Formula One เป็นหนึ่งในกีฬาที่ซับซ้อนที่สุดในโลก และแท้จริงแล้วนั้นจำลองมาจากเกม F1 อย่างเป็นทางการที่พัฒนาโดย Codemasters

เพื่อให้ได้สิ่งที่ดีที่สุดจากรถของคุณและเพื่อ รับเวลารอบที่เร็วที่สุด คุณต้องแน่ใจว่าการตั้งค่าของคุณถูกต้องสำหรับสนามแข่งที่มีอยู่

ในคู่มือนี้ เราจะอธิบายพื้นฐานบางอย่างสำหรับการสร้างการตั้งค่า F1 ที่ดี และสิ่งที่คุณควรดู ออกมาในการเล่นของคุณ

วิธีแก้ไขการตั้งค่าเกม F1 ของคุณ

1. โหลดเข้าสู่หนึ่งในโหมดเกมหลัก: Time Trial, Grand Prix หรือ Career/My Team สำหรับสองรายการหลัง ให้ไปที่แทร็กเมื่อคุณผ่านฮับอาชีพทั้งหมดแล้ว
2. บนแทร็ก ให้กดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนวงล้อ แป้นพิมพ์ หรือตัวควบคุมเพื่อเรียกขึ้นมา หน้าจอที่ติดอยู่กับรถของคุณ หรือเมนูกลยุทธ์การแข่งขัน หากคุณอยู่ในโหมดกรังด์ปรีซ์
3. วนไปที่เมนูตั้งค่าแล้วกดปุ่มที่ต้องการเพื่อปรับแต่ง จากนั้นคุณจะเห็นตัวเลือกมากมายเพื่อเปลี่ยนแปลง ตลอดจนความสามารถในการโหลดการตั้งค่าก่อนหน้านี้ที่คุณสร้างและบันทึกไว้ ตามค่าเริ่มต้น F1 22 เสนอ "การตั้งค่าที่แนะนำ" เมื่อคุณเข้าสู่หน้าจอการตั้งค่าแรก สามารถเปลี่ยนได้เพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณเองและเพิ่มแรงกด/ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

F1 22 การปรับเฟืองท้าย

หากต้องการปรับ ดิฟเฟอเรนเชียล ไปที่แท็บ Transmission ของการตั้งค่าที่คุณกำลังแก้ไขความสมดุลแห่งความสุขที่สำคัญตลอดกาล

นั่นคือคำอธิบายการตั้งค่าเกม F1 แต่ละรายการ หวังว่าจะช่วยให้คุณเข้าใจวิธีการปรับการตั้งค่ารถของคุณสำหรับการแข่งขันแต่ละครั้งได้ดีขึ้น

สำหรับคำแนะนำเฉพาะเจาะจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีตั้งค่ารถของคุณสำหรับแต่ละแทร็กใน F1 22 โปรดดูคู่มือแทร็กของเรา

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 ใช่ไหม

F1 22 : Spa (เบลเยียม) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ญี่ปุ่น (ซูซูกะ) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง Lap)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการติดตั้ง (เปียก และ Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของบราซิล (Interlagos) (ตักแบบเปียกและแบบแห้ง)

F1 22: คู่มือการติดตั้งของฮังการี (Hungaroring) (แบบเปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของเม็กซิโก ( เปียกและแห้ง)

F1 22: Jeddah (ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการติดตั้งบาห์เรน (เปียก และแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: บากู (อาเซอร์ไบจาน) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรีย คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ฝรั่งเศส (Paul Ricard) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของแคนาดา (เปียกและแห้ง)

ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นหนึ่งในรายการที่ซับซ้อนกว่าในการปรับบนรถ มันเป็นวิธีส่งกำลังไปยังล้อหลัง และการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลต่อการส่งกำลังนั้นด้วย

เฟืองท้ายที่เปิดมากขึ้นจะเห็นว่าล้อหลังหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ในขณะที่เฟืองท้ายที่ล็อคไว้จะเห็นว่าล้อหมุน ที่ความเร็วเท่ากัน

แต่ละอย่างมีข้อดีข้อเสีย สำหรับดิฟเฟอเรนเชียลที่เปิดมากขึ้น การสึกหรอของยางจะน้อยลงและการสูญเสียการยึดเกาะถนนจะค่อยเป็นค่อยไปมากขึ้น แต่การตั้งค่าที่ล็อกมากขึ้นอาจช่วยให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น

