Formula 1 je jedan od najsloženijih sportova na svijetu, i zaista, to je replicirano u službenim F1 igrama koje je razvio Codemasters.

Kako biste izvukli najbolje iz svog automobila i da dobijete najbrža vremena kruga, morate osigurati da je vaša postavka ispravna za stazu koja vam je pri ruci.

U ovom vodiču ćemo objasniti neke od osnova za kreiranje dobre F1 postavke i šta biste trebali tražiti

Kako urediti postavke vaše F1 igre

1. Učitajte u jedan od glavnih načina igre: Proba na vrijeme, Grand Prix ili Karijera/Moj tim. Za posljednja dva, idite na stazu nakon što prođete kroz sva karijerna čvorišta.
2. Na stazi pritisnite odgovarajuće dugme na kotaču, tastaturi ili kontroleru da se pojavi ekran pričvršćen za vaš automobil, ili meni strategije trke ako ste u režimu Grand Prix.
3. Priđite do menija za podešavanje i pritisnite traženo dugme za prilagođavanje. Tada će vam biti predstavljeno mnoštvo opcija za promjenu, kao i mogućnost učitavanja prethodnih postavki koje ste kreirali i sačuvali. Podrazumevano, F1 22 nudi "preporučeno podešavanje" kada uđete u prvi ekran za podešavanje. Ovo se može promijeniti kako bi odgovaralo vašem stilu vožnje i za malo dodatne sile pritiska/maksimalne brzine.

F1 22 podešavanje diferencijala

Za podešavanje diferencijala, idite na karticu Prijenos u postavkama koje mijenjate.uvijek važan sretni balans.

Dakle, to je objašnjeno za svaku od postavki igre F1, nadamo se da će vam pomoći da bolje shvatite kako da prilagodite postavke vašeg automobila za svaku utrku.

Za detaljnije upute o tome kako točno postaviti svoj automobil za svaku stazu u F1 22, pogledajte naše vodiče za staze.

Tražite postavke za F1 22?

F1 22 : Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokro) i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Meksiko ( Mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melburn) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Bahreinu (mokro) i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje u Monako (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje Kanade (mokro i suho)

Diferencijal je jedna od složenijih stavki za podešavanje na automobilu. To je način na koji se snaga prenosi na stražnje kotače, a promjena ovoga utječe na način na koji se ta snaga prenosi.

Otvoreniji diferencijal će vidjeti da se stražnji kotači okreću različitim brzinama, dok će blokirani diferencijal vidjeti da se okreću istom brzinom.

Svako ima svoje prednosti i nedostatke. Za otvorenije diferencijale, manje je trošenje guma i postepeniji gubitak trakcije, ali više zaključana postavka bi mogla pružiti bolju direktnu vuču.

Objašnjeno je podešavanje nagiba

Da biste pronašli Postavke nagiba za vaše postavke F1, idite na karticu Geometrija suspenzije. Ovdje ćete pronaći klizače prednjeg i stražnjeg nagiba.

Budite oprezni kada se petljate s nagibom; ove opcije podešavanja definiraju kako kotači na automobilu sjede, s većim negativnim nagibom što znači da se kotač naginje prema automobilu, a pozitivnijim nagibom koji ima suprotan učinak.

Negativni nagib omogućava bolje prianjanje u dužim krivinama , ali to potencijalno može ozbiljno ugroziti vijek trajanja vaših guma.

Objašnjeno podešavanje za ulazak i izlaz

Postavljanje prstiju je nešto o čemu vjerovatno nećete morati previše brinuti. Ipak, ovi aspekti podešavanja F1 nalaze se ispod kartice Geometrija ovjesa, ispod klizača za nagib.

Prije prema naprijed vidjet će kako automobil reagiraoštrije pri početnom skretanju, ali ćete izgubiti prednju stabilnost. Dok uvlačenje pozadi može vidjeti povećanu stabilnost, ali bi se automobil mogao osjećati malo lijen kada u početku skrenete u krivinu.

Pritisak u gumama

Da biste pronašli postavke klizača za pritisak u prednji desni, prednji levi, zadnji desni i zadnji levi pritisak u gumama, idite na karticu Gume na ekranu za modifikovanje.

Pritisak u gumama može imati mali, ali značajan uticaj na vaš automobil, zahvaljujući udaru koji ima na površini vozila.

Manji pritisak u gumama daje veću površinu za automobil, dajući poboljšanu vuču, ali gubi početnu reakciju kada prolazite kroz neke krivine.

Obrnuto , povećanje pritiska u gumama automobila snižava njihov profil, smanjuje otpor kotrljanja i daje vašem automobilu malo veću brzinu na pravoj liniji. Međutim, to može dovesti do viših temperatura guma, što može uzrokovati brže trošenje guma.

Pritisak u prednjim i zadnjim gumama

U vezi s gornjom tačkom, oba tlaka u gumama za prednji i zadnji se mogu držati na približno istim nivoima. Na primjer, ako su vaše prednje gume na 22,0 psi, možete zadržati i zadnje gume na tom nivou.

