Formule 1 is een van de meest complexe sporten ter wereld en dat is ook terug te zien in de officiële F1-games van Codemasters.

Om het allerbeste uit je auto te halen en de snelste rondetijden te halen, moet je ervoor zorgen dat je afstelling correct is voor het circuit in kwestie.

In deze gids leggen we een aantal basisprincipes uit voor het maken van een goede F1-opstelling en waar je op moet letten tijdens het spelen.

Hoe je de instellingen van je F1-game kunt bewerken

1. Laad je in een van de hoofdspeltypen: Tijdrit, Grand Prix of Carrière/Mijn Team. Voor de laatste twee ga je naar het circuit zodra je alle carrièrehubs hebt doorlopen.
2. Druk op het circuit op de relevante knop op je stuur, toetsenbord of controller om het scherm bij je auto te openen, of het menu Racestrategie als je in het speltype Grand Prix bent.
3. Ga naar het setup-menu en druk op de gevraagde knop om je instellingen aan te passen. Je krijgt dan een groot aantal opties te zien die je kunt wijzigen, maar ook de mogelijkheid om eerdere setups te laden die je hebt gemaakt en opgeslagen. Standaard biedt de F1 22 een "aanbevolen setup" wanneer je het eerste instelscherm opent. Deze kun je aanpassen aan je eigen rijstijl en voor wat extra downforce/topsnelheid.

F1 22 differentieel afstellen

Om het differentieel aan te passen, ga je naar het tabblad Transmissie van de setup die je aan het aanpassen bent. Hier kun je het Aan en Uit differentieel aanpassen.

Het differentieel is een van de complexere onderdelen van de auto om af te stellen. Het is de manier waarop het vermogen naar de achterwielen wordt overgebracht en als je dit verandert, heeft dat invloed op de manier waarop dat vermogen wordt overgebracht.

Bij een meer open differentieel draaien de achterwielen met verschillende snelheden, terwijl ze bij een geblokkeerd differentieel met dezelfde snelheid draaien.

Elk differentieel heeft zijn voor- en nadelen. Bij een meer open differentieel is er minder bandenslijtage en een geleidelijker tractieverlies, maar een meer geblokkeerde setup kan betere tractie bieden.

Camber afstelling uitgelegd

Om de camberinstellingen voor je F1-setup te vinden, ga je naar het tabblad Geometrie van de ophanging. Hier vind je de Camber-schuifregelaars voor en achter.

Wees voorzichtig als je met camber knoeit; deze instelopties bepalen hoe de wielen op de auto zitten, waarbij meer negatief camber betekent dat het wiel naar de auto toe leunt en meer positief camber het tegenovergestelde effect heeft.

Negatief camber zorgt voor betere grip in langere bochten, maar dit kan de levensduur van je banden ernstig schaden.

Uitleg over in- en uitspoorinstellingen

De toespoorafstelling is iets waar je je waarschijnlijk niet al te veel zorgen over hoeft te maken. Toch zijn deze aspecten van de F1-afstelling te vinden onder het tabblad Geometrie van de ophanging, onder de camber-schuifregelaars.

Door aan de voorkant meer toespoor te geven, reageert de auto scherper bij het insturen van de bocht, maar verlies je wat stabiliteit aan de voorkant. Door aan de achterkant meer toespoor te geven, neemt de stabiliteit toe, maar kan de auto wat lui aanvoelen bij het insturen van de bocht.

Bandenspanning

Om de schuifregelaarinstellingen voor de bandenspanning rechtsvoor, linksvoor, rechtsachter en linksachter te vinden, gaat u naar het tabblad Banden van het scherm Aanpassen.

De bandenspanning kan een kleine maar significante invloed hebben op je auto, dankzij de impact die het heeft op het oppervlak van het voertuig.

Lagere bandenspanningen zorgen voor een groter oppervlak voor de auto, waardoor de tractie verbetert maar je in sommige bochten wat reactievermogen verliest.

Omgekeerd verlaagt het verhogen van de bandenspanning het profiel van de auto, vermindert het de rolweerstand en geeft het je auto net dat beetje meer snelheid op rechte stukken. Dat kan echter leiden tot hogere bandentemperaturen, waardoor je banden sneller slijten.

Bandenspanning voor en achter

In verband met het bovenstaande punt kun je de bandenspanning voor en achter op ongeveer hetzelfde niveau houden. Als je voorbanden bijvoorbeeld op 22,0 psi staan, kun je de achterbanden ook op dat niveau houden.

Je moet ook rekening houden met het circuit waarop je rijdt tijdens elke race. Als het circuit de achterbanden zwaarder belast, kun je de bandenspanning voor de achterbanden iets verhogen om de temperaturen laag te houden, zodat er meer speelruimte is voor de voorbanden.

Uitleg over de brandstofbelasting

De enkele schuifregelaar voor de brandstofbelasting in F1 22 is te vinden onder het tabblad Brandstofbelasting van het wijzigingsscherm.

