Formula 1 është një nga sportet më komplekse në botë, dhe në të vërtetë, që përsëritet në lojërat zyrtare F1 të zhvilluara nga Codemasters.

Për të përfituar më të mirën nga makina juaj dhe për të merrni kohën më të shpejtë të xhirove, duhet të siguroheni që konfigurimi juaj të jetë i saktë për qarkun në fjalë.

Në këtë udhëzues, ne do të shpjegojmë disa nga bazat për krijimin e një konfigurimi të mirë F1 dhe çfarë duhet të kërkoni për në lojërat tuaja.

Si të modifikoni konfigurimin tuaj të lojës F1

1. Ngarkoni në një nga mënyrat kryesore të lojës: Prova e kohës, Çmimi i Madh ose Karriera/Ekipi im. Për dy të fundit, drejtohuni te pista pasi të keni kaluar nëpër të gjitha qendrat e karrierës.
2. Në pistë, shtypni butonin përkatës në timon, tastierë ose kontrollues për të shfaqur ekrani i bashkangjitur me makinën tuaj ose menyja e strategjisë së garës nëse jeni në modalitetin Grand Prix.
3. Ciklo te menyja e konfigurimit dhe shtypni butonin e kërkuar për ta personalizuar. Më pas do t'ju paraqitet një mori opsionesh për të ndryshuar, si dhe aftësia për të ngarkuar konfigurimet e mëparshme që keni krijuar dhe ruajtur. Si parazgjedhje, F1 22 ofron një "konfigurim të rekomanduar" kur hyni në ekranin e parë të konfigurimit. Kjo mund të ndryshohet për t'iu përshtatur stilit tuaj të drejtimit dhe për pak forcë shtesë/shpejtësi maksimale.

F1 22 rregullimi i diferencialit

Për të rregulluar diferencial, shkoni te skeda Transmetimi i konfigurimit që po modifikoni.Bilanci i lumtur gjithnjë i rëndësishëm.

Pra, ky është secili prej konfigurimeve të lojës F1 të shpjeguara, shpresojmë se do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë se si të bëni rregullimin e konfigurimit të makinës suaj për çdo garë.

Për udhëzime më specifike se si ta konfiguroni saktësisht makinën tuaj për secilën pistë në F1 22, shikoni udhëzuesit tanë të pistave.

Po kërkoni për konfigurimet e F1 22?

F1 22 : Udhëzuesi i konfigurimit të Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (Lapësirë ​​i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (I lagësht) dhe Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Brazilit (Interlagos) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (I lagësht dhe të thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Baku (Azerbajxhan) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Austri Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Francë (Paul Ricard) Udhëzuesi i konfigurimit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (I lagësht dhe i thatë)

Diferenciali është një nga artikujt më kompleks për t'u rregulluar në makinë. Kjo është mënyra se si fuqia transmetohet në rrotat e pasme dhe ndryshimi i kësaj ndikon në mënyrën se si ajo fuqi transmetohet.

Një diferencial më i hapur do të shohë rrotat e pasme të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, ndërsa një diferencial i kyçur do t'i shohë ato të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.

Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Për një diferencial më të hapur, ka më pak konsumim të gomave dhe një humbje më graduale të tërheqjes, por një instalim më i kyçur mund të sigurojë tërheqje më të mirë të plotë.

Konfigurimi Camber shpjegohet

Për të gjetur Cilësimet e kamerës për konfigurimin tuaj F1, shkoni te skeda Gjeometria e pezullimit. Këtu do të gjeni rrëshqitësit e kamerës së përparme dhe të pasme.

Kini kujdes kur ngatërroni me kamerën; këto opsione konfigurimi përcaktojnë mënyrën se si ulen rrotat në makinë, me kamerë më negative që do të thotë se rrota anon drejt makinës dhe kamerë më pozitive që ka efektin e kundërt.

Kamera negative lejon kapje më të mirë në qoshe më të gjata , por kjo mund të dëmtojë seriozisht jetëgjatësinë e gomave tuaja.

Shpjegohet konfigurimi i gishtave brenda dhe jashtë

Konfigurimi i gishtërinjve është diçka për të cilën ndoshta nuk do të keni nevojë të shqetësoheni shumë. Megjithatë, këto aspekte të konfigurimit të F1 gjenden nën skedën Gjeometria e pezullimit, poshtë rrëshqitësve të kamerës.

Shpata e përparme do të shohë makinën të përgjigjetmë ashpër në kthesën fillestare, por do të humbni njëfarë stabiliteti përpara. Ndërsa gishti në pjesën e pasme mund të shohë stabilitet të shtuar, por makina mund të ndihet paksa dembel kur kthehesh fillimisht në një qoshe.