อธิบายการตั้งค่าแคมเบอร์

หากต้องการค้นหา การตั้งค่าแคมเบอร์สำหรับการตั้งค่า F1 ของคุณ ให้ไปที่แท็บ Suspension Geometry ที่นี่คุณจะพบแถบเลื่อนแคมเบอร์หน้าและหลัง

โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อไปยุ่งกับแคมเบอร์ ตัวเลือกการตั้งค่าเหล่านี้กำหนดลักษณะการวางตัวของล้อรถ โดยแคมเบอร์ที่เป็นลบมากขึ้นหมายความว่าล้อเอนเข้าหาตัวรถ และแคมเบอร์ที่เป็นบวกมากขึ้นจะให้ผลตรงกันข้าม

แคมเบอร์ที่เป็นลบช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นในโค้งที่ยาวขึ้น แต่สิ่งนี้อาจทำให้อายุการใช้งานยางของคุณเสียหายอย่างร้ายแรงได้

อธิบายการตั้งค่าปลายยางในและปลายยาง

การตั้งค่าปลายยางเป็นสิ่งที่คุณอาจไม่ต้องกังวลมากนัก ถึงกระนั้น ลักษณะเหล่านี้ของการตั้งค่า F1 จะอยู่ภายใต้แท็บ Suspension Geometry ใต้แถบเลื่อนแคมเบอร์

การเอียงออกทางด้านหน้าจะเห็นรถตอบสนองหักเลี้ยวในครั้งแรก แต่คุณจะเสียเสถียรภาพด้านหน้าไปบางส่วน ในขณะที่การเอียงที่ด้านหลังสามารถเห็นการทรงตัวที่เพิ่มขึ้น แต่รถอาจรู้สึกเฉื่อยชาเล็กน้อยเมื่อคุณเข้าโค้งในขั้นต้น

แรงดันลมยาง

หากต้องการค้นหาการตั้งค่าแถบเลื่อนสำหรับ แรงดันลมยางด้านหน้าขวา, ด้านหน้าซ้าย, ด้านหลังขวา และด้านหลังซ้าย ให้ไปที่แท็บยางของหน้าจอการปรับเปลี่ยน

แรงดันลมยางอาจมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยแต่มีนัยสำคัญต่อรถของคุณ เนื่องจากผลกระทบดังกล่าว ซึ่งมีอยู่บนพื้นที่ผิวของรถ

แรงดันลมยางที่ต่ำลงทำให้เห็นพื้นที่ผิวรถที่ใหญ่ขึ้น ทำให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น แต่คุณจะสูญเสียการตอบสนองในช่วงแรกเมื่อเข้าโค้งในบางโค้ง

ในทางกลับกัน การเพิ่มแรงดันลมยางของรถจะลดโปรไฟล์ ลดแรงต้านการหมุน และจะทำให้รถของคุณมีความเร็วเป็นเส้นตรงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม นั่นอาจทำให้อุณหภูมิยางสูงขึ้น ซึ่งอาจทำให้ยางของคุณสึกหรอเร็วขึ้น

แรงดันลมยางล้อหน้าและล้อหลัง

เมื่อเชื่อมโยงกับจุดข้างต้น แรงดันลมยางทั้งสองสำหรับ ด้านหน้าและด้านหลังอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน ตัวอย่างเช่น หากยางหน้าของคุณอยู่ที่ 22.0psi คุณก็สามารถคงยางหลังไว้ที่ระดับนั้นได้เช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน คุณจะต้องคิดถึงสนามแข่งที่คุณอยู่ในแต่ละการแข่งขัน หากสนามแข่งสร้างแรงกดผ่านยางหลังมากขึ้น ให้นึกถึงการเพิ่มแรงดันลมยางหลังเล็กน้อยเพื่อรักษาอุณหภูมิให้ต่ำลง ซึ่งจะทำให้ยางหน้ามีที่กระดิกได้มากขึ้น

อธิบายการตั้งค่าโหลดเชื้อเพลิง

พบแถบเลื่อนเดียวสำหรับการตั้งค่าโหลดเชื้อเพลิงใน F1 22 ใต้แท็บ Fuel Load ของหน้าจอการปรับแต่ง

