Formula One என்பது உலகின் மிகவும் சிக்கலான விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது கோட்மாஸ்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ F1 கேம்களில் பிரதிபலித்தது.

உங்கள் காரில் இருந்து மிகச் சிறந்ததைப் பெறுவதற்காக வேகமான மடி நேரத்தைப் பெறுங்கள், கையில் உள்ள சுற்றுக்கு உங்கள் அமைவு சரியாக உள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

இந்த வழிகாட்டியில், ஒரு நல்ல F1 அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான சில அடிப்படைகளையும், நீங்கள் எதைப் பார்க்க வேண்டும் என்பதையும் விளக்குவோம். உங்கள் ப்ளேத்ரூவில்.

உங்கள் F1 கேம் அமைப்பை எவ்வாறு திருத்துவது

1. முக்கிய கேம் முறைகளில் ஒன்றில் ஏற்றவும்: நேர சோதனை, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அல்லது தொழில்/எனது குழு. பிந்தைய இரண்டிற்கு, நீங்கள் அனைத்து தொழில் மையங்களையும் அடைந்தவுடன், பாதைக்குச் செல்லவும்.
2. டிராக்கில், உங்கள் சக்கரம், கீபோர்டு அல்லது கன்ட்ரோலரில் உள்ள தொடர்புடைய பட்டனை அழுத்தவும். உங்கள் காரில் இணைக்கப்பட்டுள்ள திரை அல்லது நீங்கள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பயன்முறையில் இருந்தால் பந்தய வியூக மெனு.
3. அமைவு மெனுவிற்குச் சென்று தனிப்பயனாக்க கோரப்பட்ட பொத்தானை அழுத்தவும். மாற்றுவதற்கான பல விருப்பங்களும், நீங்கள் உருவாக்கிய மற்றும் சேமித்த முந்தைய அமைப்புகளை ஏற்றும் திறனும் உங்களுக்கு வழங்கப்படும். முன்னிருப்பாக, நீங்கள் முதல் அமைவுத் திரையில் நுழையும் போது F1 22 "பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைவை" வழங்குகிறது. இது உங்களின் சொந்த ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்றவாறும், சற்று கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ்/டாப் ஸ்பீடுக்காகவும் மாற்றிக்கொள்ளலாம்.

F1 22 வித்தியாசத்தை சரிசெய்தல்

வேறுபட்டது, நீங்கள் மாற்றியமைக்கும் அமைப்பின் பரிமாற்ற தாவலுக்குச் செல்லவும்.எப்போதும்-முக்கியமான மகிழ்ச்சியான சமநிலை.

எனவே, F1 கேம் அமைப்புகளில் ஒவ்வொன்றும் விளக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் உங்கள் காரின் அமைப்பை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைப் பற்றி நன்றாகப் புரிந்துகொள்ள உங்களுக்கு உதவும்.

F1 22 இல் உள்ள ஒவ்வொரு ட்ராக்கிற்கும் உங்கள் காரை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது குறித்த மேலும் குறிப்பிட்ட வழிகாட்டுதலுக்கு, எங்கள் டிராக் வழிகாட்டிகளைப் பார்க்கவும்.

F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22 : ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான) மற்றும் உலர் மடி)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான) மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

காரில் சரிசெய்ய மிகவும் சிக்கலான பொருட்களில் டிஃபரென்ஷியல் ஒன்றாகும். பின் சக்கரங்களுக்கு எவ்வாறு சக்தி கடத்தப்படுகிறது, இதை மாற்றுவது அந்த சக்தியை எவ்வாறு கடத்துகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது.

அதிக திறந்த வேறுபாடு பின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் திரும்புவதைக் காணும், அதேசமயம் பூட்டப்பட்ட வேறுபாடு அவை சுழலுவதைக் காணும். அதே வேகத்தில்.

ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் திறந்த வேறுபாட்டிற்கு, குறைவான டயர் தேய்மானம் மற்றும் படிப்படியாக இழுவை இழப்பு உள்ளது, ஆனால் அதிக பூட்டப்பட்ட அமைப்பு சிறந்த நேரடி இழுவையை வழங்கக்கூடும்.

கேம்பர் அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

கண்டுபிடிக்க உங்கள் F1 அமைப்பிற்கான கேம்பர் அமைப்புகள், இடைநீக்க வடிவியல் தாவலுக்குச் செல்லவும். இங்கே, நீங்கள் முன் மற்றும் பின்புற கேம்பர் ஸ்லைடர்களைக் காணலாம்.

கேம்பருடன் குழப்பமடையும்போது கவனமாக இருங்கள்; இந்த அமைவு விருப்பத்தேர்வுகள் காரில் உள்ள சக்கரங்கள் எவ்வாறு உட்காருகின்றன என்பதை வரையறுக்கின்றன, மேலும் எதிர்மறை கேம்பர் அதாவது சக்கரம் காரை நோக்கிச் சாய்கிறது, மேலும் நேர்மறை கேம்பர் எதிர் விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

நெகட்டிவ் கேம்பர் நீண்ட மூலைகளில் சிறந்த பிடியை அனுமதிக்கிறது. , ஆனால் இது உங்கள் டயர்களின் ஆயுளைக் கடுமையாகப் பாதிக்கலாம்.

டோ இன் மற்றும் டோ அவுட் அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

கால் செட்டப் என்பது நீங்கள் அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை. இருப்பினும், F1 அமைப்பின் இந்த அம்சங்கள் கேம்பர் ஸ்லைடர்களுக்குக் கீழே, சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி தாவலின் கீழ் காணப்படுகின்றன.

முன்பக்கத்தில் டோ அவுட் கார் பதிலளிக்கும்.ஆரம்ப திருப்பத்தில் மிகவும் கூர்மையாக, ஆனால் நீங்கள் சில முன் நிலைத்தன்மையை இழப்பீர்கள். அதேசமயம், பின்புறத்தில் உள்ள விரலால் அதிகரித்த நிலைத்தன்மையைக் காணலாம், ஆனால் நீங்கள் ஆரம்பத்தில் ஒரு மூலையில் திரும்பும்போது கார் சற்று சோம்பேறித்தனமாக உணரலாம்.

டயர் அழுத்தங்கள்

ஸ்லைடர் அமைப்புகளைக் கண்டறிய முன் வலது, முன் இடது, பின் வலது மற்றும் பின்புற இடது டயர் அழுத்தம், மாற்றியமைக்கும் திரையின் டயர்கள் தாவலுக்குச் செல்லவும்.

டயர் அழுத்தங்கள் உங்கள் காரில் சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், அதன் தாக்கத்திற்கு நன்றி இது வாகனத்தின் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.

குறைந்த டயர் அழுத்தமானது காருக்கான பெரிய பரப்பளவைக் காட்டுகிறது, இது மேம்பட்ட இழுவையைக் கொடுக்கும், ஆனால் சில மூலைகளைச் சுற்றிச் செல்லும் போது சில ஆரம்பப் பதிலை இழக்கும்.

மாறாக , காரின் டயர் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது அவற்றின் சுயவிவரத்தைக் குறைக்கிறது, உருட்டல் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, மேலும் உங்கள் காருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் நேரான வேகத்தைக் கொடுக்கும். இருப்பினும், இது அதிக டயர் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும், இது உங்கள் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும் முன் மற்றும் பின்புறம் ஒரே மட்டத்தில் வைக்கப்படலாம். உதாரணமாக, உங்கள் முன்பக்க டயர்கள் 22.0psi இல் இருந்தால், பின்பக்க டயர்களையும் அந்த அளவில் வைத்திருக்கலாம்.