Brandstof laden is niet iets waar je je al te veel zorgen over hoeft te maken in F1 22: dit is simpelweg hoeveel brandstof de auto per sessie bij zich heeft. In de praktijk hoef je dit nooit aan te raken tijdens het uitvoeren van de oefenprogramma's.

Zorg er voor de kwalificatie voor dat er zo weinig mogelijk brandstof in de auto zit om een zo snel mogelijke rondetijd te rijden en een hogere startplaats te bemachtigen.

Voor de race zelf hoef je alleen maar de hoeveelheid brandstof aan te passen aan je behoeften. Misschien wil je net dat beetje extra hebben om in een hogere vermogensmodus te rijden, of je kunt er wat uithalen om gewicht te besparen terwijl je op je hoede bent voor mogelijke brandstofbesparingen later in de race.

Uitleg over het afstellen van de ophanging

Je kunt de ophanging, stabilisatorstangen en rijhoogte aanpassen in het gedeelte Ophanging van het modificatiescherm, met behulp van de schuifregelaars die variëren van 1 tot 11. Het aanpassen van de ophanging is een van de lastigere aspecten van het verkrijgen van de perfecte setup in F1 22.

Een stijvere ophanging verbetert de aerodynamische stabiliteit, maar kan de auto een beetje schokkerig maken over hobbels op het wegdek. Aan de andere kant betekent een zachtere ophanging dat de auto hobbels beter absorbeert, maar dat hard remmen en accelereren de auto heftig kunnen doen kantelen.

Het is het beste om de ophanging aan de achterkant op hetzelfde niveau te houden en hetzelfde kan worden gezegd voor de voorkant, anders zul je merken dat de auto nogal onhandig stuurt.

Uitleg over de afstelling van de stabilisatorstang

De afstelling van de stabilisatorstang is iets eenvoudiger dan die van de voor- en achterwielophanging. Een 1 op de schuifknop maakt de stabilisatorstang het zachtst, terwijl een 11 hem zo stevig maakt als in de game mogelijk is.

Hoe zachter de rolbeugels zijn, hoe beter de tractie in langere bochten zal zijn. De auto zal in het begin echter wat minder responsief zijn. De auto zal dus beter zijn in langere bochten, maar misschien niet zo responsief in korte bochten met lage snelheid.

Als je je stabilisatorstangen steviger zet, zijn de negatieve effecten dat je de banden zwaarder belast. Daar staat tegenover dat je minder body-roll hebt in de bochten en dat de auto sneller reageert. De balans tussen die twee vinden is best lastig, afhankelijk van het circuit. Maar als je het eenmaal onder de knie hebt, gaat het afstellen van de rolbeugels heel vanzelf.

Vergeet niet dat je in snelle, bochtige bochten meer tractie nodig hebt, maar in langzamere bochten, zoals in Monaco, wil je die body-roll verminderen en zorgen voor responsieve indraaibewegingen.

De rijhoogte instellen uitgelegd

De rijhoogte is een van de meest cruciale aspecten van de hele ophanging.

Dit aspect dicteert hoeveel bodemvrijheid de auto heeft aan de voor- en achterkant, waarbij een grotere rijhoogte resulteert in een groter voertuigprofiel, wat luchtweerstand veroorzaakt in een rechte lijn.

Voor circuits zoals Monza wil je dit vrij laag hebben om de snelheid op rechte stukken te maximaliseren, maar pas op dat het je niet schaadt in de bochten. De juiste balans vinden is erg lastig.

Het is het beste om de rijhoogte voor en achter op hetzelfde niveau te houden of met niet meer dan één positie verschil.

Uitleg over overstuur

Je kunt de afstellingsaspecten die je overstuur en onderstuur beïnvloeden aanpassen op het tabblad Aerodynamica van de pagina Aanpassingen.

Overstuur is iets dat je vaak zult tegenkomen tijdens je reis naar F1 22. Simpel gezegd: dit is wanneer de achterkant van de auto naar buiten wil als je een bocht ingaat, de auto ronddraait en zo overstuurt, waardoor de auto gaat spinnen en mogelijk tegen de muur terechtkomt.

Overstuur kun je onder controle houden, en sommige coureurs in het echte leven genieten zelfs van een auto met een beetje overstuur. Toch moet je in F1 22 proberen om overstuur zo goed mogelijk te elimineren. Een hoger getal op de Ring Wing Aero-schuifregelaar, waardoor er meer downforce aan de achterkant wordt toegevoegd, zou moeten helpen om je auto aan de grond te houden.

Uitleg over onderstuur

Onderstuur is iets waar je aan de voorkant van de auto mee te maken krijgt. Waar overstuur de auto van achteren naar voren gooit, zorgt onderstuur ervoor dat je gebrek aan grip aan de voorkant je van de baan duwt, waardoor de auto een beetje lui en lusteloos aanvoelt.

