فارمولا ون دنیا کے سب سے پیچیدہ کھیلوں میں سے ایک ہے، اور درحقیقت، کوڈ ماسٹرز کے تیار کردہ آفیشل F1 گیمز میں اس کی نقل تیار کی گئی ہے۔

اپنی کار سے بہترین فائدہ اٹھانے کے لیے اور تیز ترین لیپ ٹائمز حاصل کریں، آپ کو یقینی بنانا چاہیے کہ آپ کا سیٹ اپ ہاتھ میں موجود سرکٹ کے لیے درست ہے۔

اس گائیڈ میں، ہم ایک اچھا F1 سیٹ اپ بنانے کے لیے کچھ بنیادی باتوں کی وضاحت کریں گے، اور آپ کو کیا دیکھنا چاہیے۔ اپنے پلے تھرو کے لیے باہر۔

اپنے F1 گیم سیٹ اپ میں ترمیم کیسے کریں

1. ایک اہم گیم موڈ میں لوڈ کریں: ٹائم ٹرائل، گراں پری، یا کیریئر/میری ٹیم۔ مؤخر الذکر دو کے لیے، کیریئر کے تمام مراکز سے گزرنے کے بعد ٹریک کی طرف بڑھیں۔
2. ٹریک پر، اپنے پہیے، کی بورڈ یا کنٹرولر پر متعلقہ بٹن کو دبائیں۔ آپ کی کار سے منسلک اسکرین، یا اگر آپ گراں پری موڈ میں ہیں تو ریس کی حکمت عملی کا مینو۔
3. سیٹ اپ مینو پر سائیکل کریں اور حسب ضرورت بنانے کے لیے درخواست کردہ بٹن کو دبائیں۔ اس کے بعد آپ کو تبدیل کرنے کے لیے بہت سے اختیارات پیش کیے جائیں گے، اور ساتھ ہی آپ کے بنائے ہوئے اور محفوظ کیے گئے پچھلے سیٹ اپ لوڈ کرنے کی صلاحیت بھی۔ پہلے سے طے شدہ طور پر، جب آپ پہلی سیٹ اپ اسکرین میں داخل ہوتے ہیں تو F1 22 ایک "تجویز کردہ سیٹ اپ" پیش کرتا ہے۔ اسے آپ کے اپنے ڈرائیونگ اسٹائل کے مطابق اور تھوڑی اضافی ڈاون فورس/ٹاپ اسپیڈ کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔

F1 22 فرق کو ایڈجسٹ کرنا

کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تفریق، سیٹ اپ کے ٹرانسمیشن ٹیب پر جائیں جس میں آپ ترمیم کر رہے ہیں۔ہمیشہ اہم خوشگوار توازن۔

لہذا، یہ F1 گیم سیٹ اپ میں سے ہر ایک کی وضاحت کی گئی ہے، امید ہے کہ آپ کو ہر ریس کے لیے اپنی کار کے سیٹ اپ کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں بہتر طریقے سے سمجھنے میں مدد ملے گی۔

F1 22 میں ہر ٹریک کے لیے اپنی کار کو کس طرح سیٹ اپ کرنا ہے اس بارے میں مزید مخصوص رہنمائی کے لیے، ہمارے ٹریک گائیڈز کو دیکھیں۔

F1 22 سیٹ اپ تلاش کر رہے ہیں؟

F1 22 : سپا (بیلجیئم) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: جاپان (سوزوکا) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک گود)

F1 22: USA (آسٹن) سیٹ اپ گائیڈ (گیلا) اور ڈرائی لیپ)

F1 22 سنگاپور (مرینا بے) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: ابوظہبی (یاس مرینا) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: برازیل (انٹرلاگوس) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک گود)

F1 22: ہنگری (ہنگرونگ) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: میکسیکو سیٹ اپ گائیڈ ( گیلا اور خشک)

F1 22: جدہ (سعودی عرب) سیٹ اپ گائیڈ (گیلا اور خشک)

F1 22: مونزا (اٹلی) سیٹ اپ گائیڈ (گیلا اور خشک)

F1 22: آسٹریلیا (میلبورن) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: امولا (ایمیلیا روماگنا) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: بحرین سیٹ اپ گائیڈ (گیلے) اور خشک)

