فرمول یک یکی از پیچیده ترین ورزش های جهان است، و در واقع، در بازی های رسمی F1 توسعه یافته توسط Codemasters تکرار شده است.

برای اینکه بهترین استفاده را از ماشین خود داشته باشید و سریع‌ترین زمان‌های دور را دریافت کنید، باید مطمئن شوید که تنظیمات شما برای مدار در دست درست است.

در این راهنما، ما برخی از اصول اولیه ایجاد یک راه‌اندازی خوب F1 و آنچه را که باید به دنبال آن باشید، توضیح خواهیم داد. برای بازی در بازی خود.

چگونه تنظیمات بازی F1 خود را ویرایش کنید

1. در یکی از حالت های اصلی بازی بارگیری کنید: زمان آزمایشی، جایزه بزرگ یا Career/My Team. برای دو مورد آخر، هنگامی که از تمام مراکز شغلی عبور کردید، به مسیر بروید.
2. در مسیر، دکمه مربوطه را روی چرخ، صفحه کلید یا کنترلر خود فشار دهید تا نمایش داده شود. صفحه‌نمایش متصل به ماشین‌تان، یا منوی استراتژی مسابقه، اگر در حالت جایزه بزرگ هستید.
3. به منوی تنظیمات دوچرخه‌سواری کنید و دکمه درخواستی را برای سفارشی‌سازی فشار دهید. سپس گزینه های زیادی برای تغییر و همچنین قابلیت بارگیری تنظیمات قبلی که ایجاد و ذخیره کرده اید به شما ارائه می شود. به‌طور پیش‌فرض، F1 22 هنگامی که وارد اولین صفحه تنظیمات می‌شوید، «تنظیم توصیه‌شده» را ارائه می‌دهد. این می تواند متناسب با سبک رانندگی شما و برای مقداری نیروی رو به پایین/سرعت اضافی بیشتر تغییر کند.

F1 22 تنظیم دیفرانسیل

برای تنظیم دیفرانسیل، به برگه انتقال تنظیماتی که در حال تغییر آن هستید بروید.تعادل شاد همیشه مهم است.

بنابراین، این هر یک از تنظیمات بازی F1 توضیح داده شده است، امیدواریم به شما کمک کند تا درک بهتری از نحوه تنظیم تنظیمات ماشین خود برای هر مسابقه به دست آورید.

برای راهنمایی دقیق تر در مورد نحوه دقیق تنظیم ماشین خود برای هر مسیر در F1 22، راهنمای مسیر ما را بررسی کنید.

به دنبال تنظیمات F1 22 هستید؟

F1 22 : راهنمای راه اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ایالات متحده آمریکا (آستین) (مرطوب) and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: راهنمای راه اندازی برزیل (اینترلاگوس) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مکزیک ( مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی جده (عربستان سعودی) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مونزا (ایتالیا) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی استرالیا (ملبورن) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی Imola (Emilia Romagna) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی بحرین (مرطوب) و خشک راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: فرانسه (پل ریکارد) راهنمای راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی کانادا (مرطوب و خشک)

دیفرانسیل یکی از موارد پیچیده‌تر برای تنظیم در خودرو است. این نحوه انتقال نیرو به چرخ‌های عقب است و تغییر آن بر نحوه انتقال آن نیرو تأثیر می‌گذارد.

یک دیفرانسیل بازتر چرخ‌های عقب را با سرعت‌های متفاوتی می‌چرخاند، در حالی که دیفرانسیل قفل شده می‌تواند چرخش آنها را ببیند. با همان سرعت.

هر کدام نقاط مثبت و منفی خود را دارند. برای دیفرانسیل بازتر، سایش کمتر لاستیک و کاهش تدریجی کشش وجود دارد، اما تنظیم قفل تر ممکن است کشش مستقیم بهتری را ایجاد کند.