Om dit tegen te gaan, moet je ervoor zorgen dat je auto veel voorvleugel-airo op zijn schuiver heeft. Hierdoor heeft de auto meer grip als hij een bocht ingaat en moet hij niet het gevoel hebben dat hij van het circuit afglijdt en in de uitloop of het grind terechtkomt - of zelfs in de vangrails als je in Monaco bent.

De remvertekening wijzigen en blokkeren voorkomen

De schuifregelaars voor je remdruk en voorrembias vind je onder het tabblad Remmen van het modificatiescherm. Als je deze aanpast, kun je blokkeringen voorkomen.

Een blokkering is een van de meest irritante dingen die je kunt tegenkomen tijdens een ronde in F1 22. Niet alleen kun je hierdoor in de vangrails belanden of rondetijd verliezen, maar door een blokkering slijten de banden ook sneller en, hoewel dit niet is gemodelleerd in de game, kunnen er platte plekken ontstaan.

Dit gebeurt allemaal wanneer de voorbanden, en soms ook de achterbanden, worden ontlast tijdens het remmen en de banden bevriezen wanneer de auto probeert te remmen. Om een blokkering aan de voorkant tegen te gaan, verschuift u de rembalans stapsgewijs naar de achterkant van de auto. Voor een blokkering aan de achterkant doet u het tegenovergestelde en zou u een goede middenweg moeten vinden.

Uitleg over de setup van aeroniveaus voor en achter

Elke Formule 1-wagen is een aërodynamisch wonder. Zonder aërodynamica zou een wagen gewoon niet functioneren. In de game zie je in het gedeelte Aerodynamica van het instelmenu de opties Aërodynamica voorvleugel en Aërodynamica achteraan en een glijdende waarde van getallen.

Hoe meer aero op de auto, hoe meer grip en downforce je produceert en hoe beter je op de grond ligt. Met minder aero is je auto nerveuzer en mogelijk lastiger te besturen.

Hoewel meer aero geweldig klinkt, vereisen sommige circuits, zoals Monza, een auto die 'glad' is of anderszins snel in een rechte lijn. De juiste aero-balans vinden voor een circuit als Monza is een hele uitdaging.

De balans vinden tussen de voor- en achtervleugels is lastig en soms komt het neer op persoonlijke voorkeur. Voor circuits met topsnelheden zoals Monza en Circuit Paul Ricard moet een lagere achtervleugel worden gecompenseerd door een hogere voorvleugel voor de bochten. Ga echter niet tot het uiterste met een veel lagere achtervleugelwaarde, anders wil de auto waarschijnlijk alleen maar ronddraaien.

Voor circuits met meer downforce, zoals Monaco, is topsnelheid niet zo'n probleem. Je kunt daar dus gemakkelijk een vleugel van 10-10 of 11-10 gebruiken, waarbij je de achtervleugel met één vermindert, wat misschien een klein snelheidsvoordeel oplevert in de tunnel en op het rechte stuk van de pit.

Invloed van nat weer op je opstelling

Nat weer brengt heel wat nieuwe uitdagingen met zich mee als het gaat om het afstellen van een auto. Alles gaat natuurlijk langzamer op het circuit en de grip die je op het droge had, verdampt bij wijze van spreken. Hier zijn dus een paar dingen waar je op moet letten als het nat weer wordt in F1 22.

Je moet ervoor zorgen dat je genoeg downforce op de auto hebt. Als dat betekent dat je wat snelheid in rechte lijn en kwalificatieposities moet inleveren voor een natte race, dan moet dat maar.

Het differentieel iets meer blokkeren voor betere tractie in de bochten is misschien ook niet zo'n slecht idee. Het blokkeren van de achterremmen is net zo waarschijnlijk als het blokkeren van de voorremmen op nat wegdek, dus houd de rembalans tussen de twee in balans om blokkeren te voorkomen. Blokkeren van de achterrem zal de auto in de rondte gooien en dus duurder zijn.

Het belangrijkste is echter dat je geconcentreerd blijft op het circuit en voorzichtig probeert te zijn met gas geven en remmen.

Geef veel zachter gas dan je op een droog wegdek deed en schakel kort door de versnellingen als dat nodig is bij het accelereren.

Wat de remmen betreft, zullen de remzones langer zijn. Zorg er dus onder het kopje Remmen in het instellingenmenu voor dat de remdruk niet te hoog is, want dan kun je op nat wegdek gemakkelijker blokkeren.

Als je de kans krijgt om op nat wegdek te oefenen, verlaag dan langzaam de remdruk om die altijd zo belangrijke balans te vinden.

Tot zover de uitleg over alle instellingen in de F1-game, zodat je hopelijk beter begrijpt hoe je de instellingen van je auto voor elke race kunt aanpassen.

Voor meer specifieke informatie over hoe je je auto precies moet instellen voor elk circuit in F1 22, bekijk je onze circuitgidsen.

Op zoek naar F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)