การโหลดเชื้อเพลิงไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องกังวลมากเกินไปใน F1 22: นี่คือปริมาณเชื้อเพลิงที่รถบรรทุกได้ต่อเซสชัน ในทางปฏิบัติ คุณไม่จำเป็นต้องแตะต้องสิ่งนี้ขณะดำเนินโปรแกรมการฝึกซ้อม

สำหรับรอบคัดเลือก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงในรถน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อช่วยให้ทำเวลารอบได้เร็วที่สุดที่คุณทำได้และลงจอดได้สูงขึ้น วางบนตารางออกตัว

สำหรับการแข่งขัน คุณเพียงแค่ต้องปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้เหมาะกับความต้องการของคุณ คุณอาจต้องการเพิ่มเล็กน้อยเพื่อวิ่งในโหมดพลังงานที่สูงขึ้น หรือคุณอาจนำบางส่วนออกเพื่อการลดน้ำหนักโดยที่ระวังการประหยัดเชื้อเพลิงที่อาจเกิดขึ้นในภายหลังในการแข่งขัน

อธิบายการปรับแต่งการตั้งค่าระบบกันสะเทือน <3

คุณสามารถปรับระบบกันสะเทือน เหล็กกันโคลง และความสูงของรถได้ในส่วนระบบกันสะเทือนของหน้าจอการปรับเปลี่ยน โดยใช้แถบเลื่อนที่มีตั้งแต่ 1 ถึง 11 การปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในส่วนที่ยุ่งยากกว่าของ รับการตั้งค่าที่สมบูรณ์แบบใน F1 22

ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นจะช่วยปรับปรุงเสถียรภาพด้านอากาศพลศาสตร์ แต่อาจทำให้รถเสียขวัญได้เล็กน้อยจากการกระแทกบนพื้นผิวของแทร็ก ในทางกลับกัน การติดตั้งระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นหมายความว่ารถดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่า แต่การเบรกและการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงอาจทำให้รถหมุนอย่างรุนแรงได้

เป็นการดีที่สุดที่จะให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังอยู่ในระดับเดียวกัน และด้านหน้าก็เช่นเดียวกัน หรือคุณจะพบว่ารถควบคุมค่อนข้างงุ่มง่าม

ดูสิ่งนี้ด้วย: MLB The Show 22: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ Conquest Maps (วิธีเล่น)

อธิบายการตั้งค่าการปรับเหล็กกันโคลง

การปรับเหล็กกันโคลงนั้นง่ายกว่าระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเล็กน้อย โดยใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง บนแถบเลื่อนทำให้เหล็กกันโคลงนุ่มนวลที่สุด ในขณะที่ 11 ทำให้แข็งที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเกม

ยิ่งเหล็กกันโคลงนุ่มนวลเท่าใด การยึดเกาะถนนก็จะยิ่งดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งเป็นเวลานาน . อย่างไรก็ตาม รถจะขาดการตอบสนองในช่วงแรก ดังนั้น รถจะดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งที่ยาวขึ้น แต่อาจไม่ตอบสนองเท่าในโค้งสั้นๆ ที่ความเร็วต่ำ

หากคุณเสริมเหล็กกันโคลงให้แน่น ผลกระทบด้านลบก็คือ ความเครียดบนยางมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการตอบโต้ จะมีการเคลื่อนตัวเข้าโค้งน้อยลง และรถจะตอบสนองได้ดีขึ้นเล็กน้อย การหาสมดุลสำหรับทั้งสองนั้นค่อนข้างยุ่งยากขึ้นอยู่กับวงจร อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเริ่มคุ้นเคยแล้ว การปรับโรลบาร์ก็จะค่อนข้างเป็นธรรมชาติ

โปรดจำไว้ว่า การเข้าโค้งเร็วๆ นั้นต้องใช้การยึดเกาะมากกว่า แต่สำหรับการเข้าโค้งที่ช้าลง เช่น ที่โมนาโก คุณจะต้องการแบบนั้น ม้วนตัวลดลงและตอบสนองการเลี้ยว

ปรับอธิบายการตั้งค่าความสูงของรถ

ความสูงของรถเป็นหนึ่งในลักษณะที่สำคัญที่สุดของการตั้งค่าระบบกันสะเทือนทั้งหมด

ลักษณะนี้กำหนดระยะความสูงของรถที่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยมี ความสูงของรถที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้โปรไฟล์รถเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการลากเป็นเส้นตรง