راه اندازی Camber توضیح داده شده است

برای پیدا کردن تنظیمات کمبر برای تنظیم F1 خود، به برگه هندسه تعلیق بروید. در اینجا، لغزنده های جلو و عقب کمبر را خواهید یافت. این گزینه‌های راه‌اندازی نحوه نشستن چرخ‌ها روی خودرو را مشخص می‌کنند، با کمبر منفی‌تر به این معنی که چرخ به سمت خودرو متمایل می‌شود، و خمیدگی مثبت‌تر اثر معکوس دارد.

کامبر منفی باعث می‌شود چسبندگی بهتری در پیچ‌های طولانی‌تر ایجاد شود. ، اما این به طور بالقوه می تواند به طول عمر لاستیک های شما آسیب جدی وارد کند.

راه اندازی پنجه در داخل و خارج از پا توضیح داده شده است

تنظیم انگشت پا چیزی است که احتمالاً نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید. با این حال، این جنبه‌های تنظیمات F1 در زیر برگه هندسه تعلیق، زیر لغزنده‌های کمبر یافت می‌شوند.

با انگشت بیرونی جلو، خودرو واکنش نشان می‌دهد.در چرخش اولیه شدیدتر است، اما مقداری ثبات در جلو را از دست خواهید داد. در حالی که انگشت به داخل در عقب می تواند ثبات بیشتری را مشاهده کند، اما ممکن است خودرو در ابتدا احساس تنبلی کند که در ابتدا به گوشه ای بپیچید.

فشار تایرها

برای یافتن تنظیمات لغزنده برای فشار لاستیک جلو راست، جلو چپ، عقب راست، و فشار لاستیک عقب چپ، به زبانه لاستیک‌ها در صفحه اصلاح شده بروید.

فشار لاستیک‌ها می‌تواند تأثیر کوچک اما قابل توجهی بر خودروی شما داشته باشد، به لطف تأثیری که روی سطح خودرو وجود دارد.

فشار کمتر لاستیک سطح بزرگتری را برای خودرو ایجاد می کند که کشش بهتری ایجاد می کند اما در هنگام دور زدن برخی از پیچ ها واکنش اولیه را از دست می دهید.

برعکس افزایش فشار باد لاستیک‌های خودرو، نیم رخ آن‌ها را کاهش می‌دهد، مقاومت غلتشی را کاهش می‌دهد و به خودروی شما سرعت خط مستقیم کمی بیشتری می‌دهد. با این حال، این می‌تواند منجر به دمای تایر بالاتر شود که می‌تواند باعث فرسودگی سریع‌تر لاستیک‌های شما شود.

فشار لاستیک‌های جلو و عقب

در ارتباط با نکته بالا، هر دو فشار تایر برای جلو و عقب را می توان در یک سطح نگه داشت. به عنوان مثال، اگر لاستیک‌های جلوی شما 22.0psi هستند، می‌توانید لاستیک‌های عقب را نیز در آن سطح نگه دارید.

به همین ترتیب، باید به مسیری که در هر مسابقه در آن هستید فکر کنید. اگر مسیر فشار بیشتری به لاستیک‌های عقب وارد می‌کند، به افزایش فشار لاستیک‌های عقب فکر کنیدکمی برای پایین نگه داشتن دما، که به لاستیک‌های جلو اجازه حرکت بیشتری می‌دهد.

تنظیم بار سوخت توضیح داده شد

یک نوار لغزنده برای تنظیم بار سوخت در F1 22 یافت شد در زیر برگه بار سوخت صفحه اصلاح.

بارگیری سوخت چیزی نیست که در F1 22 بیش از حد در مورد آن نگران باشید: این مقدار سوختی است که خودرو در هر جلسه حمل می کند. در عمل، هرگز نیازی به لمس آن در حین اجرای برنامه‌های تمرینی ندارید.

