Formula 1 jedan je od najsloženijih sportova na svijetu, što se doista replicira u službenim F1 igrama koje je razvio Codemasters.

Kako biste izvukli najbolje iz svog automobila i da biste dobili najbrža prolazna vremena, morate osigurati da je vaša postavka točna za trenutnu stazu.

U ovom ćemo vodiču objasniti neke od osnova za stvaranje dobre F1 postavke i na što biste trebali obratiti pozornost van za svoje igranje.

Kako urediti postavku F1 igre

1. Učitajte u jedan od glavnih načina igre: Vremenski ispit, Velika nagrada ili Karijera/Moj tim. Za posljednja dva, krenite na stazu nakon što prođete kroz sva središta karijere.
2. Na stazi pritisnite odgovarajuću tipku na kotaču, tipkovnici ili kontroleru da biste otvorili zaslon spojen na vaš automobil ili izbornik strategije utrke ako ste u načinu Grand Prix.
3. Kružite do izbornika za postavljanje i pritisnite željeni gumb za prilagodbu. Tada će vam se prikazati mnoštvo opcija za promjenu, kao i mogućnost učitavanja prethodnih postavki koje ste izradili i spremili. Prema zadanim postavkama, F1 22 nudi "preporučeno postavljanje" kada uđete u prvi zaslon za postavljanje. Ovo se može promijeniti kako bi odgovaralo vašem stilu vožnje i za dodatnu potisnu silu/najveću brzinu.

F1 22 podešavanje diferencijala

Za podešavanje diferencijal, idite na karticu Prijenos postavki koje mijenjate.uvijek važna sretna ravnoteža.

Dakle, to je objašnjenje svake postavke igre F1, nadamo se da će vam pomoći da bolje razumijete kako prilagoditi postavke vašeg automobila za svaku utrku.

Za detaljnije upute o tome kako točno postaviti svoj automobil za svaku stazu u F1 22, pogledajte naše vodiče za staze.

Tražite postavke za F1 22?

F1 22 : Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokar i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokro) i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Meksiko Vodič za postavljanje ( Mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Bahrein Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monako Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanadski vodič za postavljanje (mokro i suho)

Diferencijal je jedna od složenijih stavki za podešavanje na automobilu. To je način na koji se snaga prenosi na stražnje kotače, a promjena toga utječe na način na koji se ta snaga prenosi.

Otvoreniji diferencijal će vidjeti da se stražnji kotači okreću različitim brzinama, dok će se kod zaključanog diferencijala vrtjeti. istom brzinom.

Svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Kod otvorenijeg diferencijala dolazi do manjeg trošenja guma i postupnijeg gubitka trakcije, ali zaključanija postavka može pružiti bolju direktnu trakciju.

Objašnjenje postavki nagiba

Da biste pronašli postavke nagiba za vaše postavke F1, idite na karticu Geometrija ovjesa. Ovdje ćete pronaći klizače za prednji i stražnji nagib.

Budite oprezni kada petljate s nagibom; ove opcije postavljanja definiraju kako kotači stoje na automobilu, s više negativnog nagiba što znači da se kotač naginje prema automobilu, a pozitivniji nagib ima suprotan učinak.

Negativni nagib omogućuje bolje prianjanje u duljim zavojima , ali to potencijalno može ozbiljno naštetiti životnom vijeku vaših guma.

Objašnjeno postavljanje prsta prema unutra i prema van

Postavljanje prsta je nešto o čemu vjerojatno nećete morati previše brinuti. Ipak, ovi aspekti postavki F1 nalaze se pod karticom Geometrija ovjesa, ispod klizača nagiba.

Kada se prednji nožni prst prema naprijed vidjet će kako bolid reagiraoštrije pri početnom skretanju, ali ćete izgubiti nešto prednje stabilnosti. Dok prstom u stražnjem dijelu možete vidjeti veću stabilnost, ali automobil bi mogao biti pomalo lijen dok prvo skrenete u zavoj.

Tlak u gumama

Da biste pronašli postavke klizača za Tlak u prednjoj desnoj, prednjoj lijevoj, stražnjoj desnoj i stražnjoj lijevoj gumi, idite na karticu Gume na ekranu za izmjenu.

Tlak u gumama može imati mali, ali značajan utjecaj na vaš automobil, zahvaljujući utjecaju koji ima na površini vozila.

Niži tlakovi u gumama stvaraju veću površinu za automobil, dajući poboljšanu vuču, ali gubite malo početne reakcije kada prolazite kroz neke zavoje.

Suprotno tome , povećanje tlaka u gumama automobila snižava njihov profil, smanjuje otpor kotrljanja i vašem će automobilu dati malo veću pravocrtnu brzinu. Međutim, to može dovesti do viših temperatura guma, što može uzrokovati brže trošenje guma.

Tlak u prednjim i stražnjim gumama

U skladu s gornjom točkom, tlakovi u gumama za prednji i stražnji dio mogu se držati na otprilike istim razinama. Na primjer, ako su vam prednje gume 22,0 psi, možete zadržati i stražnje gume na toj razini.

