Формула 1 - әлемдегі ең күрделі спорт түрлерінің бірі және бұл Codemasters әзірлеген ресми F1 ойындарында қайталанады.

Көлігіңізден ең жақсы нәтиже алу үшін және ең жылдам айналым уақытын алу үшін орнатуыңыздың қолдағы схемаға сәйкестігіне көз жеткізуіңіз керек.

Бұл нұсқаулықта біз жақсы F1 орнатуын жасаудың кейбір негіздерін және нені іздеу керек екенін түсіндіреміз. Ойын барысында қол жетімді.

F1 ойынының параметрлерін қалай өңдеуге болады

1. Негізгі ойын режимдерінің біріне жүктеңіз: Уақыт сынағы, Гран-при немесе Мансап/Менің командам. Соңғы екеуі үшін барлық мансаптық хабтардан өтіп болғаннан кейін жолға өтіңіз.
2. Тректе дөңгелектегі, пернетақтадағы немесе контроллердегі тиісті түймені басыңыз. көлігіңізге бекітілген экран немесе Гран-при режимінде болсаңыз, жарыс стратегиясы мәзірі.
3. Орнату мәзіріне өтіп, реттеу үшін сұралған түймені басыңыз. Содан кейін сізге өзгертуге болатын көптеген опциялар, сондай-ақ жасаған және сақтаған алдыңғы орнатуларды жүктеу мүмкіндігі ұсынылады. Әдепкі бойынша, F1 22 бірінші орнату экранына кірген кезде «ұсынылған орнатуды» ұсынады. Мұны өзіңіздің жүргізу мәнеріңізге сәйкес және аздап қосымша төмен түсіру/жоғары жылдамдық үшін өзгертуге болады.

F1 22 дифференциалды реттеу

Қолдануды реттеу үшін дифференциал үшін өзгертіп жатқан орнатудың «Трансмиссия» қойындысына өтіңіз.әрқашан маңызды бақытты тепе-теңдік.

Осылайша, F1 ойынының параметрлерінің әрқайсысы түсіндірілді, бұл әр жарыс үшін көлігіңіздің параметрлерін қалай реттеу керектігін жақсырақ түсінуге көмектеседі деп үміттенеміз.

F1 22 жолындағы әрбір трекке көлігіңізді қалай орнату керектігі туралы нақтырақ нұсқаулар алу үшін біздің трек нұсқаулықтарын қараңыз.

F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22 : Spa (Бельгия) Орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Жапония (Suzuka) Орнату нұсқаулығы (Ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) Орнату нұсқаулығы (Ылғалды) және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Абу-Даби (Яс Марина) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Interlagos) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: Венгрия (Венгрия) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексика орнату нұсқаулығы ( Ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жидда (Сауд Арабиясы) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монза (Италия) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Imola (Эмилия Ромагна) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату нұсқаулығы (ылғалды) және құрғақ)

F1 22: Монако орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрия Орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Канада орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

Дифференциал автомобильде реттелетін күрделі элементтердің бірі болып табылады. Бұл қуат артқы доңғалақтарға қалай беріледі және оны өзгерту бұл қуаттың берілу жолына әсер етеді.

Ашық дифференциал артқы дөңгелектердің әртүрлі жылдамдықпен айналуын көрсетеді, ал құлыпталған дифференциал олардың айналуын көрсетеді. бірдей жылдамдықта.

Әрқайсысының жақсы жақтары мен кемшіліктері бар. Ашық дифференциал үшін шинаның тозуы азырақ және тартқыш күші біртіндеп жоғалады, бірақ құлыпталған орнату жақсырақ тікелей тартуды қамтамасыз етуі мүмкін.

Камберді орнату түсіндірілді

F1 орнату үшін камера параметрлері үшін Суспензия геометриясы қойындысына өтіңіз. Мұнда сіз Алдыңғы және Артқы Камбер сырғытпаларын таба аласыз.

Камбрамен араласқанда абай болыңыз; бұл орнату опциялары көліктегі дөңгелектердің қалай орналасатынын анықтайды, бұл дөңгелектің көлікке қарай еңкеюін білдіреді, ал оң жақ камерасы керісінше әсер етеді.

Теріс камера ұзағырақ бұрыштарда жақсы ұстауға мүмкіндік береді. , бірақ бұл сіздің шиналарыңыздың қызмет ету мерзіміне айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін.

Аяқтың ұшын кіргізу және шығару параметрлері түсіндірілді

Саусақты орнату сізге көп алаңдамау керек нәрсе. Дегенмен, F1 орнатудың бұл аспектілері «Аспензия геометриясы» қойындысының астында, камераның сырғытпаларының астынан табылады.