برای کسب شرایط لازم، اطمینان حاصل کنید که تا حد امکان سوخت کمتری در ماشین وجود دارد تا به شما کمک کند تا سریع‌ترین زمان دوری را که می‌توانید به دست آورید. روی شبکه شروع قرار دهید.

برای خود مسابقه، فقط باید بار سوخت را متناسب با نیاز خود تنظیم کنید. ممکن است بخواهید این مقدار اضافی را برای کار در حالت قدرت بالاتر داشته باشید، یا می توانید مقداری را برای صرفه جویی در وزن مصرف کنید و در عین حال مراقب صرفه جویی احتمالی سوخت در آینده در مسابقه باشید.

تغییر تنظیمات سیستم تعلیق توضیح داده شده است

می توانید تعلیق، میله های ضد غلتش و ارتفاع سواری را در قسمت تعلیق صفحه اصلاح با استفاده از لغزنده هایی که از یک تا 11 متغیر است، تنظیم کنید. تغییر سیستم تعلیق یکی از جنبه های پیچیده تر است. داشتن تنظیمات عالی در F1 22.

تعلیق سفت تر، پایداری آیرودینامیکی را بهبود می بخشد، اما می تواند ماشین را در برابر دست اندازهاهای روی سطح پیست کمی بدتر کند. از طرف دیگر، سیستم تعلیق نرم‌تر خواهد بودبه این معناست که ماشین ضربه‌ها را بهتر جذب می‌کند، اما ترمز و شتاب شدید می‌تواند ماشین را به شدت به اطراف بچرخاند.

بهتر است سیستم تعلیق در عقب در همان سطوح نگه داشته شود، و همین امر را می‌توان در مورد جلو نیز گفت. ، یا متوجه خواهید شد که ماشین بسیار ناخوشایند کنترل می کند.

تنظیم تنظیمات میله ضد غلتک توضیح داده شده است

تنظیمات میله ضد غلتک کمی ساده تر از سیستم تعلیق جلو و عقب است. روی نوار لغزنده که میله ضد غلتش را نرم‌تر می‌کند، در حالی که 11 آن را تا جایی که می‌تواند در بازی محکم می‌کند.

هر چه رول‌بارها نرم‌تر باشند، کشش بهتری در پیچ‌های طولانی‌تر خواهد داشت. . با این حال، خودرو فاقد برخی پاسخگویی اولیه خواهد بود. بنابراین، خودرو در پیچ‌های طولانی‌تر بهتر خواهد بود، اما شاید در پیچ‌های کوتاه و با سرعت آهسته پاسخگو نباشد.

اگر میله‌های ضد غلت خود را محکم کنید، اثرات منفی آن به وجود خواهد آمد. استرس بیشتر روی لاستیک ها با این حال، برای مقابله با آن، چرخش بدنه کمتری در پیچ‌ها وجود خواهد داشت و خودرو کمی پاسخگوتر خواهد بود. یافتن تعادل برای این دو، بسته به مدار، بسیار مشکل است. با این حال، هنگامی که به آن دست پیدا کردید، تنظیم رول میله‌ها کاملاً طبیعی خواهد بود.

به یاد داشته باشید، پیچ‌های سریع و فراگیر به کشش بیشتری در سرتاسر آن‌ها نیاز دارند، اما در پیچ‌های آهسته‌تر مانند موناکو، باید این کار را انجام دهید. چرخش بدن کاهش یافته و برای چرخش های پاسخگو.

تنظیم کنیدتنظیم ارتفاع سواری توضیح داده شد

ارتفاع سواری یکی از حیاتی ترین جنبه های کل سیستم تعلیق است.

این جنبه تعیین می کند که خودرو چقدر فاصله از زمین در جلو و عقب داشته باشد. افزایش ارتفاع سواری که منجر به افزایش مشخصات وسیله نقلیه می‌شود و باعث کشیدگی در یک خط مستقیم می‌شود.