Jednako tako, morat ćete razmišljati o stazi na kojoj se nalazite u svakoj utrci. Ako staza stvara veći pritisak na zadnje gume, razmislite o povećanju pritiska u zadnjim gumamamalo da bi se temperature smanjile, što će omogućiti više prostora za pomicanje prednjih guma.

Objašnjeno podešavanje opterećenja goriva

Jedan klizač za podešavanje opterećenja goriva u F1 22 je pronađen ispod kartice Punjenje goriva na ekranu za modifikacije.

Utovar goriva nije nešto o čemu morate previše brinuti u F1 22: ovo je jednostavno koliko goriva automobil nosi po sesiji. U praksi, nikada ne morate dirati ovo dok izvodite programe za vježbu.

Za kvalifikacije, uvjerite se da ima što manje goriva u automobilu kako biste postigli najbrže vrijeme kruga koje možete i sletjeli više mjesto na startnoj mreži.

Za samu utrku, morat ćete samo prilagoditi količinu goriva prema vašim potrebama. Možda ćete htjeti imati malo više da biste radili u režimu veće snage, ili biste mogli uzeti nešto za uštedu na težini, a pritom pazite na potencijalnu uštedu goriva kasnije u trci.

Objašnjeno podešavanje podešavanja ovjesa

Možete podesiti ovjes, stabilizatore i visinu vožnje u dijelu Suspension ekrana za modifikacije, koristeći klizače u rasponu od jedan do 11. Modifikacija ovjesa je jedan od težih aspekata dobijanje savršenog podešavanja u F1 22.

Tvrđe ogibljenje će poboljšati aerodinamičku stabilnost, ali bi moglo učiniti automobil pomalo nestrpljivim zbog neravnina na površini staze. Sa druge strane, mekše podešavanje ovjesa će bitiznači da automobil bolje apsorbira neravnine, ali da oštro kočenje i ubrzanje mogu nasilno okrenuti automobil.

Najbolje je zadržati ovjes straga na istim nivoima, a isto se može reći i za prednji dio , ili ćete otkriti da se automobil prilično nespretno ponaša.

Objašnjeno podešavanje podešavanja stabilizatora

Podešavanje stabilizatora je malo jednostavnije od prednjeg i stražnjeg ovjesa, s jednim na klizaču čineći stabilizator najmekšim, dok ga 11 čini čvrstim koliko god može biti u igri.

Što su rol-bari mekši, to će bolje prianjanje biti kroz duže krivine . Međutim, automobilu će nedostajati određeni početni odziv. Dakle, auto će biti bolji kroz duže krivine, ali možda neće tako reagirati u kratkim, sporim krivinama.

Ako pojačate svoje stabilizatore, negativni efekti su da ćete staviti više opterećenja gumama. Međutim, da bi se to suprotstavilo, biće manje prevrtanja karoserije u krivinama, a automobil će malo bolje reagovati. Pronalaženje ravnoteže za to dvoje je prilično teško, ovisno o krugu. Međutim, kada se snađete, podešavanje roll barova će doći sasvim prirodno.

Zapamtite, brzi zavoji će zahtijevati više prianjanja kroz njih, ali u sporijim zavojima kao u Monaku, to ćete poželjeti smanjeno prevrtanje karoserije i za brzo okretanje.

PodesiteObjašnjeno podešavanje visine vožnje

Visina vožnje je jedan od najvažnijih aspekata cjelokupnog podešavanja ovjesa.

Ovaj aspekt diktira koliki razmak od tla automobil ima sprijeda i straga, sa povećana visina vožnje što rezultira povećanim profilom vozila, uzrokujući otpor u pravoj liniji.

Za staze kao što je Monza, želite da ovo bude prilično nisko kako biste maksimizirali brzinu na pravoj liniji, ali budite oprezni da ne škodi ti u uglovima. Pronalaženje pravog balansa je vrlo teško.

Najbolje je držati prednju i stražnju visinu vožnje na istom nivou ili bez više od jedne razlike u položaju.

Oversteer je objasnio

Možete podesiti aspekte podešavanja koji utiču na vaše preupravljanje i nedovoljno upravljanje na kartici Aerodinamika na stranici za modifikacije.

Preupravljanje je nešto s čime ćete se često susresti na svom F1 22 putovanju. Jednostavnije rečeno: ovo je kada stražnji dio želi iskoračiti dok skrećete u krivinu, zavrtite automobil i tako preupravljati automobilom u okretanje i potencijalno u zid.

Prekoračenje se može upravljati , i zaista neki vozači u stvarnom životu uživaju u automobilu sa malo preupravljanja. Ipak, u F1 22, pokušajte što bolje eliminirati prekomjerno upravljanje. Veći broj odabran uz klizač Ring Wing Aero, stavljajući više potisne sile na stražnji dio, trebao bi pomoći da vaš automobil ostane na tlu.

