Ang Formula One ay isa sa pinakamasalimuot na sports sa mundo, at sa katunayan, iyon ay ginagaya sa mga opisyal na laro ng F1 na binuo ng Codemasters.

Upang makuha ang pinakamahusay sa iyong sasakyan at upang makuha ang pinakamabilis na oras ng lap, dapat mong tiyakin na tama ang iyong setup para sa circuit na nasa kamay.

Sa gabay na ito, ipapaliwanag namin ang ilan sa mga pangunahing kaalaman sa paggawa ng magandang F1 setup, at kung ano ang dapat mong hanapin out para sa iyong playthrough.

Paano i-edit ang iyong setup ng laro sa F1

1. Mag-load sa isa sa mga pangunahing mode ng laro: Time Trial, Grand Prix, o Career/My Team. Para sa huling dalawa, magtungo sa track kapag nalampasan mo na ang lahat ng mga career hub.
2. Sa track, pindutin ang nauugnay na button sa iyong gulong, keyboard, o controller upang ilabas ang screen na naka-attach sa iyong sasakyan, o ang race strategy menu kung ikaw ay nasa Grand Prix mode.
3. Ikot sa setup menu at pindutin ang hiniling na button upang i-customize. Pagkatapos ay bibigyan ka ng maraming mga pagpipilian upang baguhin, pati na rin ang kakayahang mag-load ng mga nakaraang setup na iyong ginawa at na-save. Bilang default, nag-aalok ang F1 22 ng "inirerekomendang pag-setup" kapag pumasok ka sa unang screen ng pag-setup. Maaari itong baguhin upang umangkop sa iyong sariling istilo sa pagmamaneho at para sa kaunting dagdag na downforce/pinakamataas na bilis.

F1 22 pagsasaayos ng differential

Upang ayusin ang differential, pumunta sa tab na Transmission ng setup na iyong binabago.mahalagang masayang balanse.

Kaya, iyan ang ipinaliwanag sa bawat isa sa mga setup ng laro sa F1, sana ay nakakatulong sa iyong mas maunawaan kung paano ayusin ang setup ng iyong sasakyan para sa bawat karera.

Para sa mas tiyak na gabay sa eksaktong paraan kung paano i-setup ang iyong sasakyan para sa bawat track sa F1 22, tingnan ang aming mga gabay sa track.

Naghahanap ng mga F1 22 setup?

F1 22 : Gabay sa Pag-setup ng Spa (Belgium) (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Basa at Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Brazil (Interlagos) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Hungary (Hungaroring) (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Mexico ( Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Australia (Melbourne) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Imola (Emilia Romagna) (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Bahrain (Basa at Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Austria Gabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Spain (Barcelona) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng France (Paul Ricard) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Canada (Basa at Tuyo)

Ang differential ay isa sa mga mas kumplikadong item na ia-adjust sa kotse. Ito ay kung paano ipinapadala ang kapangyarihan sa mga gulong sa likuran, at ang pagbabago nito ay nakakaapekto sa kung paano ipinapadala ang kapangyarihang iyon.

Ang mas bukas na pagkakaiba ay makikitang ang mga gulong sa likuran ay umikot sa iba't ibang bilis, samantalang ang isang naka-lock na pagkakaiba ay makikita ang mga ito na umiikot sa parehong bilis.

Ang bawat isa ay may mga kalamangan sa kahinaan. Para sa mas bukas na pagkakaiba, mas kaunting pagkasira ng gulong at mas unti-unting pagkawala ng traksyon, ngunit ang mas naka-lock na setup ay maaaring magbigay ng mas mahusay na direktang traksyon.

Ipinaliwanag ang Camber setup

Upang mahanap ang mga setting ng camber para sa iyong F1 setup, pumunta sa tab na Suspension Geometry. Dito, makikita mo ang mga slider sa Front at Rear Camber.

Mag-ingat kapag nakikipag-usap sa camber; Tinutukoy ng mga opsyon sa pag-setup na ito kung paano nakaupo ang mga gulong sa kotse, na may mas negatibong camber na nangangahulugan na ang gulong ay nakasandal sa kotse, at mas positibong camber na may kabaligtaran na epekto.

Ang negatibong camber ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na pagkakahawak sa mas mahabang sulok , ngunit ito ay maaaring seryosong makapinsala sa habang-buhay ng iyong mga gulong.

Ipinaliwanag ang pag-set up ng toe in at toe out

Ang pag-set up ng daliri ay isang bagay na malamang na hindi mo kailangang mag-alala nang labis. Gayunpaman, makikita ang mga aspetong ito ng F1 setup sa ilalim ng tab na Suspension Geometry, sa ibaba ng mga slider ng camber.