Isto tako, morat ćete razmišljati o stazi na kojoj se nalazite u svakoj utrci. Ako staza više opterećuje stražnje gume, razmislite o povećanju tlaka u stražnjim gumamalagano za održavanje niskih temperatura, što će omogućiti više prostora za pomicanje prednjih guma.

Objašnjeno podešavanje količine goriva

Pronađen je jedan klizač za postavku količine goriva u F1 22 pod karticom Opterećenje gorivom na ekranu modifikacije.

Napunjenost gorivom nije nešto o čemu morate previše brinuti u F1 22: ovo je jednostavno koliko goriva automobil nosi po sesiji. U praksi, ovo nikada ne trebate dodirivati ​​dok izvodite programe vježbanja.

Za kvalifikaciju, osigurajte da u automobilu ima što manje goriva kako biste dobili najbrže moguće vrijeme kruga i postigli više mjesto na startnoj rešetki.

Za samu utrku samo ćete morati prilagoditi količinu goriva prema svojim potrebama. Možda biste željeli imati malo više za trčanje u načinu rada s većom snagom ili biste mogli uzeti malo zbog uštede na težini, dok ste oprezni s potencijalnom uštedom goriva kasnije u utrci.

Objašnjeno podešavanje ovjesa

Možete podesiti ovjes, stabilizatore i visinu vožnje u dijelu ovjesa na ekranu za izmjene, pomoću klizača koji se kreću od jedan do 11. Izmjena ovjesa jedan je od težih aspekata dobivanje savršenih postavki u F1 22.

Kvrći ovjes poboljšat će aerodinamičku stabilnost, ali bi automobil mogao učiniti pomalo plašljivim zbog neravnina na površini staze. S druge strane, mekša postavka ovjesa hoćeznači da automobil bolje upija neravnine, ali bi naglo kočenje i ubrzavanje moglo nasilno zaokrenuti automobil.

Najbolje je zadržati stražnji ovjes na istim razinama, a isto se može reći i za prednji , ili ćete uvidjeti da se automobil prilično nespretno ponaša.

Objašnjeno postavljanje stabilizatora

Podešavanje stabilizatora malo je jednostavnije od prednjeg i stražnjeg ovjesa, s jednim na klizaču zbog čega je okvir za zaštitu od prevrtanja najmekši, dok ga 11 čini najčvršćim koliko može biti u igri.

Što su okviri za zaštitu od prevrtanja mekši, to će biti bolja trakcija kroz duge zavoje . Međutim, automobilu će nedostajati početni odziv. Dakle, automobil će biti bolji kroz duže zavoje, ali možda neće biti tako osjetljiv u kratkim, sporim zavojima.

Ako učvrstite svoje stabilizatore, negativne učinke ćete imati više opterećenja na gumama. Međutim, kako bi se to spriječilo, bit će manje naginjanja karoserije u zavojima, a automobil će biti malo osjetljiviji. Pronalaženje ravnoteže za to dvoje prilično je teško, ovisno o krugu. Međutim, nakon što to shvatite, podešavanje zaštitnih šipki doći će vam sasvim prirodno.

Zapamtite, brzi, oštri zavoji zahtijevat će više trakcije kroz njih, ali u sporijim zavojima kao što je Monaco, to ćete željeti smanjeno naginjanje karoserije i za brze zaokrete.

Podesiteobjašnjenje postavljanja visine vožnje

Visina vožnje jedan je od najvažnijih aspekata cjelokupne postavke ovjesa.

Ovaj aspekt diktira koliki razmak od tla automobil ima sprijeda i straga, s povećana visina vožnje što rezultira povećanim profilom vozila, uzrokujući otpor u ravnoj liniji.

Za staze kao što je Monza, želite da ovo bude prilično nisko kako biste maksimizirali pravocrtnu brzinu, ali budite oprezni da ne šteti ti u kutovima. Pronalaženje prave ravnoteže je vrlo teško.

Najbolje je držati prednju i stražnju visinu na istoj razini ili bez više od jednog odstupanja u položaju.

Objašnjenje preupravljanja

Možete podesiti aspekte postavki koji utječu na vaše predupravljanje i podupravljanje na kartici Aerodinamika na stranici za izmjene.

Preupravljanje je nešto s čime ćete se često susresti na svom putovanju F1 22. Pojednostavljeno rečeno: ovo je kada stražnji dio želi iskoračiti dok skrećete u zavoj, okrenete automobil i tako ga preupravljate u zaokret i potencijalno do zida.

Preupravljanjem se može upravljati , i doista neki vozači u stvarnom životu uživaju u automobilu s malo preupravljanja. Ipak, u F1 22 pokušajte eliminirati preupravljanje najbolje što možete. Veći broj odabran duž klizača Ring Wing Aero, stvarajući više potisne sile straga, trebao bi pomoći da vaš automobil ostane na tlu.

