Une Formula munduko kirol konplexuenetako bat da, eta Codemasters-ek garatutako F1 joko ofizialetan errepikatzen da.

Zure autoari onena ateratzeko eta itzuliko denborarik azkarrenak lortu, zure konfigurazioa eskuartean duzun zirkuiturako egokia dela ziurtatu behar duzu.

Gida honetan, F1 konfigurazio on bat sortzeko oinarri batzuk eta zer begiratu behar duzun azalduko dizugu. zure jokoan.

Nola editatu F1 jokoaren konfigurazioa

1. Kargatu joko modu nagusietako batean: Erlojupekoa, Sari Nagusia edo Karrera/Nire taldea. Azken bi hauetarako, joan pistara, karrera-gune guztietatik igaro ondoren.
2. Pistan, sakatu zure gurpileko, teklatuko edo kontrolagailuko dagokion botoia agertzeko. zure autoari atxikitako pantaila, edo lasterketa-estrategiaren menua, Grand Prix moduan bazaude.
3. Zoaz konfigurazio menura eta sakatu eskatutako botoia pertsonalizatzeko. Ondoren, aldatzeko aukera ugari aurkeztuko zaizkizu, baita sortu eta gorde dituzun aurreko konfigurazioak kargatzeko aukera ere. Lehenespenez, F1 22-k "gomendatutako konfigurazioa" eskaintzen du lehen konfigurazio pantailan sartzen zarenean. Hau alda daiteke zure gidatzeko estilora egokitzeko eta beherako indarra/abiadura gehigarri bat lortzeko.

F1 22 diferentziala doitzea

Egokitzeko diferentziala, joan aldatzen ari zaren konfigurazioko Transmisio fitxara.beti garrantzitsua den oreka zoriontsua.

Beraz, hori da F1 jokoaren konfigurazio bakoitza azalduta, eta espero dugu hobeto ulertzen lagunduko dizula lasterketa bakoitzerako autoaren konfigurazioa doitzen nola egin behar den ulertzen.

Zure autoa F1 22-ko pista bakoitzerako nola konfiguratu jakiteko jarraibide zehatzagoa lortzeko, begiratu gure ibilbideen gidak.

F1 22 konfigurazioen bila?

F1 22 : Bainuetxea (Belgika) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra Itzulia)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio Gida (Buzea eta Itzuli Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Mexikoko Konfigurazio Gida ( Hezea eta Lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Bahraineko konfigurazio gida (hezea) eta lehorra)

F1 22: Monakoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Austria Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Kanadako konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

Diferentziala autoan doitzeko elementu konplexuenetako bat da. Potentzia atzeko gurpiletara nola transmititzen den da, eta hori aldatzeak potentzia hori nola transmititzen den eragiten du.

Diferentzial irekiago batek atzeko gurpilak abiadura ezberdinetan biratzen ikusiko ditu, eta blokeatutako diferentzialak biraka ikusiko ditu. abiadura berean.

Bakoitzak bere alde onak ditu kontrakoetan. Diferentziala irekiago bat izateko, pneumatikoen higadura gutxiago dago eta trakzio-galera pixkanaka-pixkanaka dago, baina blokeatuago dagoen konfigurazio batek trakzio hobea eman dezake. F1 konfiguraziorako kamber ezarpenak, joan Esekidura Geometria fitxara. Hemen, Aurrealdeko eta Atzeko Camber graduatzaileak aurkituko dituzu.

Kontuz kamberarekin nahasten duzunean; konfigurazio-aukera hauek autoko gurpilak nola esertzen diren definitzen dute, gurpila kotxerantz makurtzen den kamber negatiboagoa dela eta, eta kamber positiboagoak alderantzizko efektua duela. , baina horrek zure pneumatikoen bizi-iraupena larriki kaltetu dezake.

Behatz-konfigurazioa azaldu da

Behatz-konfigurazioa ziurrenik gehiegi kezkatu beharko ez duzun zerbait da. Hala ere, F1 konfigurazioaren alderdi hauek Esekidura Geometria fitxan aurkitzen dira, kamber graduatzaileen azpian.