Makikita ng paglabas ng daliri sa harap ang sasakyan na tumugonmas matalas sa unang pagpasok, ngunit mawawalan ka ng kaunting katatagan sa harap. Bagama't ang daliri sa likod ay makikita ang tumaas na katatagan, ngunit ang kotse ay maaaring makaramdam ng medyo tamad habang una kang lumiko sa isang sulok.

Mga presyon ng gulong

Upang mahanap ang mga setting ng slider para sa ang Front Right, Front Left, Rear Right, at Rear Left Tyre Pressure, pumunta sa Tires tab ng modifying screen.

Ang mga pressure ng gulong ay maaaring magkaroon ng maliit ngunit makabuluhang epekto sa iyong sasakyan, salamat sa epekto na mayroon ito sa surface area ng sasakyan.

Ang mas mababang presyon ng gulong ay nakakakita ng mas malaking surface area para sa kotse, na nagbibigay ng mas pinahusay na traksyon ngunit nawawalan ka ng paunang pagtugon kapag lumibot sa ilang kanto.

Sa kabaligtaran , ang pagtaas ng presyon ng gulong ng kotse ay nagpapababa sa kanilang profile, nagpapababa ng rolling resistance, at magbibigay sa iyong sasakyan ng kaunting bilis ng straight-line. Gayunpaman, maaari itong humantong sa mas mataas na temperatura ng gulong, na maaaring maging sanhi ng mas mabilis na pagkasira ng iyong mga gulong.

Presyon ng gulong sa harap at likuran

Pag-uugnay sa punto sa itaas, ang parehong mga presyon ng gulong para sa ang harap at likuran ay maaaring panatilihin sa halos parehong antas. Halimbawa, kung ang iyong mga gulong sa harap ay nasa 22.0psi, maaari mo ring panatilihin ang mga gulong sa likuran sa antas na iyon, din.

Katulad nito, kakailanganin mong isipin ang track kung saan ka naroroon sa bawat karera. Kung ang track ay naglalagay ng higit na stress sa mga gulong sa likuran, isipin ang pagtaas ng presyon ng gulong sa likuranbahagyang para mapababa ang temperatura, na magbibigay-daan sa mas maraming wiggle room para sa mga gulong sa harap.

Ipinaliwanag ang pag-setup ng fuel load

Ang solong slider para sa pag-setup ng fuel load sa F1 22 ay matatagpuan sa ilalim ng tab na Fuel Load ng screen ng pagbabago.

Ang pag-load ng gasolina ay hindi isang bagay na dapat mong alalahanin nang labis sa F1 22: ito ay kung gaano karaming gasolina ang dinadala ng kotse bawat session. Sa pagsasanay, hindi mo na kailangang hawakan ito habang pinapatakbo ang mga programa sa pagsasanay.

Para sa pagiging kwalipikado, tiyaking may kaunting gasolina hangga't maaari sa kotse upang makatulong na makuha ang pinakamabilis na oras ng lap na magagawa mo at mapunta sa mas mataas ilagay sa panimulang grid.

Para sa karera mismo, kakailanganin mo lang ayusin ang pagkarga ng gasolina upang umangkop sa iyong mga pangangailangan. Baka gusto mong magkaroon ng kaunting dagdag na iyon para tumakbo sa mas mataas na power mode, o maaari kang kumuha ng kaunti para makatipid sa timbang habang nag-iingat sa potensyal na pagtitipid ng gasolina sa susunod na karera.

Ipinaliwanag ang pagsasaayos ng setup ng suspensyon

Maaari mong ayusin ang suspension, anti-roll bar, at taas ng biyahe sa Suspension na bahagi ng screen ng pagbabago, gamit ang mga slider na mula sa isa hanggang 11. Ang pagbabago sa suspensyon ay isa sa mas nakakalinlang na aspeto ng pagkuha ng perpektong setup sa F1 22.

Mapapabuti ng mas mahigpit na suspensyon ang aerodynamic stability, ngunit maaari nitong gawing medyo magulo ang kotse sa mga bump sa ibabaw ng track. Sa kabilang banda, magkakaroon ng mas malambot na setup ng suspensyonNangangahulugan na ang kotse ay mas mahusay na sumisipsip ng mga bumps, ngunit ang malupit na pagpepreno at acceleration ay maaaring mag-pivot ng kotse sa paligid nang marahas.

Pinakamainam na panatilihin ang suspensyon sa likuran sa parehong mga antas, at ang parehong ay maaaring sabihin para sa harap , o makikita mong medyo awkward ang paghawak ng kotse.