Objašnjenje podupravljanja

Podupravljanje je nešto na što ćete naići na prednjem dijelu automobila. Tamo gdje pretjerano upravljanje baca automobil sa stražnje strane, podupravljanje pokazuje da vas nedostatak prianjanja sprijeda gura izvan staze, zbog čega se automobil osjeća pomalo lijeno i letargično.

Kako biste to spriječili, provjerite je li vaš auto ima dosta prednjeg krila Aero na klizaču. Na taj ćete način automobilu dati još veći zalogaj dok skreće u zavoj i ne bi se trebao osjećati kao da će isplivati ​​sa staze u slijetanje ili šljunak – ili čak na barijere ako ste u Monaku.

Promjena kočnice i izbjegavanje blokiranja

Klizači za vaš pritisak kočnice i predna kočnica nalaze se pod karticom Kočnice na ekranu za modifikaciju. Podešavanje ovih može vam pomoći da izbjegnete zastoj.

Zastoj je jedna od najiritantnijih stvari s kojom se možete susresti u bilo kojem krugu F1 22. Ne samo da vas može gurnuti u barijere ili izgubiti vrijeme kruga, već i zastoj također će brže istrošiti gume i, iako to nije modelirano u igri, mogu se pojaviti ravne točke.

Sve se to događa kada su prednje, a ponekad i stražnje gume rasterećene tijekom kočenja, a gume se smrznu auto pokušava zakočiti. Kako biste spriječili blokiranje prednje strane, postupno pomaknite ravnotežu kočnice prema stražnjem dijelu automobila. Za stražnje zaključavanje, učinite suprotno, i trebali biste pronaći sretan medij.

Objašnjeno postavljanje prednjih i stražnjih aero razina

SvakiBolid Formule 1 je aerodinamičko čudo. Bez aerodinamike automobil jednostavno ne bi funkcionirao. Kada je riječ o igrici, odjeljak Aerodinamika u izborniku za postavljanje predstavit će vam Front Wing Aero i Rear Wing Aero i kliznu vrijednost brojeva.

Što je više aero na automobilu, to je bolje prianjanje i potisna sila proizvodit ćeš, a što više zasađen bit ćeš na zemlji. S manje aerodinamičnosti, vaš će automobil biti plašljiviji i potencijalno zahtjevniji za vožnju.

Iako više aerodinamičnosti zvuči sjajno, neke staze, poput Monze, zahtijevaju auto koji je 'sklizak' ili inače brz u ravnoj liniji . Pronalaženje pravog aerobalansa za stazu kao što je Monza pravi je izazov.

Pronalaženje ravnoteže za prednja i stražnja krila je teško i ponekad se svodi na osobne preferencije. Za staze za najveće brzine kao što su Monza i Circuit Paul Ricard, niža razina stražnjih krila trebala bi biti uravnotežena s višom razinom prednjih krila za zavoje. Ipak, nemojte ići u krajnost i imati mnogo nižu vrijednost stražnjeg krila ili će se auto vjerojatno samo htjeti okretati oko vas.

Za staze s većom potisnom silom, kao što je Monaco, najveća brzina nije to je veliki problem, tako da možete udobno voziti razinu krila 10-10 ili 11-10 na mjestu događaja – smanjenje razine stražnjih krila za jedan možda daje malu prednost u najvećoj brzini kroz tunel i niz jamu ravno.

Utjecaj kišnog vremena na vaše postavke

Mokrovrijeme donosi mnogo novih izazova kada je u pitanju postavljanje automobila. Naravno, na stazi se sve usporava i ona razina prianjanja koju ste imali na suhom će, da tako kažem, ispariti. Dakle, evo nekih stvari na koje biste trebali obratiti pozornost kada vam dođe kišovito vrijeme u F1 22.

Morate biti sigurni da imate dovoljno potisne sile na automobilu. Ako to znači žrtvovanje pravocrtne brzine i kvalifikacijskih pozicija ispred mokre utrke, onda neka bude tako.

Možda i nije tako loša ideja zaključati diferencijal još malo kako bi se omogućila bolja trakcija izvan zavoja ili. Blokiranje stražnjih dijelova jednako je vjerojatno kao i zaključavanje prednjih na mokrom, stoga neka kočnica bude uravnotežena između njih kako biste izbjegli blokiranje. Stražnje blokade će zategnuti automobil, pa će biti skuplje.

Ono što je najvažnije, morate ostati usredotočeni na stazu i pokušati biti nježni na gasu i kočnicama.

Za gas, budite mnogo nježniji na glasnoj papučici nego što ste bili na suhom i kratko mijenjajte stupnjeve prijenosa, ako morate, dok ubrzavate.

Što se tiče kočnica, kočenje zone će biti duže. Dakle, u odjeljku Kočnice na izborniku za postavljanje, provjerite da pritisak kočnica nije previsok jer bi to moglo uzrokovati puno lakše blokiranje na mokrom.

Ako imate priliku imati treninga na mokrom terenu, polako smanjite tlak kočnica kako biste to otkrili