F1 22: موناکو سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: باکو (آذربائیجان) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: آسٹریا سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: اسپین (بارسلونا) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

F1 22: فرانس (پال ریکارڈ) سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)<1

F1 22: کینیڈا سیٹ اپ گائیڈ (گیلے اور خشک)

کار پر ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈفرنشل زیادہ پیچیدہ آئٹمز میں سے ایک ہے۔ یہ اس طرح ہے کہ پاور پچھلے پہیوں میں کیسے منتقل ہوتی ہے، اور اس کو تبدیل کرنے سے یہ اثر پڑتا ہے کہ اس پاور کو کیسے منتقل کیا جاتا ہے۔

مزید کھلے ڈفرنشل میں پچھلے پہیوں کو مختلف رفتار سے گھومتے ہوئے دیکھا جائے گا، جب کہ مقفل ڈفرنشل انہیں گھومتا ہوا نظر آئے گا۔ اسی رفتار سے۔

ہر ایک کے اپنے نقصانات ہیں۔ زیادہ کھلی تفریق کے لیے، ٹائر کا کم پہننا اور زیادہ بتدریج کرشن کا نقصان ہوتا ہے، لیکن زیادہ لاک سیٹ اپ بہتر مکمل کرشن فراہم کر سکتا ہے۔

کیمبر سیٹ اپ نے وضاحت کی

تلاش کرنے کے لیے اپنے F1 سیٹ اپ کے لیے کیمبر سیٹنگز، معطلی جیومیٹری ٹیب پر جائیں۔ یہاں، آپ کو فرنٹ اور رئیر کیمبر سلائیڈرز ملیں گے۔

کیمبر کے ساتھ گڑبڑ کرتے وقت محتاط رہیں۔ سیٹ اپ کے یہ اختیارات اس بات کی وضاحت کرتے ہیں کہ گاڑی کے پہیے کس طرح بیٹھتے ہیں، زیادہ منفی کیمبر کے ساتھ جس کا مطلب ہے کہ وہیل کار کی طرف جھکتا ہے، اور زیادہ مثبت کیمبر اس کے برعکس اثر رکھتا ہے۔

منفی کیمبر طویل کونوں میں بہتر گرفت کی اجازت دیتا ہے۔ ، لیکن یہ ممکنہ طور پر آپ کے ٹائروں کی عمر کو شدید نقصان پہنچا سکتا ہے۔

پیر کے اندر اور پیر باہر سیٹ اپ کی وضاحت کی گئی

انگلی کا سیٹ اپ ایک ایسی چیز ہے جس کے بارے میں شاید آپ کو زیادہ فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ پھر بھی، F1 سیٹ اپ کے یہ پہلو سسپنشن جیومیٹری ٹیب کے نیچے، کیمبر سلائیڈرز کے نیچے پائے جاتے ہیں۔

سامنے سے باہر نکلنے پر کار کا جواب نظر آئے گا۔ابتدائی موڑ پر زیادہ تیزی سے، لیکن آپ کچھ سامنے کا استحکام کھو دیں گے۔ جبکہ عقبی حصے میں پیر میں اضافہ استحکام دیکھ سکتا ہے، لیکن کار تھوڑی سست محسوس کر سکتی ہے کیونکہ آپ شروع میں ایک کونے میں تبدیل ہو جاتے ہیں۔

ٹائر کا دباؤ

سلائیڈر کی ترتیبات تلاش کرنے کے لیے فرنٹ رائٹ، فرنٹ لیفٹ، ریئر رائٹ، اور ریئر لیفٹ ٹائر پریشر، ترمیم کرنے والی اسکرین کے ٹائرز ٹیب پر جائیں۔

ٹائر کا دباؤ آپ کی کار پر ایک چھوٹا لیکن اہم اثر ڈال سکتا ہے، اس کے اثرات کی بدولت یہ گاڑی کے سطحی رقبے پر ہوتا ہے۔

لوئر ٹائر کا دباؤ کار کے لیے ایک بڑا سطحی رقبہ دیکھتا ہے، جس سے بہتر کرشن ملتا ہے لیکن کچھ کونوں کے گرد گھومنے پر آپ کو ابتدائی ردعمل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