برای پیست‌هایی مانند مونزا، می‌خواهید این مقدار نسبتاً کم باشد تا سرعت خط مستقیم را به حداکثر برسانید، اما مراقب باشید که به آن آسیب برساند. تو در گوشه و کنار یافتن تعادل مناسب بسیار مشکل است.

بهتر است ارتفاع سواری جلو و عقب در یک سطح یا با بیش از یک اختلاف موقعیت حفظ شود.

Oversteer توضیح داد

شما می‌توانید جنبه‌های راه‌اندازی را که بر بیش فرمانی و کم‌فرمان شما تأثیر می‌گذارد، در برگه آیرودینامیک صفحه اصلاح تنظیم کنید.

Oversteer چیزی است که اغلب در سفر F1 22 خود با آن مواجه خواهید شد. به بیان ساده: این زمانی است که قسمت پشتی می‌خواهد در حالی که به یک گوشه می‌پیچید، بیرون بیاید، ماشین را به اطراف بچرخانید، و بنابراین ماشین را به یک چرخش و احتمالاً به دیوار هدایت کنید.

Oversteer را می‌توان مدیریت کرد. و در واقع برخی از رانندگان در زندگی واقعی از خودرویی با کمی بیش فرمانی لذت می برند. با این حال، در F1 22، سعی کنید تا جایی که می توانید بیش فرمانی را حذف کنید. یک عدد بالاتر انتخاب شده در امتداد لغزنده Ring Wing Aero، که نیروی رو به پایین بیشتری را در عقب قرار می دهد، به شما کمک می کند تا ماشین شما روی زمین بماند.

Understeer توضیح داد.

زیر فرمان چیزی است که در جلوی ماشین با آن مواجه خواهید شد. در جایی که بیش فرمانی ماشین را از عقب به اطراف می اندازد، کم فرمانی می بیند که عدم چسبندگی شما در جلو شما را از مسیر خارج می کند و باعث می شود ماشین کمی تنبل و بی حال شود.

برای مقابله با این موضوع، مطمئن شوید که خودرو دارای مقدار زیادی Front Wing Aero در نوار لغزنده خود است. انجام این کار باعث می‌شود که ماشین در هنگام چرخش به یک گوشه گاز بیشتری بگیرد، و نباید این احساس را داشته باشید که انگار می‌خواهد از مدار خارج شود و وارد آب‌شکن یا سنگ‌ریزه شود - یا حتی اگر در موناکو هستید، موانع را ایجاد کنید.

تغییر بایاس ترمز و جلوگیری از قفل شدن

لغزنده های فشار ترمز و سوگیری ترمز جلو در زیر برگه ترمزهای صفحه اصلاح یافت می شوند. تنظیم این موارد می تواند به شما کمک کند تا از قفل شدن جلوگیری کنید.

قفل کردن یکی از آزاردهنده ترین چیزهایی است که در هر دور در F1 22 با آن مواجه می شوید. همچنین لاستیک‌ها سریع‌تر فرسوده می‌شوند و اگرچه در بازی مدل‌سازی نشده‌اند، لکه‌های صاف می‌توانند رخ دهند.

همه اینها زمانی اتفاق می‌افتد که لاستیک‌های جلو و گاهی اوقات عقب تحت ترمز خالی می‌شوند و لاستیک‌ها یخ می‌زنند. ماشین سعی می کند ترمز کند. برای مقابله با قفل شدن جلو، تعادل ترمز را به تدریج به سمت عقب خودرو تغییر دهید. برای قفل عقب، برعکس عمل کنید، و باید یک رسانه شاد پیدا کنید.

تنظیمات سطوح هوای جلو و عقب توضیح داده شده است

هرماشین فرمول یک یک شگفتی آیرودینامیکی است. بدون هوا، یک خودرو به سادگی کار نمی کند. وقتی نوبت به بازی می‌رسد، بخش آیرودینامیک در منوی تنظیمات، آئرو بال‌های جلو و آئرو بال عقب و مقادیری از اعداد را به شما نشان می‌دهد.

