Formule 1 je jedním z nejkomplexnějších sportů na světě, což se odráží i v oficiálních hrách F1 od společnosti Codemasters.

Abyste ze svého vozu dostali to nejlepší a dosáhli nejrychlejších časů na kolo, musíte zajistit správné nastavení pro daný okruh.

V této příručce vám vysvětlíme některé základy pro vytvoření dobrého nastavení F1 a na co byste si měli dávat pozor při hraní.

Jak upravit nastavení hry F1

1. Nahrajte si jeden z hlavních herních režimů: Time Trial, Grand Prix nebo Kariéra/Můj tým. V posledních dvou jmenovaných režimech se vydejte na trať, jakmile projdete všechny náboje kariéry.
2. Na trati stiskněte příslušné tlačítko na volantu, klávesnici nebo ovladači a zobrazí se obrazovka připojená k vašemu vozu nebo nabídka strategie závodu, pokud jste v režimu Grand Prix.
3. Přejděte do nabídky nastavení a stiskněte požadované tlačítko pro přizpůsobení. Poté se vám zobrazí množství možností, které můžete změnit, a také možnost načíst předchozí nastavení, která jste vytvořili a uložili. Ve výchozím nastavení nabízí F1 22 při vstupu do první obrazovky nastavení "doporučené nastavení". To lze změnit tak, aby vyhovovalo vašemu vlastnímu stylu jízdy a abyste získali trochu více přítlaku/vyšší rychlosti.

F1 22 seřízení diferenciálu

Chcete-li upravit diferenciál, přejděte na kartu Převodovka v nastavení, které upravujete. Zde můžete upravit diferenciál zapnutého a vypnutého plynu.

Diferenciál je jedním z nejsložitějších prvků, které lze na voze nastavit. Přenáší výkon na zadní kola a jeho změna ovlivňuje způsob přenosu výkonu.

U otevřenějšího diferenciálu se zadní kola otáčejí různou rychlostí, zatímco u uzamčeného diferenciálu se otáčejí stejnou rychlostí.

Každý z nich má své výhody i nevýhody. U otevřenějšího diferenciálu dochází k menšímu opotřebení pneumatik a pozvolnější ztrátě trakce, ale více uzamčené nastavení může poskytnout lepší přímou trakci.

Vysvětlení nastavení camberu

Chcete-li najít nastavení odklonu pro své nastavení F1, přejděte na kartu Geometrie zavěšení. Zde najdete posuvníky předního a zadního odklonu.

Dávejte si pozor, když si hrajete s odklonem kol; tyto možnosti nastavení určují, jak kola na voze sedí, přičemž větší záporný odklon znamená, že se kolo naklání směrem k vozu, a větší kladný odklon má opačný účinek.

Záporný náklon umožňuje lepší přilnavost v delších zatáčkách, což však může vážně poškodit životnost pneumatik.

Vysvětlení nastavení Toe in a Toe out

Nastavení špičky je něco, čím se pravděpodobně nebudete muset příliš zabývat. Přesto se tyto aspekty nastavení F1 nacházejí na kartě Geometrie odpružení, pod posuvníky odklonu.

Při vybočení přední části vozu bude vůz při prvním průjezdu zatáčkou reagovat ostřeji, ale ztratí se stabilita přední části vozu. Zatímco při vybočení zadní části vozu se stabilita zvýší, ale vůz může být při prvním průjezdu zatáčkou poněkud línější.

Tlak v pneumatikách

Chcete-li najít nastavení posuvníku pro přední pravou, přední levou, zadní pravou a zadní levou pneumatiku, přejděte na kartu Pneumatiky na obrazovce úprav.

Tlak v pneumatikách může mít na váš vůz malý, ale významný vliv, a to díky vlivu na povrch vozidla.

Při nižším tlaku v pneumatikách se zvětší plocha vozu, čímž se zlepší trakce, ale ztratí se počáteční odezva při průjezdu některými zatáčkami.

Naopak zvýšení tlaku v pneumatikách vozu sníží jejich profil, sníží valivý odpor a dodá vašemu vozu o něco větší rychlost v přímém směru. To však může vést k vyšší teplotě pneumatik, což může způsobit jejich rychlejší opotřebení.

Tlak v předních a zadních pneumatikách

S výše uvedeným bodem souvisí i to, že tlak v předních i zadních pneumatikách může být přibližně stejný. Například pokud je tlak v předních pneumatikách 22,0 psi, můžete jej udržovat i v zadních pneumatikách.

Stejně tak je třeba myslet na trať, na které závodíte. Pokud je trať více namáhána na zadní pneumatiky, zvažte mírné zvýšení tlaku v zadních pneumatikách, abyste udrželi nižší teploty, což umožní větší volnost pro přední pneumatiky.

Vysvětlení nastavení zatížení palivem

Jediný posuvník pro nastavení zatížení palivem v systému F1 22 se nachází na kartě Zatížení palivem na obrazovce úprav.