அதேபோல், ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் நீங்கள் இருக்கும் பாதையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். ட்ராக் பின்புற டயர்கள் மூலம் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், பின்புற டயர் அழுத்தத்தை உயர்த்துவது பற்றி யோசியுங்கள்வெப்பநிலையை சற்றுக் குறைக்க, முன் டயர்களுக்கு அதிக அசைவுகளை அனுமதிக்கும்.

எரிபொருள் சுமை அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

F1 22 இல் எரிபொருள் சுமை அமைப்பிற்கான ஒற்றை ஸ்லைடர் காணப்படுகிறது F1 22 இல் எரிபொருள் ஏற்றுதல் என்பது நீங்கள் அதிகம் கவலைப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல நடைமுறையில், பயிற்சித் திட்டங்களை இயக்கும் போது இதை நீங்கள் தொட வேண்டியதில்லை.

தகுதி பெறுவதற்கு, உங்களால் முடிந்த வேகமான மடி நேரத்தைப் பெறுவதற்கும், அதிக அளவில் தரையிறங்குவதற்கும் காரில் முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருள் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும். தொடக்க கட்டத்தில் வைக்கவும்.

பந்தயத்திற்காக, உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு எரிபொருள் சுமையை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும். அதிக பவர் பயன்முறையில் இயங்குவதற்கு அந்த பிட் கூடுதலாக இருக்க வேண்டும் அல்லது பந்தயத்தின் போது எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்கும்போது எடை சேமிப்புக்காக சிலவற்றை எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை மாற்றியமைப்பது விளக்கப்பட்டது <3

ஒன்றிலிருந்து 11 வரையிலான ஸ்லைடர்களைப் பயன்படுத்தி, மாற்றத் திரையின் சஸ்பென்ஷன் பகுதியில் சஸ்பென்ஷன், ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் சவாரி உயரத்தை நீங்கள் சரிசெய்யலாம். இடைநீக்கத்தை மாற்றுவது தந்திரமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். F1 22 இல் சரியான அமைப்பைப் பெறுதல்.

கடினமான இடைநீக்கம் காற்றியக்கவியல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தும், ஆனால் இது பாதையின் மேற்பரப்பில் உள்ள புடைப்புகள் மீது காரை சிறிது சிறிதாக மாற்றும். மறுபுறம், மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு இருக்கும்கார் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது, ஆனால் கடுமையான பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவை காரை வன்முறையில் சுழற்றக்கூடும்.

சஸ்பென்ஷனை அதே நிலைகளில் பின்புறத்தில் வைத்திருப்பது சிறந்தது, மேலும் முன்பக்கத்திற்கும் இதையே கூறலாம். , அல்லது கார் மிகவும் மோசமான முறையில் கையாளப்படுவதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

ஆன்டி-ரோல் பார் சரிசெய்தல் அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

ஆன்டி-ரோல் பார் சரிசெய்தல் முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷனை விட சற்று எளிமையானது. ஸ்லைடரில் ஆன்டி-ரோல் பட்டியை மிக மென்மையானதாக ஆக்குகிறது, அதே சமயம் 11 விளையாட்டில் எவ்வளவு உறுதியாக இருக்க முடியுமோ அவ்வளவு உறுதியானதாக ஆக்குகிறது.

ரோல்-பார்கள் எவ்வளவு மென்மையாக இருக்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு நீளமான மூலைகளின் வழியாக இழுவை சிறப்பாக இருக்கும். . இருப்பினும், கார் சில ஆரம்ப வினைத்திறன் இல்லாமல் இருக்கும். எனவே, கார் நீண்ட மூலைகள் வழியாக சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் குறுகிய, மெதுவான மூலைகளில் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்காது.