Алдыңғы саусақты сыртқа шығарсаңыз, көлік жауап береді.бастапқы бұрылуда күрт, бірақ сіз алдыңғы тұрақтылықты жоғалтасыз. Ал артқы жағындағы саусақ тұрақтылықтың жоғарылағанын байқайды, бірақ сіз бастапқыда бұрышқа бұрылғанда көлік аздап жалқау болуы мүмкін.

Шиналар қысымы

Слайдер параметрлерін табу үшін Алдыңғы оң, алдыңғы сол, артқы оң және артқы сол жақ шинаның қысымы үшін өзгерту экранының «Шиналар» қойындысына өтіңіз.

Шинадағы қысымдар машинаңызға аз, бірақ айтарлықтай әсер етуі мүмкін. ол көліктің беткі бөлігінде болады.

Төменгі шиналар қысымы көліктің үлкен бетінің ауданын көрсетеді, бұл тартымдылықты жақсартады, бірақ кейбір бұрыштарды айналып өткенде бастапқы жауап беру қабілетін жоғалтады.

Керісінше. , автомобиль шиналарының қысымын жоғарылату олардың профилін төмендетеді, айналу кедергісін азайтады және сіздің машинаңызға түзу сызықты жылдамдықты аздап жоғарылатады. Дегенмен, бұл шиналар температурасының жоғарылауына әкеліп соғуы мүмкін, бұл сіздің шиналарыңыздың тез тозуына себеп болуы мүмкін.

Алдыңғы және артқы шинаның қысымы

Жоғарыдағы нүктемен байланыстыру, шинаның екі қысымын да алдыңғы және артқы жағын шамамен бірдей деңгейде ұстауға болады. Мысалы, алдыңғы шиналарыңыз 22,0psi болса, артқы шиналарды да сол деңгейде ұстай аласыз.

Сондай-ақ, әр жарыста жүрген жолыңыз туралы ойлануыңыз керек. Егер жол артқы доңғалақтар арқылы көбірек күш түсірсе, артқы доңғалақ қысымын арттыру туралы ойланыңызтемператураны сәл төмен ұстау үшін, бұл алдыңғы шиналар үшін көбірек қозғалатын орынға мүмкіндік береді.

Жанармай жүктемесін орнату түсіндірілді

F1 22 ішіндегі жанармай жүктемесін орнатуға арналған жалғыз сырғытпа табылды. модификация экранының Fuel Load қойындысының астынан.

Отын тиеу F1 22-де тым көп уайымдайтын нәрсе емес: бұл жай ғана автомобиль бір сеансқа қанша жанармай тасымалдайтыны. Тәжірибеде жаттығу бағдарламаларын орындау кезінде бұған ешқашан қол тигізбеу керек.

Біліктілікке өту үшін ең жылдам айналым уақытын алуға және жоғарырақ жерге қонуға көмектесу үшін көлікте мүмкіндігінше аз отын болуын қамтамасыз етіңіз. бастапқы торға орналастырыңыз.

Жарыстың өзі үшін сізге тек қажеттіліктеріңізге сай жанармай жүктемесін реттеу қажет. Жоғары қуат режимінде жұмыс істеу үшін осы аздап қосымша алғыңыз келуі мүмкін немесе жарыста ықтимал жанармай үнемдеуден сақ бола отырып, салмақты үнемдеу үшін біразын алып тастай аласыз.

Суспензияны орнатуды реттеу түсіндірілді

Бірден 11-ге дейінгі аралықтағы жүгірткілерді пайдаланып, ілінісуді, айналдыруға қарсы жолақтарды және жүру биіктігін өзгерту экранының Суспензия бөлігінде реттеуге болады. F1 22-де тамаша орнатуды алу.

Қатты суспензия аэродинамикалық тұрақтылықты жақсартады, бірақ бұл трек бетіндегі соқпақтарға қарағанда көлікті аздап ашуландырады. Артқы жағында жұмсақ суспензия орнатыладыБұл көліктің соққыларды жақсы сіңіретінін білдіреді, бірақ бұл қатал тежеу ​​мен үдеу көлікті қатты айналдыруы мүмкін.

Артқы жағындағы аспаны бірдей деңгейде ұстаған дұрыс, ал алдыңғы жағы үшін де солай айтуға болады. , немесе сіз көліктің өте ыңғайсыз екенін байқайсыз.

Айналуға қарсы жолақты реттеу түсіндірілді

Айналуға қарсы жолақты реттеу алдыңғы және артқы суспензияға қарағанда біршама қарапайым. сырғытпада айналуға қарсы жолақты барынша жұмсақ етеді, ал 11 оны ойында барынша қатты етеді.