V F1 22 se nemusíte příliš starat o palivovou náplň: je to jednoduše množství paliva, které si závodník vezme na trénink. V praxi se jí při tréninkových programech nemusíte nikdy dotýkat.

V kvalifikaci se snažte mít ve voze co nejméně paliva, abyste dosáhli co nejrychlejšího času na kolo a získali vyšší místo na startovním roštu.

Při samotném závodě budete muset pouze upravit množství paliva podle svých potřeb. Možná budete chtít mít trochu navíc, abyste mohli jet v režimu vyššího výkonu, nebo můžete část paliva ubrat kvůli úspoře hmotnosti a zároveň si dát pozor na případnou úsporu paliva v pozdější fázi závodu.

Vysvětlení nastavení odpružení

Odpružení, stabilizátory a světlou výšku můžete upravit v části Suspension (Odpružení) na obrazovce úprav pomocí posuvníků v rozsahu od 1 do 11. Úprava odpružení je jedním z nejsložitějších aspektů dokonalého nastavení ve hře F1 22. Pokud chcete dosáhnout dokonalého nastavení, můžete si vybrat z několika možností.

Tužší odpružení zlepší aerodynamickou stabilitu, ale může způsobit, že vůz bude na nerovnostech na povrchu trati poněkud skotačit. Na druhou stranu, měkčí nastavení odpružení bude znamenat, že vůz bude lépe tlumit nerovnosti, ale prudké brzdění a akcelerace mohou vůz prudce vychýlit.

Nejlepší je, aby bylo odpružení zadní části vozu na stejné úrovni, a totéž lze říci i o přední části, jinak se vám bude zdát, že se vůz chová dosti neohrabaně.

Vysvětlení nastavení protiprokluzových tyčí

Nastavení protiprokluzové tyče je o něco jednodušší než u předního a zadního zavěšení, přičemž jednička na posuvníku činí protiprokluzovou tyč nejměkčí, zatímco jedenáctka ji činí tak pevnou, jak jen může ve hře být.

Čím měkčí jsou rolovací tyče, tím lepší je trakce v delších zatáčkách. Vůz však bude postrádat určitou počáteční odezvu. Vůz tedy bude lépe reagovat v delších zatáčkách, ale možná nebude tak citlivý v krátkých zatáčkách s nízkou rychlostí.

Pokud zpevníte protiprokluzové tyče, negativní důsledek bude ten, že budete více namáhat pneumatiky. Proti tomu se však bude karoserie v zatáčkách méně naklánět a vůz bude o něco citlivější. Najít rovnováhu mezi těmito dvěma faktory je v závislosti na okruhu poměrně složité. Jakmile si však na to zvyknete, nastavení protiprokluzových tyčí přijde zcela přirozeně.

Nezapomeňte, že rychlé a prudké zatáčky vyžadují větší trakci, ale v pomalejších zatáčkách, jako je ta v Monaku, budete chtít snížit náklon karoserie a citlivě reagovat při průjezdu zatáčkou.

Vysvětlení nastavení výšky jízdy

Jízdní výška je jedním z nejdůležitějších aspektů celého nastavení odpružení.

Tento aspekt určuje, jak velkou světlou výšku má vůz vpředu a vzadu, přičemž zvýšená světlá výška má za následek zvětšení profilu vozidla, což způsobuje odpor vzduchu v přímém směru.

Na tratích, jako je například Monza, je třeba, aby byla poměrně nízká, abyste maximalizovali rychlost v přímce, ale dejte si pozor, aby vám neublížila v zatáčkách. Najít správnou rovnováhu je velmi složité.

Nejlepší je udržovat výšku jízdy vpředu a vzadu na stejné úrovni nebo s rozdílem maximálně jedné polohy.

Vysvětlení přetáčivého smyku

Aspekty nastavení, které ovlivňují přetáčivost a nedotáčivost, můžete upravit na kartě Aerodynamika na stránce úprav.

S přetáčivým smykem se budete setkávat poměrně často při své cestě F1 22. Zjednodušeně řečeno: jedná se o situaci, kdy zadní část vozu chce při průjezdu zatáčkou vystoupit, roztočit vůz, a tím ho přetočit do protisměru a případně do zdi.

Přetáčivost se dá zvládnout a někteří řidiči si v reálném životě užívají mírně přetáčivý vůz. Přesto se v F1 22 snažte přetáčivost co nejlépe eliminovat. Vyšší číslo zvolené v posuvníku Ring Wing Aero, které zvyšuje přítlak na zádi, by mělo pomoci udržet vůz na zemi.

Vysvětlení nedotáčivosti

S nedotáčivostí se setkáte v přední části vozu. Zatímco při přetáčivém smyku se vůz otáčí zezadu, při nedotáčivém smyku vás nedostatečná přilnavost přední části vozu vytlačí z dráhy, takže vůz působí trochu líně a letargicky.