สำหรับสนามแข่งอย่างเช่น Monza คุณต้องการให้ค่านี้ค่อนข้างต่ำเพื่อเพิ่มความเร็วในแนวเส้นตรง แต่ระวังอย่าให้เสียหลัก คุณอยู่ในมุม การหาความสมดุลที่เหมาะสมนั้นเป็นเรื่องที่ยุ่งยากมาก

ควรรักษาความสูงของรถด้านหน้าและด้านหลังให้อยู่ในระดับเดียวกันหรือให้มีความคลาดเคลื่อนไม่เกินหนึ่งตำแหน่ง

อธิบายเกี่ยวกับโอเวอร์สเตียร์

คุณสามารถปรับเปลี่ยนลักษณะการตั้งค่าที่ส่งผลต่ออาการโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ของคุณได้ในแท็บแอโรไดนามิกของหน้าการปรับเปลี่ยน

อาการโอเวอร์สเตียร์เป็นสิ่งที่คุณจะพบได้บ่อยในการเดินทาง F1 22 ของคุณ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อส่วนหลังต้องการออกตัวเมื่อคุณเลี้ยวเข้าโค้ง หมุนรถไปรอบๆ และทำให้รถโอเวอร์สเตียร์จนหมุนและอาจชนกำแพง

สามารถจัดการโอเวอร์สเตียร์ได้ และในชีวิตจริงผู้ขับขี่บางคนชอบรถที่มีการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย ถึงกระนั้น ใน F1 22 พยายามกำจัดการโอเวอร์สเตียร์ให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ การเลือกตัวเลขที่สูงขึ้นตามแถบเลื่อน Ring Wing Aero การเพิ่มแรงกดที่ด้านหลังควรช่วยให้รถของคุณติดพื้น

อธิบายเกี่ยวกับ Understeer

อันเดอร์สเตียร์เป็นสิ่งที่คุณจะพบได้ที่ด้านหน้าของรถ เมื่อโอเวอร์สเตียร์เอียงรถไปทางด้านหลัง ผู้ขับขี่เห็นว่าคุณขาดการยึดเกาะที่ด้านหน้าซึ่งผลักคุณออกจากสนาม ทำให้รถรู้สึกเกียจคร้านและเฉื่อยชาเล็กน้อย

เพื่อแก้ปัญหานี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณ รถมี Front Wing Aero มากมายบนแถบเลื่อน การทำเช่นนี้จะทำให้รถกัดได้มากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง และไม่ควรรู้สึกราวกับว่ากำลังจะลอยออกจากวงจรและเข้าสู่ทางวิ่งหรือทางลูกรัง – หรือแม้แต่สิ่งกีดขวางหากคุณอยู่ที่โมนาโก

การเปลี่ยนค่าน้ำหนักเบรกและหลีกเลี่ยงการล็อก

แถบเลื่อนสำหรับแรงดันเบรกและค่าน้ำหนักเบรกหน้าอยู่ใต้แท็บเบรกของหน้าจอการปรับเปลี่ยน การปรับสิ่งเหล่านี้สามารถช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการล็อคได้

การล็อคเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดที่พบเจอในทุกรอบของ F1 22 ไม่เพียงแต่จะทำให้คุณชนสิ่งกีดขวางหรือเสียเวลาต่อรอบเท่านั้น แต่ยังเป็นการล็อคล็อคอีกด้วย ยางจะสึกหรอเร็วขึ้น และแม้ว่าจะไม่ได้สร้างแบบจำลองในเกม แต่อาจเกิดรอยแบนได้

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อด้านหน้าและบางครั้งด้านหลัง ยางถูกขนถ่ายภายใต้การเบรก และยางจะแข็งตัวเนื่องจาก รถพยายามเบรก ในการตอบโต้การล็อกด้านหน้า ให้เลื่อนสมดุลของเบรกไปทางด้านหลังของรถทีละน้อย สำหรับการล็อคด้านหลัง ให้ทำตรงกันข้าม และคุณควรหาสื่อที่เหมาะสม

อธิบายการตั้งค่าระดับแอโร่ด้านหน้าและด้านหลัง

ทุกๆรถฟอร์มูล่าวันเป็นสิ่งมหัศจรรย์ด้านอากาศพลศาสตร์ หากไม่มีแอโร่ รถก็ไม่สามารถทำงานได้ เมื่อพูดถึงเกม ส่วน Aerodynamics ของเมนูตั้งค่าจะแสดง Front Wing Aero และ Rear Wing Aero และค่าตัวเลขแบบเลื่อน

