ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೋಡ್‌ಮಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ F1 ಆಟಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ನಿಮ್ಮ ಸೆಟಪ್ ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ F1 ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾವು ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಏನನ್ನು ನೋಡಬೇಕು ನಿಮ್ಮ ಪ್ಲೇಥ್ರೂಗೆ ಹೊರಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ F1 ಗೇಮ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು

1. ಮುಖ್ಯ ಆಟದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ: ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಅಥವಾ ವೃತ್ತಿ/ನನ್ನ ತಂಡ. ನಂತರದ ಎರಡಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎಲ್ಲಾ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪರದೆ, ಅಥವಾ ನೀವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ರೇಸ್ ತಂತ್ರದ ಮೆನು.
2. ಸೆಟಪ್ ಮೆನುಗೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಸಿದ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ. ನಂತರ ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನೀವು ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ, ನೀವು ಮೊದಲ ಸೆಟಪ್ ಪರದೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿದಾಗ F1 22 "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಟಪ್" ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್/ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್‌ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

F1 22 ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ

ಹೊಂದಿಸಲು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ನೀವು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೆಟಪ್‌ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ.ಎಂದೆಂದಿಗೂ-ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಂತೋಷದ ಸಮತೋಲನ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು F1 ಆಟದ ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ರೇಸ್‌ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

F1 22 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22 : ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ತೇವ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ) ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಐಟಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯು ಹೇಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಆ ಶಕ್ತಿಯು ಹೇಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೆಟಪ್ ಉತ್ತಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ನಿಮ್ಮ F1 ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು, ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ. ಇಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ; ಈ ಸೆಟಪ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳು ಹೇಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅಂದರೆ ಚಕ್ರವು ಕಾರಿನ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ದೀರ್ಘವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಟೋ ಇನ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಔಟ್ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಟೋ ಸೆಟಪ್ ನೀವು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ, F1 ಸೆಟಪ್‌ನ ಈ ಅಂಶಗಳು ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ ಟ್ಯಾಬ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ ಔಟ್ ಕಾರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆಆರಂಭಿಕ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಕೆಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋ ಇನ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋಮಾರಿತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು

ಸ್ಲೈಡರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಫ್ರಂಟ್ ರೈಟ್, ಫ್ರಂಟ್ ಲೆಫ್ಟ್, ರಿಯರ್ ರೈಟ್, ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಪರದೆಯ ಟೈರ್ ಟ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ.

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಅದರ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಇದು ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ , ಕಾರಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ-ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು

ಮೇಲಿನ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳೆರಡೂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು 22.0psi ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು.

ಸಮಾನವಾಗಿ, ನೀವು ಪ್ರತಿ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಲೋಡ್ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

F1 22 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಲೋಡ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಲೈಡರ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಪರದೆಯ ಇಂಧನ ಲೋಡ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ಇಂಧನ ಲೋಡಿಂಗ್ F1 22 ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ: ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ ಕಾರ್ ಎಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅಭ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನೀವು ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ.

ಓಟಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ನೀವು ಇಂಧನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ನೀವು ಆ ಬಿಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂದಲು ಬಯಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಓಟದ ನಂತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರುವಾಗ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಟ್ವೀಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಒಂದರಿಂದ 11 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮಾರ್ಪಾಡು ಪರದೆಯ ಅಮಾನತು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಅಮಾನತು, ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. F1 22 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು.

ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಕಿಟ್ ಆಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಫ್ಲಿಪ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಇರುತ್ತದೆಕಾರು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ, ಆದರೆ ಕಠಿಣವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು.

ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಬಹುದು , ಅಥವಾ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೃದುವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 11 ಅದನ್ನು ಆಟದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರೋಲ್-ಬಾರ್‌ಗಳು ಮೃದುವಾದಷ್ಟೂ, ದೀರ್ಘವಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ . ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದ್ದವಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಸ್ಪಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ದೃಢಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೀವು ಹಾಕಲು ಹೋಗುತ್ತೀರಿ ಟೈರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾಡಿ-ರೋಲ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಿಕಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ.

ನೆನಪಿಡಿ, ವೇಗವಾದ, ಗುಡಿಸುವ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಬಾಡಿ-ರೋಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಟರ್ನ್-ಇನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಹೊಂದಿಸಿಸವಾರಿ ಎತ್ತರದ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ರೈಡ್ ಎತ್ತರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಸೆಟಪ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಈ ಅಂಶವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಹನದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೊನ್ಜಾದಂತಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಇದು ನೋಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಿ ನೀವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ. ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಟ್ರಿಕಿಯಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಓವರ್‌ಸ್ಟೀರ್ ವಿವರಿಸಿದರು

ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡುವ ಪುಟದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಟ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಸೆಟಪ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀವು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎಂಬುದು ನಿಮ್ಮ F1 22 ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದುರಿಸುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ನೀವು ಮೂಲೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಹೊರಬರಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪಿನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು , ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೂ, F1 22 ರಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ರಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ ಸ್ಲೈಡರ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಹಾಕುವುದು, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೆಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ವಿವರಿಸಿದರು

ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎಂಬುದು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎದುರಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ, ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋಮಾರಿತನ ಮತ್ತು ಆಲಸ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸ್ಲೈಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ ಮೂಲೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ರನ್-ಆಫ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಾರದು - ಅಥವಾ ನೀವು ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು.

ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಕ್‌ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು

ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಮಾರ್ಪಾಡು ಪರದೆಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಟ್ಯಾಬ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಲಾಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

F1 22 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲು ಲಾಕಪ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಡೆಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಲಾಕಪ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಟದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳು ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುವಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಕಪ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಹಿಂಬದಿಯ ಲಾಕ್‌ಅಪ್‌ಗಾಗಿ, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಂತೋಷದ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಏರೋ ಮಟ್ಟಗಳ ಸೆಟಪ್ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪ್ರತಿಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಏರೋ ಇಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಸೆಟಪ್ ಮೆನುವಿನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ನಿಮಗೆ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋ, ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ನೀವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಿರಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೆಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ನೀವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತೀರಿ. ಕಡಿಮೆ ಏರೋದೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಏರೋ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊನ್ಜಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ 'ಸ್ಲಿಪರಿ' ಅಥವಾ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಿರುವ ಕಾರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. . ಮೊನ್ಜಾದಂತಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಏರೋ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಟ್ರಿಕಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್‌ನಂತಹ ಟಾಪ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ, ಅಥವಾ ಕಾರು ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಮೊನಾಕೊದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಅಲ್ಲ' ಇದು ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 10-10 ಅಥವಾ 11-10 ವಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು - ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮ

ಆರ್ದ್ರಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹವಾಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಶುಷ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟವು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು. ಆದ್ದರಿಂದ, F1 22 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನವು ನಿಮಗೆ ಬಂದಾಗ ನೀವು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

ನೀವು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಕೆಲವು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಓಟದ ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಆಗ ಅದು ಆಗಿರಲಿ.

ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡಲು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಂತಹ ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಒಂದೋ. ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತೇವದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಾಕಪ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆ ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಎರಡರ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿ. ಹಿಂಬದಿಯ ಲಾಕ್‌ಅಪ್‌ಗಳು ಕಾರನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು.

ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಾಗಿ, ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಜೋರಾಗಿ ಪೆಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರಿ, ನೀವು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಟಪ್ ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತೇವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಾಕ್‌ಅಪ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ನೀವು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಆರ್ದ್ರ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿ, ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