உங்கள் ஆன்டி-ரோல் பார்களை நீங்கள் உறுதிப்படுத்தினால், எதிர்மறையான விளைவுகளை நீங்கள் வைக்கப் போகிறீர்கள். டயர்களில் அதிக அழுத்தம். இருப்பினும், அதை எதிர்கொள்ள, மூலைகளில் பாடி-ரோல் குறைவாக இருக்கும், மேலும் கார் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். இரண்டுக்கான சமநிலையைக் கண்டறிவது, சுற்றுக்கு ஏற்ப மிகவும் தந்திரமானது. இருப்பினும், நீங்கள் அதைச் சரியாகப் புரிந்துகொண்டவுடன், ரோல் பார்களை சரிசெய்வது மிகவும் இயல்பாக வரும்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், வேகமான, ஸ்வீப்பிங் மூலைகள் முழுவதும் அதிக இழுவை தேவைப்படும், ஆனால் மொனாக்கோவைப் போன்ற மெதுவான மூலைகளில், நீங்கள் அதை விரும்புவீர்கள். பாடி-ரோல் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய டர்ன்-இன்களுக்கு.

சரிசெய்யவும்சவாரி உயர அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

சவாரி உயரம் என்பது முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலும் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

இந்த அம்சம் காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் எவ்வளவு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது என்பதை ஆணையிடுகிறது. சவாரி உயரம் அதிகரித்ததன் விளைவாக, வாகன விவரம் அதிகரிக்கப்பட்டு, நேர்கோட்டில் இழுவை ஏற்படுத்துகிறது.

மோன்சா போன்ற டிராக்குகளுக்கு, நேர்-கோடு வேகத்தை அதிகரிக்க இது மிகவும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது காயமடையாமல் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் நீங்கள் மூலைகளில். சரியான சமநிலையைக் கண்டறிவது மிகவும் தந்திரமானது.

முன் மற்றும் பின்புற சவாரி உயரங்களை ஒரே மட்டத்தில் அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிலை வேறுபாடு இல்லாமல் வைத்திருப்பது சிறந்தது.

ஓவர்ஸ்டீர் விளக்கினார்

மாற்றியமைக்கும் பக்கத்தின் ஏரோடைனமிக்ஸ் தாவலில் உங்கள் ஓவர்ஸ்டீயர் மற்றும் அண்டர்ஸ்டீயரை பாதிக்கும் அமைவு அம்சங்களை நீங்கள் சரிசெய்யலாம்.

ஓவர்ஸ்டியர் என்பது உங்கள் F1 22 பயணத்தில் நீங்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் ஒன்று. எளிமையாகச் சொல்வதென்றால்: நீங்கள் ஒரு மூலையில் திரும்பும்போது, ​​காரைச் சுற்றிச் சுழலும்போது பின் முனை வெளியேற விரும்புகிறது, இதனால் காரைச் சுழலச் செய்து சுவரைக் கடந்து செல்லலாம்.

ஓவர்ஸ்டீரை நிர்வகிக்க முடியும். , மற்றும் உண்மையில் சில ஓட்டுநர்கள் நிஜ வாழ்க்கையில் ஒரு பிட் ஓவர் ஸ்டீயருடன் ஒரு காரை அனுபவிக்கிறார்கள். இருப்பினும், F1 22 இல், உங்களால் முடிந்தவரை ஓவர்ஸ்டீரை அகற்ற முயற்சிக்கவும். ரிங் விங் ஏரோ ஸ்லைடரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிக எண், பின்புறத்தில் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸை வைத்து, உங்கள் காரை தரையில் நிலைநிறுத்த உதவும்.

அண்டர்ஸ்டீர் விளக்கினார்

அண்டர்ஸ்டீர் என்பது காரின் முன்புறத்தில் நீங்கள் சந்திக்கும் ஒன்று. ஓவர்ஸ்டீயர் காரைப் பின்புறமாகச் சுழற்றும் இடத்தில், முன்பக்கத்தில் உங்கள் பிடியில்லாமையைப் பார்த்து அண்டர்ஸ்டீயர் உங்களை டிராக்கிலிருந்து தள்ளிவிடுகிறார், இதனால் கார் சற்று சோம்பேறியாகவும் மந்தமாகவும் இருக்கும்.