Ipinaliwanag ang setup ng mga pagsasaayos ng anti-roll bar

Ang mga pagsasaayos ng anti-roll bar ay medyo mas simple kaysa sa suspensyon sa harap at likuran, na may isa sa slider na ginagawang pinakamalambot ang anti-roll bar, habang ang 11 ay ginagawa itong mas matatag hangga't maaari sa laro.

Kung mas malambot ang mga roll-bar, mas mahusay ang traksyon sa mga mahabang sulok . Gayunpaman, ang kotse ay kulang sa ilang paunang pagtugon. Kaya, ang kotse ay magiging mas mahusay sa pamamagitan ng mas mahahabang sulok ngunit marahil ay hindi tumutugon sa maikli at mabagal na mga sulok.

Kung patatagin mo ang iyong mga anti-roll bar, ang mga negatibong epekto ay ilalagay mo mas stress sa gulong. Gayunpaman, upang kontrahin iyon, magkakaroon ng mas kaunting body-roll sa mga sulok, at ang kotse ay magiging mas tumutugon. Ang paghahanap ng balanse para sa dalawa ay medyo nakakalito, depende sa circuit. Gayunpaman, kapag nasanay ka na, magiging natural na ang pagsasaayos sa mga roll bar.

Tandaan, ang mabilis, pagwawalis ng mga sulok ay mangangailangan ng higit na traksyon sa kabuuan ng mga ito, ngunit sa mas mabagal na sulok tulad ng sa Monaco, gugustuhin mo iyon binawasan ang body-roll at para sa mga tumutugon na turn-in.

Ayusin angipinaliwanag ang setup ng taas ng biyahe

Ang taas ng biyahe ay isa sa pinakamahalagang aspeto ng buong setup ng suspensyon.

Ang aspetong ito ang nagdidikta kung gaano kalaki ang ground clearance ng sasakyan sa harap at likuran, na may tumaas na taas ng biyahe na nagreresulta sa pagtaas ng profile ng sasakyan, na nagdudulot ng pagka-drag sa isang tuwid na linya.

Para sa mga track gaya ng Monza, gusto mo itong maging medyo mababa upang ma-maximize ang bilis ng straight-line, ngunit mag-ingat sa pananakit nito ikaw sa mga sulok. Ang paghahanap ng tamang balanse ay napakahirap.

Pinakamainam na panatilihing nasa parehong antas ang harap at likurang taas ng biyahe o nang hindi hihigit sa isang pagkakaiba sa posisyon.

Paliwanag ni Oversteer

Maaari mong isaayos ang mga aspeto ng pag-setup na nakakaimpluwensya sa iyong oversteer at understeer sa tab na Aerodynamics ng pahina ng pagbabago.

Ang Oversteer ay isang bagay na madalas mong makaharap sa iyong paglalakbay sa F1 22. Sa madaling salita: ito ay kapag ang likod na dulo ay gustong humakbang palabas habang ikaw ay lumiko sa isang sulok, paikutin ang kotse sa paligid, at sa gayon ay i-oversteer ang kotse sa pag-ikot at posibleng maging pader.

Maaaring pamahalaan ang oversteer , at sa katunayan ang ilang mga driver sa totoong buhay ay nasisiyahan sa isang kotse na may kaunting oversteer. Gayunpaman, sa F1 22, subukang alisin ang oversteer sa abot ng iyong makakaya. Ang isang mas mataas na numero na pinili sa kahabaan ng Ring Wing Aero slider, na naglalagay ng mas maraming downforce sa likuran, ay dapat makatulong upang mapanatili ang iyong sasakyan sa lupa.

Ipinaliwanag ni Understeer

Ang Understeer ay isang bagay na makakaharap mo sa harap ng kotse. Kung saan itinatayo ng oversteer ang kotse mula sa likod, nakikita ng understeer ang kawalan mo ng grip sa harap na itinulak ka palabas ng track, na ginagawang medyo tamad at matamlay ang kotse.

Upang labanan ito, tiyaking ang iyong Ang kotse ay maraming Front Wing Aero sa slider nito. Ang paggawa nito ay magbibigay ng mas maraming kagat sa kotse habang lumiliko ito sa isang sulok, at hindi dapat maramdaman na parang lumutang ito sa circuit at papunta sa run-off o graba – o maging ang mga hadlang kung ikaw ay nasa Monaco.

Ang pagpapalit ng bias ng preno at pag-iwas sa mga lockup

Ang mga slider para sa iyong Presyon ng Preno at Presyon ng Preno sa Harap ay matatagpuan sa ilalim ng tab na Brakes ng screen ng pagbabago. Ang pagsasaayos sa mga ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang mga lockup.

