Կարգավորման այս ընտրանքները սահմանում են, թե ինչպես են անիվները նստում մեքենայի վրա, ինչը նշանակում է, որ անիվը թեքվում է դեպի մեքենան, իսկ ավելի դրական կամարը հակառակ էֆեկտն է ունենում:

Բացասական կամարը թույլ է տալիս ավելի լավ բռնել ավելի երկար անկյուններում: , բայց դա կարող է լրջորեն վնասել ձեր անվադողերի կյանքի տևողությունը:

Բացատրված է ոտքի մատների և ծայրերի ներքևի տեղադրումը

Ոտքի մատների տեղադրումը մի բան է, որի մասին, հավանաբար, ձեզ շատ անհանգստանալու կարիք չի լինի: Այնուամենայնիվ, F1-ի տեղադրման այս կողմերը գտնվում են Կախովի երկրաչափություն ներդիրի տակ, կամերային սահիկների տակ:

Առջևի ոտքի ծայրը կտեսնի, որ մեքենան արձագանքում է:ավելի կտրուկ սկզբնական շրջադարձի ժամանակ, բայց դուք կկորցնեք որոշակի առջևի կայունությունը: Մինչդեռ հետևի մատը կարող է տեսնել կայունության բարձրացում, բայց մեքենան կարող է մի փոքր ծույլ զգալ, երբ դուք սկզբում թեքվում եք անկյունում:

Անվադողերի ճնշումը

Սահիկի կարգավորումները գտնելու համար Առջևի աջ, առջևի ձախ, հետևի աջ և հետևի ձախ անվադողերի ճնշումը, անցեք փոփոխվող էկրանի «Անվադողերի» ներդիրը:

Անվադողերի ճնշումը կարող է փոքր, բայց էական ազդեցություն ունենալ ձեր մեքենայի վրա՝ շնորհիվ այն ազդեցության, որը այն ունի մեքենայի մակերեսի վրա:

Անվադողերի ցածր ճնշումը ցույց է տալիս մեքենայի ավելի մեծ մակերեսը, ինչը բարելավում է ձգողականությունը, բայց կորցնում է նախնական արձագանքը որոշ շրջադարձերի ժամանակ:

Հակառակը: Մեքենայի անվադողերի ճնշումը մեծացնելը նվազեցնում է դրանց պրոֆիլը, նվազեցնում է շարժման դիմադրությունը և ձեր մեքենային կտա մի փոքր ավելի ուղիղ գծի արագություն: Այնուամենայնիվ, դա կարող է հանգեցնել անվադողերի ավելի բարձր ջերմաստիճանի, ինչը կարող է հանգեցնել ձեր անվադողերի ավելի արագ մաշման:

Առջևի և հետևի անվադողերի ճնշումը

Կապված վերը նշված կետի հետ, երկուսն էլ անվադողերի ճնշումը առջևի և հետևի մասերը կարող են պահվել մոտավորապես նույն մակարդակներում: Օրինակ, եթե ձեր առջևի անվադողերը 22.0psi են, կարող եք հետևի անվադողերը նույնպես պահել այդ մակարդակի վրա:

Հավասարապես, դուք պետք է մտածեք այն ուղու մասին, որում գտնվում եք յուրաքանչյուր մրցավազքում: Եթե ​​ուղին ավելի մեծ լարվածություն է առաջացնում հետևի անվադողերի միջոցով, մտածեք հետևի անվադողերի ճնշումը բարձրացնելու մասինջերմաստիճանը փոքր-ինչ ցածր պահելու համար, ինչը թույլ կտա ավելի շատ տեղաշարժվել առջևի անվադողերի համար:

Վառելիքի բեռնվածքի կարգավորումը բացատրված է

Գտնվել է F1 22-ում վառելիքի բեռնվածքի կարգավորման մեկ սահիչը: Փոփոխությունների էկրանի «Վառելիքի բեռնվածություն» ներդիրի տակ:

Վառելիքի բեռնումը F1 22-ում չափազանց շատ անհանգստանալու խնդիր չէ. սա պարզապես այն է, թե որքան վառելիք է տեղափոխում մեքենան մեկ նստաշրջանում: Գործնականում երբեք պետք չէ դիպչել դրան՝ պրակտիկայի ծրագրերն իրականացնելիս:

Որակավորման համար համոզվեք, որ մեքենայում հնարավորինս քիչ վառելիք կա, որը կօգնի ձեզ ստանալ ամենաարագ շրջանը, որը կարող եք և ավելի բարձր վայրէջք կատարել: Տեղադրեք մեկնարկային ցանցի վրա:

Մրցարշավի համար ձեզ պարզապես անհրաժեշտ կլինի վառելիքի բեռը հարմարեցնել ձեր կարիքներին համապատասխան: Դուք կարող եք ավելի շատ էներգիայի ռեժիմով աշխատելու համար ունենալ մի քիչ լրացուցիչ, կամ կարող եք քաշը խնայելու համար մի քանիսը վերցնել՝ զգուշանալով պոտենցիալ վառելիքի խնայողությունից ավելի ուշ մրցավազքի ժամանակ:

Կախոցի կարգավորումների ճշգրտումը բացատրվում է

Դուք կարող եք կարգավորել կախոցը, հակապտտվող գծերը և երթևեկության բարձրությունը մոդիֆիկացիայի էկրանի Կասեցման մասում՝ օգտագործելով սահիչներ, որոնք տատանվում են մեկից մինչև 11: Կախոցը փոփոխելը առավել բարդ ասպեկտներից մեկն է: F1 22-ում կատարյալ տեղադրում ստանալը:

Ավելի կոշտ կախոցը կբարելավի աերոդինամիկ կայունությունը, բայց այն կարող է մեքենան մի փոքր շեղել ուղու մակերևույթի բախումների պատճառով: Հակառակ կողմում կասեցման ավելի փափուկ տեղադրումը կլինինշանակում է, որ մեքենան ավելի լավ է կլանում բախումները, բայց դաժան արգելակումը և արագացումը կարող են դաժանորեն շրջել մեքենան:

Ավելի լավ է կախոցը հետևի մասում պահել նույն մակարդակի վրա, և նույնը կարելի է ասել առջևի համար: , կամ դուք կգտնեք, որ մեքենան բավականին անհարմար է վարվում:

Բացատրված է հակապտտվող բարերի կարգավորումների կարգավորումը

Հակագլանաձողերի կարգավորումները մի փոքր ավելի պարզ են, քան առջևի և հետևի կախոցը` մեկով: սլայդերի վրա, որը հակապտտվող գծին դարձնում է ամենափափուկը, մինչդեռ 11-ը դարձնում է այն այնքան ամուր, որքան կարող է լինել խաղի մեջ:

Որքան ավելի փափուկ լինեն գլանաձողերը, այնքան ավելի լավ կլինի ձգումը երկար անկյունների միջոցով: . Այնուամենայնիվ, մեքենան չի ունենա որոշակի նախնական արձագանք: Այսպիսով, մեքենան ավելի լավ կլինի ավելի երկար ոլորաններում, բայց թերևս ոչ այնքան արձագանքող կարճ, դանդաղ արագությամբ ոլորաններում:

Եթե ամրացնեք ձեր հակապտտվող ձողերը, բացասական հետևանքները կլինեն այն, որ դուք պատրաստվում եք տեղադրել: ավելի շատ սթրես անվադողերի վրա: Այնուամենայնիվ, դրան հակազդելու համար անկյուններում ավելի քիչ պտտվում է, և մեքենան մի փոքր ավելի արձագանքող կլինի: Երկուսի համար հավասարակշռություն գտնելը բավականին բարդ է՝ կախված միացումից: Այնուամենայնիվ, երբ հասնեք դրան, գլանաձողերը կարգավորելը միանգամայն բնական կլինի:

Հիշեք, որ արագ, ավլելու անկյունները կպահանջեն ավելի շատ ձգում, բայց ավելի դանդաղ անկյուններում, ինչպիսին Մոնակոյում է, դուք դա կցանկանաք: մարմնի պտույտը կրճատվել է և արձագանքող շրջադարձերի համար:

Կարգավորելերթևեկության բարձրության կարգավորումը բացատրված է

Ուղևորության բարձրությունը ամբողջ կախոցի տեղադրման ամենակարևոր կողմերից մեկն է:

Այս ասպեկտը թելադրում է, թե որքան հեռավորություն ունի մեքենան առջևից և հետևից, բարձրացել է երթևեկության բարձրությունը, ինչը հանգեցնում է մեքենայի պրոֆիլի մեծացմանը՝ առաջացնելով քաշքշում ուղիղ գծով:

Մոնցայի նման ուղու համար դուք ցանկանում եք, որ սա բավականին ցածր լինի ուղիղ գծի արագությունը առավելագույնի հասցնելու համար, բայց զգուշացեք, որ դա վնասի: դու անկյուններում: Ճիշտ հավասարակշռություն գտնելը շատ բարդ է:

Ավելի լավ է պահպանել առջևի և հետևի երթևեկության բարձրությունները կամ նույն մակարդակի վրա, կամ ոչ ավելի, քան մեկ դիրքի անհամապատասխանություն:

Օվերստերի բացատրությունը

Դուք կարող եք կարգավորել կարգաբերման ասպեկտները, որոնք ազդում են ձեր գերղեկման և ցածր ղեկի վրա, փոփոխության էջի «Աերոդինամիկա» ներդիրում:

Վերղեկը մի բան է, որին դուք բավականին հաճախ կհանդիպեք ձեր F1 22 ճանապարհորդության ընթացքում: Պարզ ասած. սա այն դեպքն է, երբ հետևի ծայրը ցանկանում է դուրս գալ, երբ դուք շրջվում եք մի անկյունում, պտտում եք մեքենան և, հետևաբար, մեքենան շրջում դեպի պտույտ և, հնարավոր է, պատը:

Վերկառավարումը հնարավոր է կառավարել: , և, իրոք, որոշ վարորդներ իրական կյանքում վայելում են մեքենան մի փոքր գերղեկումով: Այնուամենայնիվ, F1 22-ում փորձեք հնարավորինս լավագույնս վերացնել գերղեկը: Ring Wing Aero սահիկի երկայնքով ընտրված ավելի մեծ թիվ, որն ավելի մեծ ներքևի ուժ է դնում հետևի մասում, պետք է օգնի ձեր մեքենան գետնին դնել:

Understeer բացատրեց

Անթերղեկը մի բան է, որը դուք կհանդիպեք մեքենայի առջևի մասում: Այնտեղ, որտեղ գերղեկը ետևից շրջում է մեքենան, ցածր ղեկը տեսնում է, որ առջևում բռնելու բացակայությունը ձեզ դուրս է մղում վազքուղուց, ինչի հետևանքով մեքենան մի փոքր ծույլ և անտարբեր է զգում:

Սրան հակազդելու համար համոզվեք, որ ձեր մեքենան ունի շատ Front Wing Aero իր սահիկի վրա: Սա թույլ կտա մեքենային ավելի շատ կծել, քանի որ այն շրջվում է դեպի անկյուն, և չպետք է այնպիսի զգացողություն ունենա, որ այն պատրաստվում է դուրս գալ միացումից և մտնել արտահոսքի կամ մանրախիճի մեջ, կամ նույնիսկ արգելապատնեշներին, եթե դուք Մոնակոյում եք:<1:>

Արգելակի շեղումը փոխելը և արգելափակումից խուսափելը

Ձեր Արգելակի ճնշման և առջևի արգելակման շեղումների սահիչները գտնվում են փոփոխությունների էկրանի Արգելակներ ներդիրի տակ: Դրանց ճշգրտումը կարող է օգնել ձեզ խուսափել կողպեքներից:

Կողպումը F1 22-ի ցանկացած շրջագծում հանդիպող ամենանյարդայնացնող բաներից մեկն է: Այն ոչ միայն կարող է ձեզ ներքաշել արգելքների մեջ կամ կորցնել շրջանի ժամանակ, այլ նաև կողպեքը: Նաև անվադողերն ավելի արագ են մաշվում, և թեև խաղի մեջ մոդելավորված չէ, բայց կարող են հարթ բծեր առաջանալ:

Այս ամենը տեղի է ունենում, երբ առջևի և երբեմն հետևի անվադողերը բեռնաթափվում են արգելակման ժամանակ, և անվադողերը սառչում են, քանի որ մեքենան փորձում է արգելակել. Առջևի արգելափակմանը դիմակայելու համար արգելակային հավասարակշռությունը աստիճանաբար տեղափոխեք մեքենայի հետևի մաս: Հետևի կողպման համար արեք հակառակը, և դուք պետք է գտնեք երջանիկ միջավայր:

Առջևի և հետևի աերոյի մակարդակների կարգավորումը բացատրված է

Ամեն մեկՖորմուլա 1-ի մեքենան աերոդինամիկ հրաշք է. Առանց աերոյի, մեքենան պարզապես չէր գործի: Ինչ վերաբերում է խաղին, ապա կարգավորումների ընտրացանկի «Աերոդինամիկա» բաժինը ձեզ կներկայացնի «Front Wing Aero» և «Rear Wing Aero» և թվերի սահող արժեք:

Որքան շատ աերո լինի մեքենայի վրա, այնքան ավելի շատ բռնում և սեղմում: դու կբերես, և որքան տնկված կլինես գետնին։ Եթե ​​ավելի քիչ աերոն լինի, ձեր մեքենան կլինի ավելի անմխիթար և պոտենցիալ ավելի բարդ՝ վարելու համար:

Չնայած ավելի շատ աերո է հնչում, որոշ ուղիներ, օրինակ՝ Մոնզա, պահանջում են մեքենա, որը «սայթաքուն» է կամ այլ կերպ արագ ուղիղ գծում: . Մոնզայի նման ուղու համար ճիշտ օդային հավասարակշռություն գտնելը բավականին դժվար է:

Առջևի և հետևի թևերի հավասարակշռությունը գտնելը բարդ է, և երբեմն դա կախված է անձնական նախասիրություններից: Բարձր արագությամբ ուղու համար, ինչպիսիք են Monza-ն և Circuit Paul Ricard-ը, հետևի թևերի ցածր մակարդակը պետք է հավասարակշռված լինի՝ անկյանների համար առջևի թևերի ավելի բարձր մակարդակի համար: Այդուհանդերձ, մի գնացեք ծայրահեղությունների՝ ունենալով հետևի թևի շատ ավելի ցածր արժեք, այլապես մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կցանկանա պտտվել ձեր շուրջը:

Ավելի բարձր անկման գծերի համար, ինչպիսին է Մոնակոն, առավելագույն արագությունը չի նշանակում: Դա այնքան էլ խնդիր չէ, այնպես որ դուք կարող եք հարմարավետորեն վազել 10-10 կամ 11-10 թևերի մակարդակով հանդիպման վայրում՝ նվազեցնելով հետևի թևի մակարդակը մեկով, հնարավոր է, մի փոքր առավելություն տալով առավելագույն արագությանը թունելի միջով և ուղիղ փոսի մեջ:

Խոնավ եղանակի ազդեցությունը ձեր կարգավորումների վրա

ԹացԵղանակը շատ նոր մարտահրավերներ է ստեղծում մեքենայի տեղադրման հարցում: Իհարկե, ուղու վրա ամեն ինչ դանդաղում է, և այն աստիճանը, որ դուք ունեիք չոր վիճակում, այսպես ասած, գոլորշիանալու է: Այսպիսով, ահա մի քանի բաներ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնեք, երբ F1 22-ում ձեզ համար խոնավ եղանակ է առաջանում:

Դուք պետք է ապահովեք, որ մեքենայի վրա մեծ ուժ կա: Եթե ​​դա նշանակում է զոհաբերել որոշ ուղիղ գծի արագություն և որակավորման դիրքեր թաց մրցավազքից առաջ, ապա այդպես էլ լինի:

Դիֆերենցիալը մի փոքր ավելի կողպելը, որպեսզի ավելի լավ քաշքշուկ լինի անկյուններից դուրս, կարող է այդքան էլ վատ գաղափար չլինել: կամ. Հետևի մասերը կողպելը նույնքան հավանական է, որքան առջևները թաց վիճակում փակելը, այնպես որ արգելակային կողմնակալությունը հավասարակշռված պահեք երկուսի միջև՝ կողպեքներից խուսափելու համար: Հետևի կողպեքները կշրջեն մեքենան, և, հետևաբար, դրանք ավելի թանկ կարժենան:

Ամենակարևորը, սակայն, դուք պետք է կենտրոնացած մնաք ուղու վրա և փորձեք մեղմ լինել շնչափողի և արգելակների նկատմամբ:

Դասափողի համար եղեք շատ ավելի մեղմ ոտնակով բարձրաձայն, քան չոր և արագ անցնելիս, եթե պետք է, արագացնելիս:

Ինչ վերաբերում է արգելակներին, ապա արգելակումը: գոտիները ավելի երկար կլինեն: Այսպիսով, «Արգելակներ» բաժնում կարգավորումների ընտրացանկից համոզվեք, որ արգելակման ճնշումը շատ բարձր չէ, քանի որ դա կարող է պատճառ դառնալ, որ դուք շատ ավելի հեշտությամբ արգելափակվեք թաց վիճակում:

Եթե հնարավորություն ունեք թաց պրակտիկա, դանդաղ իջեցրեք արգելակման ճնշումը՝ դա գտնելու համար