اس کے برعکس کار کے ٹائر پریشر میں اضافہ ان کی پروفائل کو کم کرتا ہے، رولنگ مزاحمت کو کم کرتا ہے، اور آپ کی کار کو اس سے تھوڑی سی زیادہ سیدھی لائن کی رفتار ملے گی۔ تاہم، اس سے ٹائر کا درجہ حرارت زیادہ ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے آپ کے ٹائر تیزی سے ختم ہو سکتے ہیں۔

سامنے اور پیچھے کے ٹائر کا دباؤ

مذکورہ بالا پوائنٹ کے ساتھ منسلک ہونا، دونوں ٹائروں کے دباؤ سامنے اور پیچھے کو ایک ہی سطح پر رکھا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر آپ کے اگلے ٹائر 22.0psi پر ہیں، تو آپ پچھلے ٹائروں کو بھی اس سطح پر رکھ سکتے ہیں۔

اسی طرح، آپ کو اس ٹریک کے بارے میں سوچنا ہوگا جس پر آپ ہر ریس میں ہیں۔ اگر ٹریک پچھلے ٹائروں کے ذریعے زیادہ دباؤ ڈالتا ہے، تو پچھلے ٹائر کے دباؤ کو بڑھانے کے بارے میں سوچیں۔درجہ حرارت کو تھوڑا سا نیچے رکھنے کے لیے، جو سامنے کے ٹائروں کے لیے مزید ہلچل کی جگہ دے گا۔

فیول لوڈ سیٹ اپ کی وضاحت کی گئی

F1 22 میں فیول لوڈ سیٹ اپ کے لیے سنگل سلائیڈر مل گیا ہے۔ ترمیمی اسکرین کے فیول لوڈ ٹیب کے نیچے۔

فیول لوڈنگ ایسی چیز نہیں ہے جس کے بارے میں آپ کو F1 22 میں بہت زیادہ فکر کرنے کی ضرورت ہے: یہ صرف اتنا ہے کہ کار فی سیشن کتنا ایندھن لے جاتی ہے۔ عملی طور پر، آپ کو پریکٹس کے پروگرام چلاتے ہوئے اسے چھونے کی ضرورت نہیں ہے۔

کوالیفائنگ کے لیے، یقینی بنائیں کہ کار میں زیادہ سے زیادہ کم ایندھن موجود ہے تاکہ آپ کو تیز ترین لیپ ٹائم حاصل کرنے میں مدد ملے اور آپ بلندی پر اتر سکیں۔ ابتدائی گرڈ پر رکھیں۔

خود ریس کے لیے، آپ کو اپنی ضروریات کے مطابق ایندھن کے بوجھ کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ہو سکتا ہے کہ آپ زیادہ پاور موڈ میں چلانے کے لیے تھوڑا سا اضافی حاصل کرنا چاہیں، یا آپ ریس میں بعد میں ایندھن کی ممکنہ بچت سے ہوشیار رہتے ہوئے وزن کی بچت کے لیے کچھ لے سکتے ہیں۔

معطلی کے سیٹ اپ کی وضاحت <3

آپ ترمیمی اسکرین کے معطلی والے حصے میں سسپنشن، اینٹی رول بارز اور سواری کی اونچائی کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، ان سلائیڈرز کا استعمال کرتے ہوئے جو ایک سے 11 تک ہوتے ہیں۔ معطلی میں ترمیم کرنا اس کے مشکل پہلوؤں میں سے ایک ہے۔ F1 22 میں کامل سیٹ اپ حاصل کرنا۔

سخت سسپنشن ایروڈائینامک استحکام کو بہتر بنائے گا، لیکن یہ گاڑی کو ٹریک کی سطح پر ٹکرانے پر تھوڑا سا ہچکچاہٹ کا شکار بنا سکتا ہے۔ دوسری طرف، ایک معتدل سسپنشن سیٹ اپ ہوگا۔اس کا مطلب یہ ہے کہ گاڑی ٹکرانے کو بہتر طور پر جذب کرتی ہے، لیکن وہ سخت بریک اور ایکسلریشن کار کو پرتشدد طریقے سے گھیر سکتی ہے۔