ยิ่งมี Aero บนรถมาก แรงยึดเกาะและแรงกดก็จะมากขึ้น คุณจะออกผลและคุณก็จะยิ่งปลูกลงดินมากขึ้นเท่านั้น เมื่อมีอากาศน้อยลง รถของคุณจะพยศและขับยากขึ้น

แม้ว่าอากาศที่มากขึ้นจะฟังดูดี แต่บางสนาม เช่น Monza ต้องการรถที่ 'ลื่น' หรือไม่เช่นนั้นก็เร็วเป็นเส้นตรง . การหาสมดุลอากาศที่เหมาะสมสำหรับสนามเช่น Monza นั้นค่อนข้างท้าทาย

การหาสมดุลสำหรับปีกหน้าและปีกหลังนั้นค่อนข้างยุ่งยาก และบางครั้งก็ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล สำหรับสนามแข่งความเร็วสูงสุดอย่าง Monza และ Circuit Paul Ricard ระดับปีกหลังส่วนล่างควรสมดุลกับระดับปีกหน้าที่สูงขึ้นสำหรับเข้าโค้ง ถึงกระนั้น อย่าไปสุดโต่งกับค่าปีกหลังที่ต่ำกว่ามาก มิฉะนั้นรถอาจจะอยากหมุนรอบตัวคุณ

สำหรับสนามที่มีแรงกดสูง เช่น โมนาโก ความเร็วสูงสุดไม่ใช่ ' ไม่มีปัญหามากนัก ดังนั้นคุณจึงสามารถวิ่งระดับปีก 10-10 หรือ 11-10 ในสถานที่จัดงานได้อย่างสบายๆ การลดระดับปีกหลังลงหนึ่งระดับอาจทำให้ได้เปรียบความเร็วสูงสุดเล็กน้อยผ่านอุโมงค์และลงพิททางตรง

ผลกระทบของสภาพอากาศที่เปียกชื้นต่อการตั้งค่าของคุณ

เปียกสภาพอากาศก่อให้เกิดความท้าทายใหม่ ๆ มากมายเมื่อต้องเตรียมรถ แน่นอนว่าทุกอย่างจะช้าลงในสนามแข่ง และระดับการยึดเกาะที่คุณมีในที่แห้งก็จะหายไป ดังนั้น ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณควรระวังเมื่อสภาพอากาศเปียกชื้นมาถึงคุณใน F1 22

คุณต้องแน่ใจว่าคุณมีดาวน์ฟอร์ซเพียงพอบนรถ หากนั่นหมายถึงการเสียสละความเร็วบนเส้นตรงและตำแหน่งที่เข้าเกณฑ์ก่อนการแข่งขันแบบเปียก ก็ช่างมัน

การล็อกเฟืองท้ายอีกเล็กน้อยเพื่อให้การยึดเกาะถนนดีขึ้นอาจไม่ใช่ความคิดที่ไม่ดีนัก ทั้ง. การล็อคล้อหลังมีโอกาสพอๆ กับการล็อคล้อหน้าขณะเปียก ดังนั้นควรรักษาสมดุลของเบรกระหว่างสองล้อเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อคล้อ การล็อคล้อหลังจะทำให้รถกระเด็นไปรอบๆ ดังนั้น ค่าใช้จ่ายจะสูงกว่า

สิ่งสำคัญที่สุดคือ คุณต้องจดจ่ออยู่กับสนามแข่งและพยายามผ่อนคันเร่งและเบรกอย่างนุ่มนวล

สำหรับคันเร่ง ให้เหยียบคันเร่งเบา ๆ ให้เบากว่าตอนเข้าเกียร์แห้งและเปลี่ยนเกียร์สั้น ๆ ในขณะที่คุณเร่งความเร็ว

สำหรับเบรก การเบรก โซนจะยาวขึ้น ดังนั้น ภายใต้หัวข้อเบรกในเมนูการตั้งค่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันเบรกไม่สูงเกินไป เพราะอาจทำให้คุณล็อกได้ง่ายขึ้นมากขณะเปียก

หากคุณมีโอกาส ตอนซ้อมเปียกๆ ค่อยๆ ลดแรงดันเบรกลงจะพบว่า