Ang lockup ay isa sa mga pinaka nakakainis na bagay na makakaharap sa anumang lap sa F1 22. Hindi lamang ito maihahatid sa iyo sa mga hadlang o mawalan ng oras sa lap, ngunit isang lockup mas mabilis ding maubos ang mga gulong at, bagama't hindi na-modelo sa laro, maaaring magkaroon ng mga flat spot.

Nangyayari lahat ito kapag ang harap, at kung minsan sa likuran, ang mga gulong ay naalis sa ilalim ng pagpepreno, at ang mga gulong ay nag-freeze habang ang sasakyan ay sumusubok na magpreno. Upang kontrahin ang isang front lockup, ilipat ang balanse ng preno patungo sa likuran ng kotse nang paunti-unti. Para sa rear lockup, gawin ang kabaligtaran, at dapat kang makakita ng happy medium.

Ipinaliwanag ang setup ng front at rear aero level

BawatAng Formula One na kotse ay isang aerodynamic na milagro. Kung walang aero, hindi gagana ang isang kotse. Pagdating sa laro, ipapakita sa iyo ng seksyong Aerodynamics ng menu ng pag-setup ang Front Wing Aero at Rear Wing Aero at isang sliding value ng mga numero.

Kung mas maraming aero sa kotse, mas mahigpit ang pagkakahawak at downforce. magbubunga ka, at lalo kang matanim sa lupa. Sa mas kaunting aero, ang iyong sasakyan ay magiging mas skittish at potensyal na mas nakakalito sa pagmamaneho.

Bagama't mas maraming aero ang tunog, ang ilang mga track, gaya ng Monza, ay nangangailangan ng kotse na 'madulas' o kung hindi man ay mabilis sa isang tuwid na linya . Ang paghahanap ng tamang balanse ng aero para sa isang track gaya ng Monza ay napakahirap.

Ang paghahanap ng balanse para sa mga pakpak sa harap at likuran ay nakakalito at kung minsan ay nauuwi ito sa personal na kagustuhan. Para sa mga top-speed na track tulad ng Monza at Circuit Paul Ricard, ang mas mababang antas ng pakpak sa likuran ay dapat na balanse para sa isang mas mataas na antas ng pakpak sa harap para sa mga sulok. Gayunpaman, huwag lampasan ang pagkakaroon ng mas mababang halaga sa likod ng pakpak, o malamang na gusto lang ng kotse na umikot sa iyo.

Para sa mas matataas na downforce track, gaya ng Monaco, ang pinakamataas na bilis ay' Napakaraming isyu, para kumportable kang makapagpatakbo ng 10-10 o 11-10 na antas ng pakpak sa venue – binabawasan ang antas ng pakpak sa likuran ng isa marahil ay nagbibigay ng bahagyang kalamangan sa pinakamataas na bilis sa pamamagitan ng tunnel at pababa sa hukay nang diretso.

Epekto ng basang panahon sa iyong setup

Basaang panahon ay nagdudulot ng maraming bagong hamon pagdating sa pag-set up ng kotse. Siyempre, bumagal ang lahat sa track, at ang antas ng pagkakahawak mo sa tuyo ay mawawala, wika nga. Kaya, narito ang ilang bagay na dapat mong bigyang pansin kapag dumating ang basang panahon para sa iyo sa F1 22.

Kailangan mong tiyakin na marami kang downforce sa kotse. Kung nangangahulugan ito ng pagsasakripisyo ng ilang straight-line na bilis at pagiging kwalipikadong mga posisyon bago ang isang basang karera, kung gayon. alinman. Ang pag-lock ng mga likuran ay kasing posibilidad ng pag-lock ng mga harapan sa basa, kaya panatilihing balanse ang bias ng preno sa pagitan ng dalawa upang maiwasan ang mga lockup. Ang mga rear lockup ay magpapaikot ng sasakyan, at sa gayon, magiging mas magastos ang mga ito.

Ang pinakamahalaga, gayunpaman, kailangan mong manatiling nakatutok sa track at subukang maging mahinahon sa throttle at preno.

Para sa throttle, maging mas malumanay sa malakas na pedal kaysa sa tuyo at short-shift sa mga gear, kung kailangan mo, habang bumibilis.

Kung tungkol sa preno, ang pagpepreno magiging mas mahaba ang mga zone. Kaya, sa ilalim ng seksyong Mga Preno sa menu ng pag-setup, tiyaking hindi masyadong mataas ang presyur ng preno dahil maaari itong magdulot ng mas madaling pag-lock sa iyo sa basa.

Kung magkakaroon ka ng pagkakataong magkaroon ng wet practice session, dahan-dahang babaan ang presyur ng preno para mahanap iyon