سسپشن کو پیچھے کی سطح پر ایک ہی سطح پر رکھنا بہتر ہے، اور سامنے والے کے لیے بھی یہی کہا جا سکتا ہے۔ ، یا آپ دیکھیں گے کہ کار کافی عجیب طریقے سے ہینڈل کرتی ہے۔

اینٹی رول بار ایڈجسٹمنٹ سیٹ اپ کی وضاحت کی گئی

اینٹی رول بار ایڈجسٹمنٹ سامنے اور پیچھے کی سسپنشن سے تھوڑی آسان ہیں، جس میں ایک سلائیڈر پر اینٹی رول بار کو سب سے نرم بناتا ہے، جب کہ 11 اسے اتنا ہی مضبوط بناتا ہے جتنا کہ یہ گیم میں ہوسکتا ہے۔

رول بارز جتنے نرم ہوں گے، لمبے کونوں سے کرشن اتنا ہی بہتر ہوگا۔ . تاہم، کار میں کچھ ابتدائی ردعمل کی کمی ہوگی۔ لہٰذا، کار لمبے کونوں کے ذریعے بہتر ہو گی لیکن شاید مختصر، سست رفتار کونوں میں اتنی جوابدہ نہیں۔

اگر آپ اپنے اینٹی رول بارز کو مضبوط بناتے ہیں، تو اس کے منفی اثرات یہ ہوں گے کہ آپ ڈالیں گے۔ ٹائر پر زیادہ دباؤ. تاہم، اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، کونے کونے میں کم باڈی رول ہو گا، اور کار اتنی زیادہ جوابدہ ہوگی۔ سرکٹ کے لحاظ سے دونوں کے لیے توازن تلاش کرنا کافی مشکل ہے۔ تاہم، ایک بار جب آپ اس پر قابو پا لیں گے، تو رول بارز کو ایڈجسٹ کرنا بالکل فطری طور پر ہو جائے گا۔

یاد رکھیں، تیز رفتار، جھاڑو والے کونوں کو ان میں زیادہ کرشن کی ضرورت ہوگی، لیکن موناکو جیسے سست کونوں میں، آپ چاہیں گے کہ باڈی رول کو کم کیا گیا اور جوابی ٹرن ان کے لیے۔

کو ایڈجسٹ کریں۔سواری کی اونچائی کے سیٹ اپ کی وضاحت کی گئی

سوار کی اونچائی پورے سسپنشن سیٹ اپ کے سب سے اہم پہلوؤں میں سے ایک ہے۔

یہ پہلو بتاتا ہے کہ کار کے آگے اور پیچھے کتنی گراؤنڈ کلیئرنس ہے۔ سواری کی اونچائی میں اضافہ جس کے نتیجے میں گاڑی کی پروفائل میں اضافہ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے سیدھی لائن میں گھسیٹنا پڑتا ہے۔

مونزا جیسے ٹریکس کے لیے، آپ چاہتے ہیں کہ سیدھی لائن کی رفتار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے یہ کافی کم ہو، لیکن اس سے ہوشیار رہیں کہ یہ تکلیف دہ ہے۔ آپ کونوں میں. صحیح توازن تلاش کرنا بہت مشکل ہے۔

سب سے بہتر ہے کہ آگے اور پیچھے کی سواری کی بلندیوں کو یا تو ایک ہی سطح پر رکھا جائے یا ایک سے زیادہ پوزیشن میں فرق نہ ہو۔

اوورسٹیر نے وضاحت کی

آپ ترمیمی صفحہ کے ایروڈینامکس ٹیب پر سیٹ اپ کے پہلوؤں کو ایڈجسٹ کرسکتے ہیں جو آپ کے اوورسٹیر اور انڈر اسٹیئر کو متاثر کرتے ہیں۔

اوورسٹیر ایک ایسی چیز ہے جس کا سامنا آپ کو اپنے F1 22 سفر میں اکثر ہوتا ہے۔ اسے سادہ لفظوں میں کہوں: یہ تب ہوتا ہے جب آپ ایک کونے میں مڑتے ہی پچھلا حصہ باہر نکلنا چاہتا ہے، کار کو چاروں طرف گھمائیں، اور اس طرح کار کو گھماؤ اور ممکنہ طور پر دیوار کے اوپر لے جائیں۔

