Формула-1 з'яўляецца адным з самых складаных відаў спорту ў свеце, і сапраўды, гэта паўтараецца ў афіцыйных гульнях Формулы-1, распрацаваных Codemasters.

Для таго, каб атрымаць лепшае з вашага аўтамабіля і каб атрымаць самы хуткі час круга, вы павінны пераканацца, што ваша ўстаноўка правільная для разгляданай трасы.

У гэтым кіраўніцтве мы растлумачым некаторыя асновы для стварэння добрай налады Формулы-1 і тое, на што вам варта звярнуць увагу для вашага праходжання.

Як рэдагаваць налады гульні F1

1. Загрузіце ў адзін з асноўных рэжымаў гульні: Гонка на час, Гран-пры або Кар'ера/Мая каманда. Для двух апошніх адпраўляйцеся на трасу, калі пройдзеце ўсе кар'ерныя цэнтры.
2. На трасе націсніце адпаведную кнопку на рулі, клавіятуры або кантролеры, каб выклікаць экран, прымацаваны да вашага аўтамабіля, або меню гоначнай стратэгіі, калі вы знаходзіцеся ў рэжыме Гран-пры.
3. Перайдзіце ў меню наладкі і націсніце кнопку з патрабаваннем, каб наладзіць. Затым вам будзе прадстаўлена мноства варыянтаў для змены, а таксама магчымасць загрузіць папярэднія налады, якія вы стварылі і захавалі. Па змаўчанні F1 22 прапануе «рэкамендаваную наладу», калі вы ўваходзіце на першы экран наладкі. Гэта можна змяніць у адпаведнасці з вашым уласным стылем ваджэння і для дадатковай прыціскной сілы/максімальнай хуткасці.

F1 22 рэгуляванне дыферэнцыяла

Каб наладзіць дыферэнцыял, перайдзіце на ўкладку Трансмісія налад, якія вы змяняеце.заўсёды важны шчаслівы баланс.

Такім чынам, гэта тлумачэнне кожнай з налад гульні F1, спадзяюся, дапаможа вам лепш зразумець, як наладжваць налады вашага аўтамабіля для кожнай гонкі.

Каб атрымаць больш дакладныя інструкцыі аб тым, як менавіта наладзіць свой аўтамабіль для кожнай трасы ў F1 22, азнаёмцеся з нашымі даведнікамі па трасе.

Шукаеце налады для F1 22?

F1 22 : Спа (Бельгія) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры) і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка Кіраўніцтва па наладцы ( Мокрае і сухое)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Бахрэйн Кіраўніцтва па наладцы (мокрае) і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Канадзе (мокрае і сухое)

Дыферэнцыял з'яўляецца адным з найбольш складаных элементаў для рэгулявання ў аўтамабілі. Гэта тое, як магутнасць перадаецца на заднія колы, і змяненне гэтага ўплывае на тое, як гэтая магутнасць перадаецца.

Больш адкрыты дыферэнцыял будзе бачыць, як заднія колы круцяцца з рознай хуткасцю, у той час як пры заблакіраваным дыферэнцыяле яны будуць круціцца з аднолькавай хуткасцю.

Кожны мае свае плюсы і мінусы. Для больш адкрытага дыферэнцыяла адбываецца меншы знос шын і больш паступовая страта цягі, але больш блакіраваная ўстаноўка можа забяспечыць лепшае непасрэднае счапленне з дарогай.

Тлумачэнне ўстаноўкі развалу

Каб знайсці налады развалу для вашай ўстаноўкі F1, перайдзіце на ўкладку Геаметрыя падвескі. Тут вы знойдзеце паўзункі пярэдняга і задняга развалу.

Будзьце асцярожныя, калі важдаецеся з развалам; гэтыя параметры ўстаноўкі вызначаюць, як стаяць колы на аўтамабілі, пры гэтым больш адмоўны развал азначае, што кола нахіляецца да аўтамабіля, а больш станоўчы развал дае супрацьлеглы эфект.

Адмоўны развал дазваляе лепш счапіць у доўгіх паваротах , але гэта патэнцыйна можа сур'ёзна пагоршыць тэрмін службы вашых шын.

Тлумачэнне наладжвання сыходжання і сыходжання

Наладка сыходжання - гэта тое, пра што вам, напэўна, не трэба занадта турбавацца. Тым не менш, гэтыя аспекты налад Формулы-1 можна знайсці на ўкладцы "Геаметрыя падвескі" пад паўзункамі развалу.

