Formel 1 är en av de mest komplexa sporterna i världen, och det återspeglas verkligen i de officiella F1-spelen som utvecklats av Codemasters.

För att få ut det allra bästa av din bil och för att få de snabbaste varvtiderna måste du se till att din inställning är korrekt för den aktuella banan.

I den här guiden förklarar vi några av grunderna för att skapa en bra F1-installation och vad du bör tänka på under ditt spelande.

Hur du redigerar din F1-speluppställning

1. Ladda upp i ett av huvudspellägena: Time Trial, Grand Prix eller Career/My Team. För de två senare ska du bege dig till banan när du har tagit dig igenom alla karriärnav.
2. På banan trycker du på den relevanta knappen på ratten, tangentbordet eller handkontrollen för att visa skärmen som är kopplad till din bil, eller tävlingsstrategimenyn om du är i Grand Prix-läget.
3. Gå till inställningsmenyn och tryck på den önskade knappen för att anpassa. Du kommer sedan att presenteras med en mängd alternativ att ändra, samt möjligheten att ladda tidigare inställningar som du har skapat och sparat. Som standard erbjuder F1 22 en "rekommenderad inställning" när du öppnar den första inställningsskärmen. Detta kan ändras för att passa din egen körstil och för lite extra downforce/topphastighet.

F1 22 Justering av differential

För att justera differentieringen går du till fliken Transmission i den inställning som du modifierar. Här kan du justera differentieringen för gaspådrag på och av.

Differentialen är en av de mer komplexa komponenterna att justera på bilen. Det är den som överför kraften till bakhjulen, och en ändring av den påverkar hur kraften överförs.

En öppnare differential gör att bakhjulen snurrar med olika hastighet, medan en låst differential gör att de snurrar med samma hastighet.

Alla har sina för- och nackdelar. En mer öppen differential ger mindre däckslitage och en mer gradvis försämring av dragkraften, men en mer låst inställning kan ge bättre direkt dragkraft.

Camber-inställning förklarad

För att hitta inställningarna för camber för din F1-konfiguration, gå till fliken Suspension Geometry. Här hittar du reglagen för främre och bakre camber.

Var försiktig när du mixtrar med camber; dessa inställningsalternativ definierar hur hjulen på bilen sitter, där mer negativ camber innebär att hjulet lutar in mot bilen, och mer positiv camber har motsatt effekt.

Negativ camber ger bättre grepp i längre kurvor, men det kan allvarligt försämra däckens livslängd.

Inställning av tå in och tå ut förklaras

Tåinställningen är något som du förmodligen inte kommer att behöva oroa dig för alltför mycket. Dessa aspekter av F1-inställningen finns dock under fliken Suspension Geometry, under camberreglagen.

Med toe out fram reagerar bilen kraftigare när du svänger in i kurvan, men du förlorar lite stabilitet fram. Med toe in bak ökar stabiliteten, men bilen kan kännas lite lat när du svänger in i kurvan.

Tryck i däcken

För att hitta reglageinställningarna för däcktryck fram höger, fram vänster, bak höger och bak vänster, gå till fliken Däck på modifieringsskärmen.

Däcktrycket kan ha en liten men betydande inverkan på din bil, tack vare den inverkan som det har på fordonets yta.

Lägre däcktryck ger en större yta för bilen, vilket ger bättre grepp men gör att du förlorar lite av den initiala responsen när du kör runt vissa kurvor.

Om du däremot ökar däcktrycket i bilen sänker du profilen, minskar rullmotståndet och ger din bil lite högre hastighet rakt fram. Detta kan dock leda till högre däcktemperaturer, vilket kan leda till att däcken slits ut snabbare.

Tryck i främre och bakre däck

För att anknyta till ovanstående punkt kan däcktrycket för både fram- och bakdäcken hållas på ungefär samma nivåer. Om dina framdäck till exempel har ett däcktryck på 22,0 psi kan du hålla även bakdäcken på samma nivå.

På samma sätt måste du tänka på vilken bana du kör på i varje lopp. Om banan utsätter bakdäcken för större påfrestningar kan du tänka på att öka däcktrycket något för att hålla nere temperaturen, vilket ger mer utrymme för framdäcken.

Förklaring till inställning av bränsleförbrukning

Det enda reglaget för inställning av bränslebelastning i F1 22 finns under fliken Bränslebelastning på modifieringsskärmen.