اوورسٹیر کا انتظام کیا جا سکتا ہے۔ ، اور حقیقت میں کچھ ڈرائیور حقیقی زندگی میں تھوڑا سا اوورسٹیر والی کار سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ پھر بھی، F1 22 میں، جتنا ہو سکے اوورسٹیر کو ختم کرنے کی کوشش کریں۔ رِنگ وِنگ ایرو سلائیڈر کے ساتھ منتخب کردہ ایک اعلیٰ نمبر، جو عقب میں زیادہ ڈاونفورس لگاتے ہوئے، آپ کی کار کو زمین پر لگائے رکھنے میں مدد کرے گا۔

انڈرسٹیر نے وضاحت کی۔

انڈرسٹیر ایک ایسی چیز ہے جس کا سامنا آپ کو کار کے سامنے ہوگا۔ جہاں اوورسٹیر پیچھے سے گاڑی کو گھیرے میں لے لیتا ہے، انڈر سٹیر دیکھتا ہے کہ آپ کے سامنے کی گرفت کی کمی آپ کو پٹری سے دور کر دیتی ہے، جس سے کار قدرے سست اور سستی محسوس کرتی ہے۔

اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، یقینی بنائیں کہ آپ کار کے سلائیڈر پر فرنٹ ونگ ایرو کی کافی مقدار ہے۔ ایسا کرنے سے گاڑی ایک کونے میں بدلنے پر اسے مزید کاٹ دے گی، اور اسے ایسا محسوس نہیں ہونا چاہیے جیسے یہ سرکٹ سے اترنے والی ہے اور رن آف یا بجری میں – یا یہاں تک کہ اگر آپ موناکو میں ہیں تو رکاوٹیں بھی۔<1

بریک کا تعصب تبدیل کرنا اور لاک اپ سے بچنا

آپ کے بریک پریشر اور فرنٹ بریک بائیس کے سلائیڈر ترمیمی اسکرین کے بریک ٹیب کے نیچے پائے جاتے ہیں۔ ان کو ایڈجسٹ کرنے سے آپ کو لاک اپ سے بچنے میں مدد مل سکتی ہے۔

ایک لاک اپ F1 22 میں کسی بھی گود میں آنے والی سب سے پریشان کن چیزوں میں سے ایک ہے۔ یہ نہ صرف آپ کو رکاوٹوں میں ڈال سکتا ہے یا لیپ ٹائم کھو سکتا ہے، بلکہ لاک اپ ٹائر بھی تیزی سے ختم ہو جائیں گے اور، اگرچہ گیم میں ماڈلنگ نہیں کی گئی ہے، چپٹے دھبے ہو سکتے ہیں۔

یہ سب کچھ اس وقت ہوتا ہے جب سامنے، اور کبھی کبھی پیچھے، ٹائر بریک لگانے کے نیچے اتارے جاتے ہیں، اور ٹائر جم جاتے ہیں۔ گاڑی بریک لگانے کی کوشش کرتی ہے۔ سامنے والے لاک اپ کا مقابلہ کرنے کے لیے، بریک بیلنس کو بتدریج کار کے پیچھے کی طرف منتقل کریں۔ پیچھے والے لاک اپ کے لیے، اس کے برعکس کریں، اور آپ کو خوش کن میڈیم ملنا چاہیے۔

سامنے اور پیچھے ایرو لیول سیٹ اپ کی وضاحت

ہرفارمولا ون کار ایک ایروڈائنامک کمال ہے۔ ایرو کے بغیر، کار صرف کام نہیں کرے گی۔ جب گیم کی بات آتی ہے تو سیٹ اپ مینو کا ایرو ڈائنامکس سیکشن آپ کو فرنٹ ونگ ایرو اور رئیر ونگ ایرو اور نمبروں کی سلائیڈنگ ویلیو کے ساتھ پیش کرے گا۔

کار پر جتنا زیادہ ایرو ہوگا، اتنی زیادہ گرفت اور نیچے کی قوت تم پیدا کرو گے، اور جتنا زیادہ لگایا جائے گا تم زمین پر ہو گے۔ کم ایرو کے ساتھ، آپ کی کار زیادہ چست اور ڈرائیو کرنے میں ممکنہ طور پر مشکل ہوگی۔