Presioni i gomave

Për të gjetur cilësimet e rrëshqitësit për Presioni i gomave përpara djathtas, përpara majtas, mbrapa djathtas dhe presioni i gomave të pasme majtas, shkoni te skeda Gomat e ekranit modifikues.

Presionet e gomave mund të kenë një ndikim të vogël por të rëndësishëm në makinën tuaj, falë ndikimit që ka në sipërfaqen e automjetit.

Presionet më të ulëta të gomave shohin një sipërfaqe më të madhe për makinën, duke i dhënë tërheqje të përmirësuar, por duke ju humbur njëfarë reagimi fillestar kur kaloni nëpër disa kthesa.

Në të kundërt. , rritja e presionit të gomave të makinës ul profilin e tyre, zvogëlon rezistencën e rrotullimit dhe do t'i japë makinës tuaj atë pak më shumë shpejtësi në vijë të drejtë. Megjithatë, kjo mund të çojë në temperatura më të larta të gomave, të cilat mund të bëjnë që gomat tuaja të konsumohen më shpejt.

Presioni i gomave të përparme dhe të pasme

Duke u lidhur me pikën e mësipërme, të dyja presionet e gomave për pjesa e përparme dhe e pasme mund të mbahen në të njëjtat nivele. Për shembull, nëse gomat e tua të përparme janë në 22,0 psi, mund t'i mbani edhe gomat e pasme në atë nivel.

Po kështu, do t'ju duhet të mendoni për pistën në të cilën jeni në çdo garë. Nëse pista ushtron më shumë stres në gomat e pasme, mendoni për rritjen e presionit të gomave të pasmepak për të mbajtur temperaturat poshtë, gjë që do të lejojë më shumë hapësirë ​​lëvizëse për gomat e përparme.

Shpjegohet konfigurimi i ngarkesës së karburantit

U gjet një rrëshqitës i vetëm për konfigurimin e ngarkesës së karburantit në F1 22 nën skedën Fuel Load të ekranit të modifikimit.

Ngarkimi i karburantit nuk është diçka për të cilën duhet të shqetësoheni shumë në F1 22: kjo është thjesht sa karburant transporton makina për seancë. Në praktikë, nuk keni nevojë ta prekni kurrë këtë gjatë ekzekutimit të programeve praktike.

Për kualifikim, sigurohuni që të ketë sa më pak karburant në makinë për të ndihmuar në marrjen e kohës më të shpejtë të xhiros që mundeni dhe ulje më të lartë vendoseni në rrjetin fillestar.

Për vetë garën, do t'ju duhet vetëm të rregulloni ngarkesën e karburantit për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Ju mund të dëshironi ta keni atë pak më shumë për të funksionuar në një modalitet më të lartë të fuqisë, ose mund të merrni pak për të kursyer peshë duke qenë të kujdesshëm ndaj kursimit të mundshëm të karburantit më vonë në garë.

Shpjegohet rregullimi i konfigurimit të pezullimit

Mund të rregulloni pezullimin, shiritat kundër rrotullimit dhe lartësinë e lëvizjes në pjesën e pezullimit të ekranit të modifikimit, duke përdorur rrëshqitësit që variojnë nga një në 11. Modifikimi i pezullimit është një nga aspektet më të ndërlikuara të marrja e konfigurimit të përsosur në F1 22.

Pezullimi më i ngurtë do të përmirësojë stabilitetin aerodinamik, por mund ta bëjë makinën paksa të lëkundur mbi gunga në sipërfaqen e pistës. Nga ana tjetër, do të ketë një konfigurim më të butë të pezullimitdo të thotë që makina thith më mirë gungat, por frenimi dhe përshpejtimi i ashpër mund ta rrotullojnë makinën me dhunë.

Është më mirë të mbash pezullimin në pjesën e pasme në të njëjtat nivele, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e përparme , ose do të zbuloni se makina trajtohet mjaft keq.

Shpjegohet konfigurimi i rregullimeve të shiritit kundër rrotullimit

Rregullimet e shiritit kundër rrotullimit janë pak më të thjeshta se pezullimi i përparmë dhe i pasmë, me një në rrëshqitësin që e bën shiritin kundër rrotullimit më të butë, ndërsa një 11 e bën atë aq të fortë sa mund të jetë në lojë.