இதை எதிர்கொள்ள, உங்கள் காரின் ஸ்லைடரில் ஏராளமான ஃப்ரண்ட் விங் ஏரோ உள்ளது. இதைச் செய்வது, கார் ஒரு மூலையாக மாறும்போது அதைக் கடிக்கக்கூடும், மேலும் அது சுற்றுவட்டத்திலிருந்து வெளியேறி ஓடும் அல்லது சரளைக்குள் மிதக்கப் போகிறது என உணரக்கூடாது - அல்லது நீங்கள் மொனாக்கோவில் இருந்தால் தடைகள் கூட இருக்கலாம்.

பிரேக் பயாஸை மாற்றுதல் மற்றும் லாக்அப்களைத் தவிர்க்கலாம்

உங்கள் பிரேக் பிரஷர் மற்றும் ஃப்ரண்ட் பிரேக் பயாஸ் ஆகியவற்றுக்கான ஸ்லைடர்கள் மாற்றியமைக்கும் திரையின் பிரேக்குகள் தாவலின் கீழ் காணப்படுகின்றன. இவற்றைச் சரிசெய்வது, லாக்அப்களைத் தவிர்க்க உதவும்.

F1 22 இல் எந்த மடியிலும் சந்திக்கும் போது லாக்கப் என்பது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயங்களில் ஒன்றாகும். அது உங்களை தடைகளுக்குள் தள்ளுவது அல்லது மடி நேரத்தை இழக்கச் செய்வது மட்டுமல்ல, லாக்கப் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும், விளையாட்டில் மாதிரியாக இல்லாவிட்டாலும், பிளாட் ஸ்பாட்கள் ஏற்படலாம்.

இவை அனைத்தும் முன்பக்கமும், சில சமயங்களில் பின்புறமும், பிரேக்கிங்கின் கீழ் டயர்கள் இறக்கப்படும்போதும், டயர்கள் உறையும்போதும் நடக்கும். கார் பிரேக் போட முயற்சிக்கிறது. முன் லாக்கப்பை எதிர்கொள்ள, பிரேக் சமநிலையை காரின் பின்பகுதிக்கு படிப்படியாக மாற்றவும். பின்புற லாக்அப்பிற்கு, அதற்கு நேர்மாறாகச் செய்யுங்கள், நீங்கள் மகிழ்ச்சியான ஊடகத்தைக் கண்டறிய வேண்டும்.

முன் மற்றும் பின்புற ஏரோ நிலைகள் அமைப்பு விளக்கப்பட்டது

ஒவ்வொருஃபார்முலா ஒன் கார் ஒரு ஏரோடைனமிக் அதிசயம். ஏரோ இல்லாமல், ஒரு கார் இயங்காது. கேமிற்கு வரும்போது, ​​செட்டப் மெனுவின் ஏரோடைனமிக்ஸ் பிரிவு உங்களுக்கு ஃப்ரண்ட் விங் ஏரோ மற்றும் ரியர் விங் ஏரோ மற்றும் எண்களின் நெகிழ் மதிப்பை வழங்கும்.

காரில் அதிக ஏரோ, அதிக பிடி மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் நீங்கள் உற்பத்தி செய்வீர்கள், மேலும் நீங்கள் தரையில் நடப்படுவீர்கள். குறைந்த ஏரோ மூலம், உங்கள் கார் மிகவும் சலிப்பாகவும், ஓட்டுவதற்கு தந்திரமாகவும் இருக்கும்.

அதிக ஏரோ நன்றாக இருக்கும் போது, ​​மோன்சா போன்ற சில டிராக்குகளுக்கு 'வழுக்கும்' அல்லது நேர் கோட்டில் வேகமாக இருக்கும் கார் தேவைப்படுகிறது. . மோன்சா போன்ற டிராக்கிற்கு சரியான ஏரோ பேலன்ஸ் கண்டறிவது மிகவும் சவாலானது.

முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளுக்கான சமநிலையைக் கண்டறிவது தந்திரமானது மற்றும் சில நேரங்களில் அது தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்கு வரும். மோன்சா மற்றும் சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்ட் போன்ற டாப்-ஸ்பீட் டிராக்குகளுக்கு, மூலைகளுக்கு அதிக முன் இறக்கை நிலைக்கு குறைந்த பின் இறக்கை நிலை சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், மிகக் குறைவான பின்புற இறக்கை மதிப்பைக் கொண்ட உச்சநிலைக்குச் செல்ல வேண்டாம், அல்லது கார் உங்கள் மீது சுழல விரும்பலாம்.

மொனாக்கோ போன்ற அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் டிராக்குகளுக்கு, டாப் ஸ்பீட் இல்லை' இது மிகவும் சிக்கலாக உள்ளது, எனவே நீங்கள் அந்த இடத்தில் 10-10 அல்லது 11-10 விங் அளவை வசதியாக இயக்கலாம் - பின்புற இறக்கையின் அளவை ஒன்று குறைத்து, சுரங்கப்பாதை வழியாகவும் குழிக்கு நேராகவும் சிறிது வேக நன்மையை அளிக்கலாம்.

உங்கள் அமைப்பில் ஈரமான வானிலையின் தாக்கம்

ஈரமானதுஒரு காரை அமைக்கும் போது வானிலை நிறைய புதிய சவால்களை வீசுகிறது. நிச்சயமாக, பாதையில் எல்லாம் குறைகிறது, மேலும் நீங்கள் உலர்ந்த நிலையில் இருந்த பிடியின் அளவு ஆவியாகிவிடும், பேசுவதற்கு. எனவே, F1 22 இல் உங்களுக்கு ஈரமான வானிலை வரும்போது நீங்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய சில விஷயங்கள் இங்கே உள்ளன.

காரில் உங்களுக்கு அதிகமான டவுன்ஃபோர்ஸ் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். ஈரமான ஓட்டப்பந்தயத்திற்கு முன்னதாக சில நேர்கோட்டு வேகத்தை தியாகம் செய்வது மற்றும் தகுதி நிலைகளைப் பெறுவது என்பது இதன் பொருள் என்றால், அது அப்படியே இருக்கட்டும்.

மூலைகளில் இருந்து சிறந்த இழுவையை வழங்குவதற்கு வேறுபாட்டை இன்னும் கொஞ்சம் பூட்டுவது அவ்வளவு மோசமான யோசனையாக இருக்காது. ஒன்று. முன்பக்கங்களை ஈரத்தில் பூட்டுவதைப் போலவே பின்புறத்தையும் பூட்டுவது சாத்தியமாகும், எனவே லாக்அப்களைத் தவிர்க்க அந்த பிரேக்கை இரண்டிற்கும் இடையில் சமநிலையில் வைத்திருங்கள். பின்புற லாக்அப்கள் காரைச் சுற்றி வளைக்கும், அதனால் அவை அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், மிக முக்கியமாக, நீங்கள் பாதையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக்குகளில் மென்மையாக இருக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

த்ரோட்டிலுக்காக, உரத்த மிதிவண்டியில் நீங்கள் உலரும்போது இருந்ததை விடவும், கியர்களின் வழியாக குறுகிய-ஷிப்ட் செய்வதை விடவும் மிகவும் மென்மையாக இருங்கள், தேவைப்பட்டால், நீங்கள் வேகப்படுத்தும்போது.

பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, பிரேக்கிங். மண்டலங்கள் நீளமாக இருக்கும். எனவே, அமைவு மெனுவில் உள்ள பிரேக்குகள் பிரிவின் கீழ், பிரேக் அழுத்தம் அதிகமாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் இது ஈரமான இடத்தில் நீங்கள் எளிதாக லாக்-அப் செய்ய வழிவகுக்கும்.

உங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தால் ஈரமான பயிற்சி அமர்வு, அதைக் கண்டுபிடிக்க பிரேக் அழுத்தத்தை மெதுவாகக் குறைக்கவும்