Bränslepåfyllning är inte något som du behöver oroa dig för mycket i F1 22: detta är helt enkelt hur mycket bränsle bilen har med sig per session. I praktiken behöver du aldrig röra detta när du kör träningsprogrammen.

I kvalet ska du se till att det finns så lite bränsle som möjligt i bilen för att få den snabbaste varvtiden du kan och en högre placering på startgridden.

För själva loppet behöver du bara justera bränsleförbrukningen för att passa dina behov. Du kanske vill ha lite extra för att köra i ett högre effektläge, eller så kan du ta ut lite för att spara vikt samtidigt som du är försiktig med potentiella bränslebesparingar senare i loppet.

Justering av fjädringsinställningen förklaras

Du kan justera fjädringen, krängningshämmarna och körhöjden i delen Fjädring på modifieringsskärmen med hjälp av reglagen som går från ett till 11. Att modifiera fjädringen är en av de knepigare aspekterna av att få den perfekta inställningen i F1 22.

En styvare fjädring förbättrar den aerodynamiska stabiliteten, men kan göra bilen lite skakig vid ojämnheter på banans yta. Å andra sidan innebär en mjukare fjädring att bilen absorberar ojämnheter bättre, men att hårda inbromsningar och accelerationer kan få bilen att svänga runt våldsamt.

Det är bäst att hålla fjädringen bak på samma nivåer, och detsamma kan sägas om fronten, annars kommer du att upptäcka att bilen hanterar ganska besvärligt.

Förklaring till justering av krängningshämmare

Justeringarna av krängningshämmaren är lite enklare än för den främre och bakre fjädringen, där en etta på reglaget gör krängningshämmaren mjukast, medan en elva gör den så fast som den kan vara i spelet.

Ju mjukare störtbågar, desto bättre väggrepp i längre kurvor. Bilen kommer dock att sakna viss initial respons. Bilen kommer alltså att vara bättre i längre kurvor men kanske inte lika responsiv i korta, långsamma kurvor.

Om du stramar åt dina krängningshämmare är de negativa effekterna att du kommer att belasta däcken mer. För att motverka detta kommer dock karossen att rulla mindre i kurvorna och bilen blir lite mer responsiv. Att hitta balansen mellan de två är ganska knepigt, beroende på banan. Men när du väl har fått kläm på det kommer det att vara ganska naturligt att justera krängningshämmarna.

Kom ihåg att snabba, svepande kurvor kräver mer grepp i hela kurvan, men i långsammare kurvor som i Monaco vill du minska karossrullningen och ha snabba svängar.

Justera inställningen av körhöjden förklaras

Körhöjden är en av de mest avgörande aspekterna av hela fjädringskonfigurationen.

Denna aspekt avgör hur mycket markfrigång bilen har fram och bak, med en ökad åkhöjd som resulterar i en ökad fordonsprofil, vilket orsakar luftmotstånd i en rak linje.

För banor som Monza vill du att den ska vara ganska låg för att maximera hastigheten rakt fram, men var försiktig så att den inte skadar dig i kurvorna. Att hitta rätt balans är mycket knepigt.

Det är bäst att hålla den främre och bakre körhöjden antingen på samma nivå eller med inte mer än en positions avvikelse.

Överstyrning förklaras

Du kan justera de inställningsaspekter som påverkar din överstyrning och understyrning på fliken Aerodynamik på modifieringssidan.

Överstyrning är något som du kommer att stöta på ganska ofta under din resa i F1 22. För att uttrycka det enkelt: det här är när bakvagnen vill gå ut när du svänger in i en kurva, snurrar bilen runt och därmed överstyr bilen i en snurrning och potentiellt väggen.

Överstyrning kan hanteras, och vissa förare i verkliga livet gillar faktiskt en bil med lite överstyrning. I F1 22 ska du dock försöka eliminera överstyrningen så gott du kan. Ett högre värde på reglaget Ring Wing Aero, som ger mer downforce baktill, bör hjälpa dig att hålla bilen på plats på marken.

Understyrning förklaras

Understyrning är något som du kommer att stöta på framtill på bilen. Medan överstyrning gör att bilen kastas runt bakifrån, gör understyrning att ditt bristande grepp framtill gör att du hamnar utanför banan och bilen känns lite lat och slö.