Айналмалы тіректер неғұрлым жұмсақ болса, ұзартылған бұрыштар арқылы соғұрлым жақсы тартқыш болады. . Дегенмен, автомобильде бастапқы жауап беру қабілеті болмайды. Осылайша, көлік ұзағырақ бұрыштарда жақсырақ болады, бірақ қысқа, баяу жылдамдықты бұрыштарда онша жауап бермейді.

Егер айналма жолдарды қатайтсаңыз, кері әсерлері сіз орнататын боласыз. шиналарға көбірек стресс. Дегенмен, бұған қарсы тұру үшін, бұрыштарға шанақтың айналуы аз болады және автомобиль сәл жауап береді. Тізбекке байланысты екеуінің тепе-теңдігін табу өте қиын. Дегенмен, оны үйренгеннен кейін, доңғалақтарды реттеу табиғи түрде орындалады.

Есіңізде болсын, жылдам, сыпырылған бұрыштар оларда көбірек тартуды қажет етеді, бірақ Монакодағы сияқты баяу бұрыштарда мұны қалайсыз. дене орамы азаяды және жауап беру үшін.

реттеңізміну биіктігін орнату түсіндірілді

Жүріс биіктігі бүкіл суспензияны орнатудың ең маңызды аспектілерінің бірі болып табылады.

Бұл аспект автомобильдің алдыңғы және артқы жағында қаншалықты жер клиренсі бар екенін анықтайды. жүріс биіктігінің ұлғаюы, нәтижесінде көлік профилінің ұлғаюына әкеліп соғады, нәтижесінде түзу сызықта сүйреу пайда болады.

Монза сияқты тректер үшін түзу сызықтағы жылдамдықты арттыру үшін бұл айтарлықтай төмен болуы керек, бірақ оның зиян тигізуінен сақ болыңыз. сіз бұрыштардасыз. Тиісті тепе-теңдікті табу өте қиын.

Алдыңғы және артқы жүріс биіктігін бір деңгейде немесе бір позиция сәйкес келмейтіндей сақтаған дұрыс.

Oversteer түсіндірді

Өзгерту бетіндегі Аэродинамика қойындысында шамадан тыс және төмен бұрылуыңызға әсер ететін орнату аспектілерін реттей аласыз.

Оверстеу - F1 22 сапарыңызда жиі кездесетін нәрсе. Қарапайым тілмен айтсақ: бұл кезде сіз бұрышқа бұрылып, көлікті айналдыра отырып, артқы жағы сыртқа шығып кеткісі келеді, осылайша көлікті айналдыруға және қабырғаға соғуға болады.

Оверстеуді басқаруға болады. , және шынында да кейбір жүргізушілер нақты өмірде аздап шектен шыққан көлікті ұнатады. Дегенмен, F1 22-де шамадан тыс бұрылуды мүмкіндігінше жоюға тырысыңыз. Ring Wing Aero сырғытпасының бойымен таңдалған үлкенірек сан артқа көбірек түсіру күшін береді, бұл көлігіңізді жерге отырғызуға көмектеседі.

Understeer түсіндірді.

Асқару - бұл көліктің алдыңғы жағында кездесетін нәрсе. Шамадан тыс руль көлікті артқы жағынан айналдырған кезде, астыңғы руль сіздің алдыңғы жақта ұстай алмағаныңызды көреді, бұл сізді трассадан итеріп жібереді, бұл көлікті біршама жалқау және летаргиялық күйде сезінеді.

Оған қарсы тұру үшін, сіздің алдыңызда ұстай алмағаныңызды байқаңыз. Көліктің сырғытпасында көптеген Front Wing Aero бар. Мұны істеу көліктің бұрышқа айналуын күшейтеді және ол контурдан шығып, ағысқа немесе қиыршық тасқа, тіпті егер сіз Монакода болсаңыз, кедергілерге түсіп бара жатқандай сезінбеуіңіз керек.

Тежегіш қисаюын өзгерту және бұғаттауларды болдырмау

Тежегіш қысымы мен алдыңғы тежегіш ауытқуына арналған сырғытпалар модификация экранының Тежегіштер қойындысының астында орналасқан. Бұларды реттеу бұғаттауларды болдырмауға көмектеседі.

Блоктау F1 22 кез келген айналымда кездесетін ең тітіркендіргіш нәрселердің бірі болып табылады. Ол сізді кедергілерге соқтыруы немесе айналым уақытын жоғалтып қана қоймайды, сонымен қатар блоктауға әкеледі. сонымен қатар шиналар тезірек тозады және ойында үлгіленбегенімен, тегіс дақтар пайда болуы мүмкін.