Sa më të buta të jenë shufrat e rrotullimit, aq më mirë do të jetë tërheqja përmes qosheve të zgjatura . Sidoqoftë, makinës do t'i mungojë njëfarë reagimi fillestar. Pra, makina do të jetë më e mirë në kthesat më të gjata, por ndoshta jo aq reaguese në kthesat e shkurtra me shpejtësi të ngadaltë.

Nëse i forconi shiritat kundër rrotullimit, efektet negative janë që do të vendosni më shumë stres tek gomat. Megjithatë, për ta kundërshtuar këtë, do të ketë më pak rrotullime të trupit në qoshe dhe makina do të jetë pak më e përgjegjshme. Gjetja e ekuilibrit për të dy është mjaft e ndërlikuar, në varësi të qarkut. Gjithsesi, sapo t'ia dilni mbanë, rregullimi i shufrave të rrotullimit do të vijë krejt natyrshëm.

Mos harroni, qoshet e shpejta dhe gjithëpërfshirëse do të kërkojnë më shumë tërheqje përgjatë tyre, por në kthesat më të ngadalta si në Monako, do ta dëshironi këtë rrotullimi i trupit të reduktuar dhe për kthesa të përgjegjshme.

RregulloniShpjegohet konfigurimi i lartësisë së udhëtimit

Lartësia e lëvizjes është një nga aspektet më të rëndësishme të të gjithë konfigurimit të pezullimit.

Ky aspekt dikton se sa largësi nga toka ka makina përpara dhe mbrapa, me një lartësia e rritur e udhëtimit, duke rezultuar në një profil të rritur të automjetit, duke shkaktuar zvarritje në vijë të drejtë.

Për pista të tilla si Monza, dëshironi që kjo të jetë mjaft e ulët për të maksimizuar shpejtësinë në vijë të drejtë, por kini kujdes që të dëmtojë ju në qoshe. Gjetja e ekuilibrit të duhur është shumë e ndërlikuar.

Është më mirë të mbash lartësinë e lëvizjes përpara dhe të pasme ose në të njëjtin nivel ose me jo më shumë se një mospërputhje pozicioni.

Shpjegohet mbidrejtimi

Mund të rregulloni aspektet e konfigurimit që ndikojnë në mbidrejtimin dhe nëndrejtimin tuaj në skedën Aerodinamikë të faqes së modifikimit.

Mbidrejtimi është diçka që do ta hasni mjaft shpesh në udhëtimin tuaj F1 22. Për ta thënë thjesht: kjo është kur pjesa e pasme dëshiron të dalë ndërsa kthehesh në një qoshe, rrotullon makinën përreth dhe kështu e kapërcejë makinën në një rrotullim dhe potencialisht në mur.

Mbidrejtimi mund të menaxhohet , dhe me të vërtetë disa shoferë në jetën reale shijojnë një makinë me pak mbidrejtim. Megjithatë, në F1 22, përpiquni të eliminoni mbidrejtimin sa më mirë që mundeni. Një numër më i lartë i zgjedhur përgjatë rrëshqitësit Ring Wing Aero, duke vënë më shumë forcë në pjesën e pasme, duhet të ndihmojë për ta mbajtur makinën tuaj të vendosur në tokë.

Shpjegoi Understeer

Nëndrejtimi është diçka që do ta hasni në pjesën e përparme të makinës. Aty ku mbidrejtimi e kthen makinën rreth e rrotull nga mbrapa, nëndrejtimi sheh mungesën e shtrëngimit në pjesën e përparme të shtyn nga pista, duke e bërë makinën të ndihet paksa dembel dhe letargjik.

Për ta kundërshtuar këtë, sigurohuni që makina ka shumë Front Wing Aero në rrëshqitësin e saj. Bërja e kësaj do t'i japë makinës më shumë kafshim ndërsa kthehet në një qoshe dhe nuk duhet të ndihet sikur do të dalë nga qarku dhe do të futet në balotazh ose zhavorr – apo edhe barrierat nëse jeni në Monako.

Ndryshimi i paragjykimit të frenave dhe shmangia e bllokimeve

Rrëshqitësit për Presionin tuaj të Frenimit dhe Paragjykimin e frenave të përparme gjenden nën skedën Brakes të ekranit të modifikimit. Rregullimi i këtyre mund t'ju ndihmojë të shmangni bllokimet.

Një bllokim është një nga gjërat më irrituese që mund të hasni në çdo xhiro në F1 22. Jo vetëm që mund t'ju futë në barrierat ose të humbasë kohën e xhiros, por edhe një bllokim gjithashtu do t'i konsumojë gomat më shpejt dhe, megjithëse nuk janë modeluar në lojë, mund të shfaqen njolla të sheshta.