Aurrealdeko behatzak autoak erantzuten ikusiko du.Hasierako txandan gogorrago, baina aurreko egonkortasuna galduko duzu. Atzeko aldean behatzak egonkortasun handiagoa ikus dezake, baina kotxea alfer samarra senti daiteke hasieran izkina batean biratzen zarenean.

Pneumatikoen presioa

Irrisgarriaren ezarpenak aurkitzeko. Aurrealdeko Eskuineko, Aurrerako Ezkerreko, Atzeko Eskuineko eta Atzeko Ezkerreko Pneumatikoen Presioa, joan aldaketa pantailako Pneumatikoak fitxara.

Pneumatikoen presioak eragin txikia baina nabarmena izan dezake zure autoan, horrek duen eraginari esker. ibilgailuaren gainazalean du.

Pneumatikoen presio baxuagoek azalera handiagoa ikusten dute kotxearentzat, trakzio hobea ematen du, baina izkina batzuetara joatean hasierako erantzuna galduz.

Aldiz. , autoaren pneumatikoen presioa handitzeak bere profila murrizten du, errodatzearen erresistentzia murrizten du eta zure autoari abiadura apur bat zuzen gehiago emango dio. Hala ere, horrek pneumatikoen tenperatura altuagoa ekar dezake, eta horrek pneumatikoak azkarrago higatzea eragin dezake.

Aurrealdeko eta atzeko pneumatikoen presioa

Goiko puntuarekin lotuz, bi pneumatikoen presioak. aurrealdea eta atzekoa maila berean egon daitezke. Adibidez, zure aurreko pneumatikoek 22,0 psi-koak badira, atzeko pneumatikoak ere maila horretan mantendu ditzakezu.

Berdin, lasterketa bakoitzean zauden pistan pentsatu beharko duzu. Pistak tentsio handiagoa eragiten badu atzeko pneumatikoen bidez, pentsatu atzeko pneumatikoen presioa igotzeaTenperaturak apur bat behera mantentzeko, eta horrek aurrealdeko pneumatikoei mugitzeko leku gehiago emango die.

Erregai-kargaren konfigurazioa azaldu da

F1 22-n erregai-karga konfiguratzeko irristagailu bakarra aurkitzen da. Aldaketa pantailako Fuel Load fitxan.

Erregaia kargatzea ez da gehiegi kezkatu behar duzun zerbait F1 22-n: hau da, besterik gabe, autoak zenbat erregai daraman saio bakoitzeko. Praktikan, ez duzu inoiz hau ukitu behar entrenamendu-programak exekutatzen ari zaren bitartean.

Kalifikaziorako, ziurtatu autoan ahalik eta erregai gutxien dagoela, ahal duzun itzuliko denborarik azkarrena lortzen laguntzeko eta handiagoa lurreratzeko. jarri irteerako parrillan.

Lasterketa bera egiteko, erregaiaren karga egokitu besterik ez duzu egin beharko zure beharretara. Baliteke potentzia handiagoko moduan exekutatzeko pixka bat gehiago izatea, edo pixka bat atera dezakezu pisua aurrezteko, lasterketan aurrerago erregaia aurrezteaz kontuz ibiliz.

Esekiduraren konfigurazioa doitzea azaldu da

Esekidura, biribilketaren aurkako barrak eta ibilaldiaren altuera doi ditzakezu aldaketen pantailako Esekidura atalean, batetik 11ra bitarteko graduatzaileak erabiliz. Esekidura aldatzea da alderdi delikatuenetako bat. F1 22-n konfigurazio perfektua lortzea.

Esekidura zurrunagoak egonkortasun aerodinamikoa hobetuko du, baina kotxea pixka bat kitzikatu dezake pistaren gainazaleko kolpeen aurrean. Alde horretatik, esekidura leunagoa izango daesan nahi du autoak kolpeak hobeto xurgatzen dituela, baina balazta eta azelerazio gogorrak autoa bortizki biratu ditzakeela.

Hobe da esekidura atzeko aldean maila berdinetan mantentzea, eta gauza bera esan daiteke aurrealdean. , edo autoa nahiko trakets maneiatzen dela ikusiko duzu.

Erroiduraren aurkako barraren doikuntzaren konfigurazioa azalduta

Aurkako barraren doikuntzak aurreko eta atzeko esekidura baino apur bat sinpleagoak dira, bakarrarekin. graduatzailean, anti-roll-barra leunena bihurtuz, eta 11 batek jokoan izan daitekeen bezain irmo bihurtzen du.