Understeer je objasnio

Podupravljač je nešto što ćete naići na prednjem dijelu automobila. Tamo gdje prekomjerno upravljanje okreće automobil odostraga, podupravljač vidi da vas nedostatak prianjanja sprijeda gura sa staze, čineći da se automobil osjeća pomalo lijen i letargičan.

Da biste se suprotstavili ovome, pobrinite se da automobil ima dosta Front Wing Aero na svom klizaču. Ako to učinite, automobil će više zagristi dok skreće u krivinu, a ne bi trebalo da se osećate kao da će isplivati ​​sa staze u odletište ili šljunak – ili čak u barijere ako ste u Monaku.

Promjena pristranosti kočnice i izbjegavanje blokada

Klizači za vaš pritisak kočnice i prednji kočni prednapon nalaze se ispod kartice Kočnice na ekranu za modifikacije. Podešavanje ovih može vam pomoći da izbjegnete blokade.

Zaključavanje je jedna od najiritantnijih stvari na koje možete naići u bilo kojem krugu u F1 22. Ne samo da vas može gurnuti u barijere ili izgubiti vrijeme kruga, već i zaključavanje također će se brže istrošiti gume i, iako to nije modelirano u igri, mogu se pojaviti ravne mrlje.

Sve se to dešava kada se prednje, a ponekad i stražnje gume isprazne pri kočenju, a gume se smrznu dok auto pokušava da zakoči. Da biste sprečili blokadu prednjeg dela, postepeno pomerajte balans kočnice prema zadnjem delu automobila. Za zaključavanje pozadi, uradite suprotno i trebali biste pronaći sretan medij.

Objašnjeno podešavanje prednjeg i stražnjeg aero nivoa

SvakoAutomobil Formule 1 je aerodinamično čudo. Bez aerodinamike, automobil jednostavno ne bi funkcionisao. Kada je u pitanju igra, odeljak Aerodinamika menija za podešavanje će vam predstaviti Front Wing Aero i Rear Wing Aero i kliznu vrednost brojeva.

Što više aerodinamičnosti na automobilu, to je više prianjanja i potisne sile vi ćete proizvoditi, i što ćete više biti zasađeni na zemlji. Sa manje aerodinamike, vaš će automobil biti štedljiviji i potencijalno složeniji za vožnju.

Dok više aero zvuči odlično, neke staze, kao što je Monza, zahtijevaju automobil koji je 'klizav' ili inače brz u pravoj liniji . Pronalaženje pravog aero balansa za stazu kao što je Monza je pravi izazov.

Pronalaženje balansa za prednja i zadnja krila je teško i ponekad se svodi na lične preferencije. Za staze najveće brzine kao što su Monza i Circuit Paul Ricard, niži nivo zadnjeg krila bi trebao biti izbalansiran za viši nivo prednjeg krila za krivine. Ipak, nemojte ići u krajnost da imate mnogo nižu vrijednost stražnjeg krila, jer će automobil vjerovatno samo htjeti da se okreće oko vas.

Za staze s većom pritiskom, kao što je Monako, maksimalna brzina je ' To je veliki problem, tako da možete komotno trčati na nivou krila 10-10 ili 11-10 na terenu – smanjenje nivoa zadnjeg krila za jedan možda daje blagu prednost u maksimalnoj brzini kroz tunel i niz jamu ravno.

Utjecaj vlažnog vremena na vaše postavke

Mokrovrijeme postavlja mnogo novih izazova kada je u pitanju postavljanje automobila. Naravno, na stazi se sve usporava, a taj nivo prianjanja koji ste imali na suvom će, da tako kažem, ispariti. Dakle, evo nekih stvari na koje biste trebali obratiti pažnju kada vam dođe vlažno vrijeme u F1 22.

Morate osigurati da imate dovoljno sile pritiska na automobilu. Ako to znači žrtvovanje neke pravolinijske brzine i kvalifikacionih pozicija prije mokre utrke, neka bude tako.

Blokiranje diferencijala malo više kako bi se pružila bolja vuča iz krivina možda i nije tako loša ideja bilo. Zaključavanje stražnjeg dijela je jednako vjerovatno kao i zaključavanje prednjih dijelova na mokrom, stoga održavajte pristrasnost kočnice uravnoteženom između ta dva da biste izbjegli blokade. Stražnje blokade će zaokrenuti automobil i tako će biti skuplje.

Međutim, najvažnije je da morate ostati fokusirani na stazu i pokušati biti nežni prema gasu i kočnicama.

Za papučicu gasa, budite mnogo nježniji na glasnoj papučici nego što ste bili u suhoj i kratkom mijenjanju brzina, ako morate, dok ubrzavate.

Što se tiče kočnica, kočenje zone će biti duže. Dakle, u odjeljku Kočnice u izborniku za podešavanje, provjerite da pritisak kočnice nije previsok jer bi to moglo uzrokovati da se lakše zaključate na mokrom.

Ako dobijete priliku da imate mokri trening, polako spuštajte pritisak kočnice da biste to otkrili