E gjithë kjo ndodh kur gomat e përparme dhe nganjëherë ato të pasme shkarkohen nën frenim dhe gomat ngrijnë si makina përpiqet të frenojë. Për të kundërshtuar bllokimin përpara, zhvendosni gradualisht balancën e frenave drejt pjesës së pasme të makinës. Për një bllokim të pasmë, bëni të kundërtën dhe duhet të gjeni një medium të lumtur.

Shpjegohet konfigurimi i niveleve të ajrit të përparmë dhe të pasmë

ÇdoMakina e Formula 1 është një mrekulli aerodinamike. Pa aero, një makinë thjesht nuk do të funksiononte. Kur bëhet fjalë për lojën, seksioni i Aerodinamikës në menynë e konfigurimit do t'ju prezantojë me Aero të krahut të përparmë dhe Aero të krahut të pasëm dhe një vlerë rrëshqitëse të numrave.

Sa më shumë aero në makinë, aq më shumë kapje dhe forcë poshtë do të prodhosh dhe aq më i mbjellë do të jesh në tokë. Me më pak aero, makina juaj do të jetë më e rrëshqitshme dhe potencialisht më e ndërlikuar për të vozitur.

Ndërsa më shumë aero tingëllon shkëlqyeshëm, disa pista, si Monza, kërkojnë një makinë "të rrëshqitshme" ose ndryshe të shpejtë në vijë të drejtë . Gjetja e ekuilibrit të duhur të aeroplanit për një pistë të tillë si Monza është mjaft sfidë.

Gjetja e ekuilibrit për krahët e përparme dhe të pasme është e ndërlikuar dhe ndonjëherë varet nga preferenca personale. Për pistat me shpejtësi të lartë si Monza dhe Circuit Paul Ricard, një nivel më i ulët i krahëve të pasmë duhet të balancohet për një nivel më të lartë të krahut të përparmë për kthesat. Megjithatë, mos shkoni në ekstremet e të paturit një vlerë shumë më të ulët të krahut të pasmë, ose makina ka të ngjarë të dëshirojë të rrotullohet rreth jush.

Për pista me forcë më të lartë, si Monako, shpejtësia maksimale nuk është' Nuk është kaq shumë problem, kështu që mund të vraponi me lehtësi një nivel krahu 10-10 ose 11-10 në vendin e ndeshjes – duke ulur nivelin e krahut të pasmë me një, ndoshta duke dhënë një avantazh të lehtë të shpejtësisë maksimale përmes tunelit dhe poshtë gropës drejt.

Ndikimi i motit të lagësht në konfigurimin tuaj

I lagështmoti sjell shumë sfida të reja kur bëhet fjalë për vendosjen e një makine. Natyrisht, çdo gjë ngadalësohet në pistë dhe niveli i kapjes që kishit në të thatë do të avullojë, si të thuash. Pra, këtu janë disa gjëra që duhet t'u kushtoni vëmendje kur ju vjen moti i lagësht në F1 22.

Duhet të siguroheni që të keni shumë forcë shtytëse në makinë. Nëse kjo do të thotë të sakrifikosh një shpejtësi në vijë të drejtë dhe të kualifikosh pozicione përpara një gare të lagësht, atëherë të jetë kështu.

Bllokimi i diferencialit pak më shumë për të dhënë tërheqje më të mirë nga kthesat mund të mos jetë një ide aq e keqe qoftë. Bllokimi i pjesëve të pasme është po aq i mundshëm sa mbyllja e pjesëve të përparme në lagështirë, kështu që mbani të balancuar paragjykimet e frenave midis të dyjave për të shmangur bllokimet. Bllokimet e pasme do ta kthejnë makinën përreth dhe kështu do të jenë më të kushtueshme.

Megjithatë, më e rëndësishmja, duhet të qëndroni të fokusuar në pistë dhe të përpiqeni të jeni të butë me mbytjen dhe frenat.

Për mbytjen, tregohuni shumë më të butë në pedalin me zë të lartë se sa në lëvizjen e thatë dhe me ndërrim të shkurtër përmes marsheve, nëse duhet, ndërsa përshpejtoni.

Sa i përket frenave, frenimi zonat do të jenë më të gjata. Pra, nën seksionin "Frenat" në menynë e konfigurimit, sigurohuni që presioni i frenimit të mos jetë shumë i lartë pasi kjo mund t'ju bëjë të bllokoheni shumë më lehtë në lagështi.

Nëse keni mundësinë të keni një Sesioni i praktikës së lagësht, ulni ngadalë presionin e frenimit për ta gjetur atë