Zenbat eta leunagoak izan roll-bark, orduan eta trakzio hobea izango da izkina luzeetan zehar. . Dena den, autoak hasierako erantzuna faltako du. Beraz, autoa hobea izango da bihurgune luzeetan zehar, baina agian ez da hain sentikorra izango abiadura moteleko bihurguneetan.

Zure kontrako barrak sendotzen badituzu, ondorio negatiboak jarriko dituzula izango da. tentsio handiagoa pneumatikoetan. Hala ere, horri aurre egiteko, karrozeriaren biribilketa gutxiago izango da izkinetan, eta autoak horren erantzun handiagoa izango du. Bien arteko oreka aurkitzea nahiko zaila da, zirkuituaren arabera. Dena den, ondo moldatzen zarenean, roll-barrak egokitzea nahiko naturala izango da.

Gogoratu, izkina bizkorrek eta miaketa-ekipamenduek trakzio handiagoa beharko dutela horietan zehar, baina Monakon bezalako izkina motelagoetan, hori nahi izango duzu. gorputz-errotadura murriztua eta bira-sarrerak erantzuteko.

Doituibilaldi-altueraren konfigurazioa azaldu da

Ibilaldiaren altuera esekiduraren konfigurazio osoaren alderdirik erabakigarrienetako bat da.

Alderdi honek autoak aurrealdean eta atzealdean duen lur-zabalera zenbaterainokoa den adierazten du, eta ibilaldiaren altuera handitu da, ibilgailuaren profila handitu da eta, ondorioz, arrastaketa lerro zuzen batean eragiten du.

Monza bezalako pistetan, hau nahiko baxua izatea nahi duzu lerro zuzenaren abiadura maximizatzeko, baina kontuz mindu ez dadin. zu bazterretan. Oreka egokia aurkitzea oso zaila da.

Hobe da aurrealdeko eta atzeko ibilaldiaren altuerak maila berean mantentzea edo posizio desadostasun bat baino gehiagorekin.

Gainvirajea azaldu da

Aldaketa-orriko Aerodinamika fitxan zure gaingiroa eta azpivirajea eragiten duten konfigurazio-alderdiak doi ditzakezu.

Gehiegi-giroa sarritan topatuko duzun zerbait da zure F1 22 bidaian. Besterik gabe esanda: atzeko aldea atera nahi denean izkina batera biratzen duzunean, autoa bira eman eta, horrela, autoa bira eta potentzialki horma gaingiratu. , eta, egia esan, bizitza errealeko gidari batzuek gaingiro apur batekin auto batekin gozatzen dute. Hala ere, F1 22-n, saiatu gaingiroa kentzen ahal duzun neurrian. Ring Wing Aero graduatzailean aukeratutako zenbaki altuago batek, atzealdean indar gehiago jarriz, autoa lurrean landatuta mantentzen lagunduko luke.

Azaldu du Understeer-ek.

Viratze azpian autoaren aurrealdean aurkituko duzun zerbait da. Gainvirajeak autoa atzealdetik inguratzen duen tokian, subvirajeak aurrealdean duzun heldutasun faltak pistatik kanporatzen zaituela ikusten du, eta autoa alfer samarra eta letargia sentitzen da.

Hori aurre egiteko, ziurtatu zure autoak Front Wing Aero ugari du bere graduatzailean. Hori eginez gero, kotxeari ziztada gehiago emango dio izkina bihurtzean, eta ez luke sentitu behar zirkuitutik eta isurketara edo legarretara flotatzen ari denik, ezta oztopoak ere Monakon bazaude.

Balaztaren alborapena aldatzea eta blokeoak saihestea

Balaztaren presioaren eta aurreko balaztaren alborazioaren graduatzaileak aldaketa pantailako Balaztak fitxan daude. Hauek doitzeak blokeoak ekiditen lagun zaitzake.

F1 22ko edozein itzulitan aurkitzen den gauza sumingarrienetakoa da blokeoa. Oztopoak sartu edo itzuliko denbora galtzeaz gain, blokeoa ere bada. pneumatikoak azkarrago higatuko ditu eta, nahiz eta jokoan modelatu ez diren, puntu lauak gerta daitezke.