För att motverka detta, se till att din bil har massor av Front Wing Aero på sin slider. Att göra detta kommer att ge bilen mer bett när den svänger in i kurvan, och bör inte kännas som om det är på väg att flyta av banan och in i run-off eller grus - eller ens barriärer om du är i Monaco.

Ändra bromsens bias och undvik låsningar

Skjutreglagen för Bromstryck och Bias för frambroms finns under fliken Bromsar på modifieringsskärmen. Om du justerar dessa kan du hjälpa till att undvika låsningar.

En lockup är en av de mest irriterande sakerna att stöta på under ett varv i F1 22. Inte nog med att det kan kasta dig in i barriärerna eller förlora varvtid, men en lockup sliter också ut däcken snabbare och, även om det inte modelleras i spelet, kan punkteringar uppstå.

Allt detta händer när framdäcken, och ibland bakdäcken, avlastas vid inbromsning och däcken fryser fast när bilen försöker bromsa. För att motverka en främre låsning ska du flytta bromsbalansen mot bilens bakre del stegvis. För en bakre låsning ska du göra tvärtom, så bör du hitta en gyllene medelväg.

Förklaring av aeronivåerna fram och bak

Varje Formel 1-bil är ett aerodynamiskt underverk. Utan aerodynamik skulle en bil helt enkelt inte fungera. När det gäller spelet kommer avsnittet Aerodynamik i inställningsmenyn att presentera dig med Front Wing Aero och Rear Wing Aero och ett glidande värde av siffror.

Ju mer aerodynamik bilen har, desto mer grepp och downforce får du och desto mer planterad blir du på marken. Med mindre aerodynamik blir bilen mer skakig och potentiellt svårare att köra.

Mer aerodynamik låter bra, men vissa banor, som Monza, kräver en bil som är "hal" eller på annat sätt snabb i en rak linje. Att hitta rätt aerodynamisk balans för en bana som Monza är en riktig utmaning.

Att hitta balansen mellan fram- och bakvingar är knepigt och ibland handlar det om personliga preferenser. För höghastighetsbanor som Monza och Circuit Paul Ricard bör en lägre bakvinge balanseras mot en högre framvinge för kurvorna. Men gå inte till ytterligheter med ett mycket lägre bakvingevärde, eller bilen kommer sannolikt bara att vilja snurra runt på dig.

För banor med högre downforce, som Monaco, är toppfarten inte så viktig, så du kan bekvämt köra en 10-10 eller 11-10 vingnivå på arenan - att minska bakvingens nivå med en kanske ger en liten toppfartsfördel genom tunneln och längs depårakan.

Inverkan av vått väder på din installation

Blött väder innebär många nya utmaningar när det gäller att ställa in en bil. Naturligtvis går allt långsammare på banan, och den greppnivå som du hade i torrt väder kommer så att säga att förångas. Så här är några saker du bör ta hänsyn till när det våta vädret kommer efter dig i F1 22.

Du måste se till att du har gott om downforce på bilen. Om det innebär att du måste offra lite raksträcka och kvalpositioner inför ett regnigt lopp, så får det bli så.

Att låsa differentialen lite mer för att ge bättre grepp i kurvorna kanske inte heller är en så dum idé. Att låsa bakhjulen är lika troligt som att låsa framhjulen i vått väglag, så håll bromsen balanserad mellan de två för att undvika låsningar. Baklåsningar kommer att kasta runt bilen, och därför kommer de att vara mer kostsamma.

Viktigast av allt är dock att du håller fokus på banan och försöker vara försiktig med gas och broms.

Var mycket försiktigare med gaspedalen än du var i torrt väglag och växla kort mellan växlarna, om du måste, när du accelererar.

När det gäller bromsarna kommer bromszonerna att vara längre. Se därför till att bromstrycket inte är för högt i avsnittet Bromsar på inställningsmenyn, eftersom det kan leda till att du låser dig mycket lättare i vått väglag.

Om du får chansen att träna på vått underlag kan du långsamt sänka bromstrycket för att hitta den viktiga balansen.

Så, det var var och en av F1-spelets inställningar som förklarades, förhoppningsvis hjälper det dig att få en bättre förståelse för hur du justerar din bils inställningar för varje lopp.

För mer specifik vägledning om exakt hur du ställer in din bil för varje bana i F1 22, kolla in våra banguider.

Letar du efter F1 22-inställningar?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)