جبکہ زیادہ ایرو اچھی لگتی ہے، کچھ ٹریکس، جیسے مونزا، کو ایسی کار کی ضرورت ہوتی ہے جو 'پھسلن' ہو یا بصورت دیگر سیدھی لائن میں تیز ہو۔ . مونزا جیسے ٹریک کے لیے صحیح ایرو بیلنس تلاش کرنا کافی چیلنج ہے۔

آگے اور پیچھے کے پنکھوں کے لیے توازن تلاش کرنا مشکل ہے اور بعض اوقات یہ ذاتی ترجیح پر آتا ہے۔ مونزا اور سرکٹ پال رکارڈ جیسے تیز رفتار ٹریکس کے لیے، کونوں کے لیے سامنے والے ونگ کی اونچی سطح کے لیے پیچھے کے بازو کی نچلی سطح کو متوازن کیا جانا چاہیے۔ پھر بھی، پچھلی بازو کی قدر بہت کم ہونے کی انتہا پر نہ جائیں، ورنہ کار ممکنہ طور پر آپ کے گرد گھومنا چاہے گی۔

اونچی ڈاون فورس ٹریکس، جیسے موناکو، کے لیے تیز رفتار ہے' اتنا زیادہ مسئلہ نہیں ہے، اس لیے آپ پنڈال میں آرام سے 10-10 یا 11-10 ونگ لیول چلا سکتے ہیں – پچھلے بازو کی سطح کو ایک سے کم کر کے شاید سرنگ کے ذریعے اور گڑھے کے نیچے سیدھا تھوڑا سا تیز رفتار فائدہ دے گا۔

آپ کے سیٹ اپ پر گیلے موسم کا اثر

گیلاجب گاڑی کو ترتیب دینے کی بات آتی ہے تو موسم بہت سے نئے چیلنجز کو پھینک دیتا ہے۔ بلاشبہ، ٹریک پر سب کچھ سست ہو جاتا ہے، اور گرفت کی وہ سطح جو آپ کی خشکی میں تھی، بخارات بن جائیں گی۔ لہذا، یہاں کچھ چیزیں ہیں جن کا آپ کو F1 22 میں گیلا موسم آنے پر دھیان دینا چاہیے۔

آپ کو اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ آپ کے پاس کار میں کافی کمی ہے۔ اگر اس کا مطلب ہے کہ کچھ سیدھی لائن کی رفتار کو قربان کرنا اور گیلی دوڑ سے پہلے پوزیشنوں کو کوالیفائی کرنا، تو ایسا ہی ہو۔

کونوں سے بہتر کرشن دینے کے لیے تفریق کو کچھ اور لاک کرنا شاید اتنا برا خیال نہ ہو۔ یا تو. پچھلے حصے کو لاک کرنا اتنا ہی امکان ہے جتنا گیلے میں محاذوں کو لاک کرنا، لہذا لاک اپ سے بچنے کے لیے بریک کے تعصب کو دونوں کے درمیان متوازن رکھیں۔ پیچھے والے لاک اپ کار کو چاروں طرف سے گھما دیں گے، اور اس لیے وہ زیادہ مہنگے ہوں گے۔

سب سے اہم بات، تاہم، آپ کو ٹریک پر توجہ مرکوز رکھنے کی ضرورت ہے اور تھروٹل اور بریک پر نرمی اختیار کرنے کی کوشش کرنا ہوگی۔

تھروٹل کے لیے، تیز پیڈل پر اس سے کہیں زیادہ نرمی کا مظاہرہ کریں جتنا کہ آپ خشک اور شارٹ شفٹ میں تھے، اگر آپ کو تیز کرنا ہو تو۔ زون طویل ہو جائیں گے. لہذا، سیٹ اپ مینو پر بریک سیکشن کے نیچے، اس بات کو یقینی بنائیں کہ بریک پریشر بہت زیادہ نہ ہو کیونکہ اس کی وجہ سے آپ گیلے میں بہت زیادہ آسانی سے لاک اپ کر سکتے ہیں۔

اگر آپ کو ایک گیلے پریکٹس سیشن، اسے تلاش کرنے کے لیے بریک پریشر کو آہستہ آہستہ کم کریں۔