Hau guztia aurrealdean, eta batzuetan atzeko aldean, pneumatikoak balaztatzean deskargatzen direnean eta pneumatikoak izozten direnean gertatzen da. autoa frenatzen saiatzen da. Aurrealdeko blokeo bati aurre egiteko, mugitu balazta oreka autoaren atzealderantz pixkanaka. Atzeko blokeoa egiteko, egin alderantzizkoa, eta erdibide zoriontsu bat aurkitu beharko zenuke.

Aurrealdeko eta atzeko aero-mailen konfigurazioa azalduta

BakoitzakBat Formulako autoa mirari aerodinamiko bat da. Aerorik gabe, auto batek ez luke funtzionatuko. Jolasari dagokionez, konfigurazio menuko Aerodinamika atalean Front Wing Aero eta Rear Wing Aero eta zenbakien balio irristakorra aurkeztuko dizkizu.

Zenbat eta aerodinamika gehiago autoan, orduan eta grip eta indar indar handiagoa. ekoiztuko duzu, eta zenbat eta landatuago egongo zara lurrean. Aero gutxiagorekin, zure autoa zirraragarriagoa izango da eta agian gidatzeko zailagoa izango da.

Aero gehiago soinua bikaina den arren, pista batzuek, adibidez, Monza, "labainkorra" edo bestela bizkorra den autoa behar dute lerro zuzen batean. . Monza bezalako pista baterako oreka aerodinamiko egokia aurkitzea oso erronka da.

Aurreko eta atzeko hegaletarako oreka aurkitzea zaila da eta batzuetan lehentasun pertsonalen araberakoa da. Monza eta Paul Ricard zirkuitua bezalako abiadura goreneko pistetan, atzeko hegalaren maila baxuagoa orekatu behar da izkinetarako aurreko hegalaren maila altuagoa izateko. Hala ere, ez joan muturreraino atzeko hegalaren balio askoz txikiagoa izateagatik, edo ziurrenik autoak zure gainean bira egin nahi izango du.

Erresistentzia handiagoko pistetan, Monakon adibidez, abiadura gorena da. Hainbeste arazo bat, beraz, 10-10 edo 11-10 hegal-maila eroso exekutatu dezakezu lokalean - atzeko hegal-maila bat murriztuz, agian abiadura goreneko abantaila apur bat emanez tunelean zehar eta zulotik zuzenean behera.

Eguraldi hezearen eragina zure konfigurazioan

Buzeaeguraldiak erronka berri ugari sortzen ditu autoa konfiguratzeko orduan. Noski, dena moteltzen da pistan, eta lehorrean zeukan atxikipen maila hori lurrundu egingo da, nolabait esateko. Beraz, hona hemen F1 22-n eguraldi hezea datorrenean kontutan izan behar dituzun gauza batzuk.

Autoaren gaineko indar handia duzula ziurtatu behar duzu. Horrek lasterketa heze baten aurretik lerro zuzeneko abiadura eta sailkapen posizio batzuk uztea esan nahi badu, hala izan dadila.

Diferentziala pixka bat gehiago blokeatzea bihurguneetatik trakzio hobea emateko agian ez da hain ideia txarra izango. bai. Atzekoak blokeatzea aurrealdea hezean blokeatzea bezain litekeena da, beraz, mantendu balazta-alborapen hori bien artean orekatuta blokeoak saihesteko. Atzeko blokeoek autoa inguratuko dute, eta, beraz, garestiagoak izango dira.

Garrantzitsuena, ordea, pistan zentratuta egon behar duzu eta abiadura eta balaztak leun izaten saiatu behar duzu.

Agilgailuari dagokionez, ibili pedal ozenarekin engranajeen bidez lehorrean eta aldaketa laburrean baino, behar izanez gero, azeleratu ahala.

Balztari dagokionez, balaztak. zonak luzeagoak izango dira. Beraz, konfigurazio menuko Balaztak atalean, ziurtatu balazta-presioa ez dela altuegia, hezeetan askoz errazago blokeatzea eragin baitezakezu.

Balztak egiteko aukera baduzu bustia praktika saioa, poliki-poliki jaitsi balazta presioa hori aurkitzeko