Abyste tomu zabránili, ujistěte se, že má váš vůz na jezdci dostatek předního aerodynamického křídla. Díky tomu bude mít vůz větší záběr při průjezdu zatáčkou a neměl by mít pocit, že se chystá vyletět z okruhu na sjezdovku nebo štěrk - nebo dokonce na svodidla, pokud jste v Monaku.

Změna zkreslení brzd a zamezení zablokování

Posuvníky pro brzdný tlak a sklon předních brzd najdete na kartě Brzdy na obrazovce úprav. Jejich nastavení vám může pomoci vyhnout se zablokování.

Zablokování je jednou z nejnepříjemnějších věcí, se kterou se můžete setkat v každém kole F1 22. Nejenže vás může uvrhnout do svodidel nebo ztratit čas na kolo, ale zablokování také rychleji opotřebovává pneumatiky, a přestože není ve hře modelováno, může dojít k defektu.

K tomu dochází, když jsou přední a někdy i zadní kola při brzdění nezatížená a pneumatiky při pokusu o brzdění ztuhnou. Chcete-li zabránit zablokování předních kol, postupně posouvejte vyvážení brzd směrem k zadní části vozu. V případě zablokování zadních kol postupujte opačně a měli byste najít zlatou střední cestu.

Vysvětlení nastavení přední a zadní aerodynamické úrovně

Každý vůz Formule 1 je aerodynamický zázrak. Bez aerodynamiky by vůz prostě nefungoval. Pokud jde o hru, v sekci Aerodynamika v nabídce nastavení se vám zobrazí položky Front Wing Aero a Rear Wing Aero a posuvné hodnoty čísel.

Čím více aerodynamických prvků na voze, tím větší přilnavost a přítlak, a tím více budete sedět na zemi. S menším množstvím aerodynamických prvků bude váš vůz nestabilnější a jeho řízení může být obtížnější.

I když více aerodynamiky zní skvěle, některé tratě, jako například Monza, vyžadují vůz, který je "kluzký" nebo jinak rychlý v přímce. Najít správnou rovnováhu aerodynamiky pro trať, jako je Monza, je docela výzva.

Najít rovnováhu mezi předním a zadním křídlem je složité a někdy záleží na osobních preferencích. Na tratích s nejvyšší rychlostí, jako je Monza a okruh Paul Ricard, by měla být nižší úroveň zadního křídla vyvážena vyšší úrovní předního křídla pro zatáčky. Přesto nezacházejte do extrému s mnohem nižší hodnotou zadního křídla, jinak se s vámi auto bude chtít pravděpodobně jen otáčet.

Na tratích s vyšším přítlakem, jako je například Monako, není maximální rychlost takovým problémem, takže byste mohli v místě konání závodu pohodlně používat křídla s úrovní 10-10 nebo 11-10. Snížení úrovně zadního křídla o jedno by mohlo přinést mírnou výhodu maximální rychlosti v tunelu a na rovince do boxů.

Vliv deštivého počasí na vaše nastavení

Mokré počasí přináší spoustu nových výzev, pokud jde o nastavení vozu. Na trati se samozřejmě všechno zpomalí a úroveň přilnavosti, kterou jste měli na suchu, se takříkajíc vypaří. Zde je tedy několik věcí, na které byste si měli dát pozor, když pro vás ve hře F1 22 přijde mokré počasí.

Musíte zajistit, abyste měli na voze dostatek přítlaku. Pokud to znamená obětovat nějakou rychlost v přímce a kvalifikační pozice před závodem na mokru, budiž.

Uzavření diferenciálu o něco více, abyste získali lepší trakci v zatáčkách, by také nemusel být špatný nápad. Uzavření zadních kol je stejně pravděpodobné jako uzamčení předních na mokru, takže udržujte rovnováhu mezi brzdami, abyste se vyhnuli uzamčení. Uzamčení zadních kol bude auto naklánět, a proto bude nákladnější.

Nejdůležitější je však soustředit se na trať a snažit se šetřit plyn a brzdy.

Pokud jde o plyn, sešlápněte pedál mnohem jemněji než na suchu a při zrychlování krátce přeřaďte, pokud je to nutné.

Co se týče brzd, brzdné zóny budou delší. Proto v části Brzdy v nabídce nastavení zajistěte, aby brzdný tlak nebyl příliš vysoký, protože by to mohlo způsobit, že se na mokru mnohem snadněji zablokujete.

Pokud máte možnost trénovat na mokré vozovce, pomalu snižujte tlak na brzdy, abyste nalezli onu důležitou rovnováhu.

Tímto jsme vám vysvětlili jednotlivá nastavení hry F1 a doufáme, že vám pomohou lépe pochopit, jak upravit nastavení vašeho vozu pro každý závod.

Konkrétnější pokyny, jak přesně nastavit vůz pro jednotlivé tratě v F1 22, najdete v našich průvodcích tratěmi.

Hledáte nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)