هر چه آئروی خودرو بیشتر باشد، چسبندگی و نیروی رو به پایین‌تر بیشتر می‌شود. شما تولید خواهید کرد و هر چه بیشتر روی زمین کاشته شوید. با هوای کمتر، ماشین شما شلوغ‌تر و رانندگی بالقوه دشوارتر خواهد بود.

در حالی که هوای بیشتر عالی به نظر می‌رسد، برخی از مسیرها، مانند مونزا، به خودرویی نیاز دارند که در یک خط مستقیم "لغزنده" یا سریع باشد. . پیدا کردن تعادل هوای مناسب برای مسیری مانند مونزا کاملاً چالش برانگیز است.

پیدا کردن تعادل برای بال‌های جلو و عقب مشکل است و گاهی اوقات به ترجیحات شخصی بستگی دارد. برای مسیرهای پرسرعت مانند مونزا و مدار پل ریکارد، سطح بال عقب پایین تر باید متعادل باشد تا سطح بال جلو بالاتر برای پیچ ها باشد. با این وجود، افراط نکنید و ارزش بال عقب بسیار کمتری داشته باشید، در غیر این صورت خودرو احتمالاً فقط می خواهد روی شما بچرخد.

برای مسیرهای با نیروی رو به پایین بالاتر، مانند موناکو، حداکثر سرعت مناسب نیست. بسیار مشکل است، بنابراین می توانید به راحتی یک سطح بال 10-10 یا 11-10 را در محل مسابقه بدوید - سطح بال عقب را یک عدد کاهش دهید، شاید از طریق تونل و به سمت پایین گود مستقیماً یک مزیت حداکثر سرعت داشته باشید.

تاثیر آب و هوای مرطوب بر تنظیمات شما

مرطوبآب و هوا چالش های جدید زیادی را در مورد راه اندازی خودرو به وجود می آورد. البته، سرعت همه چیز در مسیر کاهش می یابد و به اصطلاح، آن سطح از چسبندگی که در خشکی داشتید تبخیر می شود. بنابراین، در اینجا مواردی وجود دارد که باید هنگام هوای مرطوب در F1 22 به آنها توجه کنید.

شما باید مطمئن شوید که نیروی رو به پایین زیادی روی ماشین دارید. اگر این به معنای فدا کردن برخی از سرعت های خط مستقیم و کسب موقعیت های مقدماتی قبل از یک مسابقه خیس است، پس همینطور باشد.

قفل کردن دیفرانسیل کمی بیشتر برای ایجاد کشش بهتر از پیچ ها ممکن است ایده بدی نباشد. یا قفل کردن عقب به همان اندازه محتمل است که جلوی آن را در هوای خیس قفل کنید، بنابراین برای جلوگیری از قفل شدن، تعصب ترمز را بین این دو متعادل نگه دارید. قفل‌های عقب ماشین را به اطراف می‌چرخانند، و بنابراین، هزینه بیشتری خواهند داشت.

مهمتر از همه، باید روی پیست متمرکز بمانید و سعی کنید روی دریچه گاز و ترمزها ملایم باشید.

برای دریچه گاز، در هنگام شتاب گیری، در صورت لزوم، روی پدال با صدای بلند بسیار ملایم تر از حالت خشک و تعویض کوتاه دنده باشید.

در مورد ترمزها، ترمزگیری مناطق طولانی تر خواهد بود. بنابراین، در بخش ترمزها در منوی تنظیمات، مطمئن شوید که فشار ترمز خیلی بالا نباشد، زیرا این امر می‌تواند باعث شود خیلی راحت‌تر در هوای خیس قفل شوید.

اگر فرصت دارید جلسه تمرین مرطوب، به آرامی فشار ترمز را پایین بیاورید تا متوجه شوید