Мұның бәрі тежеу ​​кезінде алдыңғы, кейде артқы шиналар түсірілген кезде болады және шиналар қатып қалады. көлік тежеуге тырысады. Алдыңғы құлыпқа қарсы тұру үшін тежегіш тепе-теңдігін автокөліктің артына қарай қадаммен жылжытыңыз. Артқы блокада үшін керісінше әрекет етіңіз, сонда сіз бақытты ортаны табуыңыз керек.

Алдыңғы және артқы аэро деңгейлерін орнату түсіндірілді

ӘрбірФормула 1 көлігі - аэродинамикалық керемет. Аэросыз көлік жұмыс істемейді. Ойынға келетін болсақ, орнату мәзірінің Аэродинамика бөлімі сізге Front Wing Aero және Rear Wing Aero және сандардың жылжымалы мәнін ұсынады.

Көліктегі аэрокөлік неғұрлым көп болса, соғұрлым ұстағыш пен төмен түсіру күші артады. сіз өнім бересіз, соғұрлым жерге отырғызасыз. Аэроны азырақ болса, сіздің көлігіңіз ыңғайсыз және жүргізу қиынырақ болады.

Көбірек аэро дауысы керемет болғанымен, Монза сияқты кейбір тректер түзу жолда "тайғақ" немесе басқа жолмен жылдам жүретін көлікті қажет етеді. . Монца сияқты трек үшін дұрыс аэро балансты табу өте қиын.

Алдыңғы және артқы қанаттардың тепе-теңдігін табу қиын және кейде бұл жеке қалауыңызға байланысты. Monza және Circuit Paul Ricard сияқты жоғары жылдамдықты тректер үшін төменгі артқы қанат деңгейін бұрыштар үшін жоғары алдыңғы қанат деңгейіне теңестіру керек. Десе де, артқы қанаттың мәні әлдеқайда төмен болу үшін шектен шықпаңыз, әйтпесе көлік сізді айналып өткісі келуі мүмкін.

Монако сияқты төмен түсіру күші жоғары тректер үшін ең жоғары жылдамдық болып табылады' Бұл мәселе өте көп, сондықтан сіз жарыс орнында 10-10 немесе 11-10 қанат деңгейін ыңғайлы түрде жүгіре аласыз - артқы қанат деңгейін бір деңгейге азайту, мүмкін, туннель арқылы және тікелей шұңқырдан төмен жоғары жылдамдықта шамалы артықшылық береді.

Ылғалды ауа райының орнатуыңызға әсері

ЫлғалдыАуа-райы көлікті орнатуға келгенде көптеген жаңа қиындықтарды тудырады. Әрине, трассада бәрі баяулайды және құрғақ жерде ұстаған бұл деңгей буланып кетеді, былайша айтқанда. Сонымен, F1 22-де ылғалды ауа-райы келгенде назар аударуыңыз керек кейбір жайттар бар.

Көлікте көп күш түсіретініне көз жеткізуіңіз керек. Егер бұл дымқыл жарыс алдында кейбір түзу жылдамдықты және іріктеу позицияларын құрбан етуді білдірсе, солай болсын.

Бұрыштардан жақсырақ тарту үшін дифференциалды сәл көбірек құлыптау жаман идея болмауы мүмкін. не. Артқы жақтарды құлыптау алдыңғы жақтарды дымқыл жерде құлыптау сияқты ықтимал, сондықтан бұғаттауды болдырмау үшін тежегіштің ығысуын екеуінің арасында теңестіріңіз. Артқы бекітпелер көлікті айналдырады, сондықтан олар қымбатырақ болады.

Ең бастысы, сіз жолға назарыңызды аударып, дроссель мен тежегішті жұмсақ ұстауға тырысуыңыз керек.

Дроссель үшін қатты педальда құрғақ және қысқа ауысымдағыға қарағанда, қажет болса, жылдамдықты арттырған кезде әлдеқайда жұмсақ болыңыз.

Тежегіштерге келетін болсақ, тежеу аймақтар ұзағырақ болады. Сонымен, орнату мәзіріндегі «Тежегіштер» бөлімінде тежегіш қысымының тым жоғары емес екеніне көз жеткізіңіз, себебі бұл ылғалды жерде әлдеқайда оңай құлыптауға әкелуі мүмкін.

Егер сізде дымқыл жаттығу сеансы, оны табу үшін тежегіш қысымын баяу төмендетіңіз