Насок спераду ўбачыць рэакцыю аўтамабілябольш рэзка на першым павароце, але вы страціце некаторую ўстойлівасць спераду. У той час як сыходжанне ззаду можа павялічыць устойлівасць, але аўтамабіль можа адчуваць сябе крыху лянівым, калі вы спачатку паварочваеце ў паварот.

Ціск у шынах

Каб знайсці налады паўзунка для ціск у пярэдняй правай, пярэдняй левай, задняй правай і задняй левай шынах, перайдзіце на ўкладку "Шыны" экрана мадыфікацыі.

Ціск у шынах можа мець невялікі, але істотны ўплыў на ваш аўтамабіль, дзякуючы ўздзеянню, якое гэта ўплывае на плошчу паверхні транспартнага сродку.

Нізкі ціск у шынах павялічвае плошчу паверхні аўтамабіля, паляпшаючы счапленне з дарогай, але губляючы некаторую першапачатковую рэакцыю пры абыходзе некаторых паваротаў.

І наадварот , павышэнне ціску ў шынах аўтамабіля зніжае іх профіль, памяншае супраціў качэнню і надасць вашаму аўтамабілю крыху большую хуткасць па прамой. Аднак гэта можа прывесці да павышэння тэмпературы шын, што можа прывесці да больш хуткага зносу шын.

Ціск у пярэдніх і задніх шынах

У адпаведнасці з вышэйзгаданым пунктам ціск у шынах для спераду і ззаду можна трымаць прыкладна на аднолькавых узроўнях. Напрыклад, калі вашы пярэднія шыны складаюць 22,0 фунта на квадратны дюйм, вы таксама можаце падтрымліваць заднія шыны на гэтым узроўні.

У роўнай ступені вам трэба будзе думаць пра трасу, на якой вы едзеце ў кожнай гонцы. Калі траса стварае большую нагрузку на заднія шыны, падумайце аб павышэнні ціску ў задніх шынахтрохі, каб падтрымліваць тэмпературу ніжэй, што дасць больш месца для варушэння пярэдніх шын.

Тлумачэнне наладкі паліўнай нагрузкі

Адзіны паўзунок для наладкі паліўнай нагрузкі ў F1 22 знойдзены на ўкладцы "Загрузка паліва" экрана мадыфікацыі.

Загрузка паліва - гэта не тое, пра што вам трэба занадта турбавацца ў F1 22: гэта проста тое, колькі паліва перавозіць машына за сесію. На практыцы вам ніколі не трэба дакранацца да гэтага падчас выканання трэніровачных праграм.

Для кваліфікацыі пераканайцеся, што ў машыне як мага менш паліва, каб атрымаць самы хуткі час круга, які вы можаце, і дасягнуць большага месца на стартавай рашотцы.

Для самой гонкі вам проста трэба будзе адрэгуляваць загрузку паліва ў адпаведнасці з вашымі патрэбамі. Магчыма, вы захочаце мець яшчэ трохі, каб працаваць у рэжыме большай магутнасці, або вы можаце ўзяць крыху, каб зэканоміць вагу, асцярожна патэнцыйна зэканоміць паліва пазней у гонцы.

Тлумачэнне налады падвескі

Вы можаце наладзіць падвеску, стабілізатары папярочнай устойлівасці і вышыню дарожнага палатна ў частцы «Падвеска» экрана мадыфікацыі, выкарыстоўваючы паўзункі ў дыяпазоне ад 1 да 11. Змена падвескі - адзін з самых складаных аспектаў атрымаць ідэальныя налады ў F1 22.

Больш жорсткая падвеска палепшыць аэрадынамічную ўстойлівасць, але гэта можа зрабіць машыну крыху пужлівай на няроўнасцях на паверхні трасы. З іншага боку, будзе больш мяккая падвескаазначае, што машына лепш паглынае няроўнасці, але рэзкае тармажэнне і паскарэнне могуць моцна павярнуць машыну.

Лепш за ўсё трымаць заднюю падвеску на тым жа ўзроўні, тое ж самае можна сказаць і пра пярэднюю , інакш вы ўбачыце, што машына кіруецца даволі няёмка.

Тлумачэнне наладкі стабілізатара папярочнай устойлівасці

Рэгуляванне стабілізатара папярочнай устойлівасці крыху прасцей, чым пярэдняя і задняя падвескі, з адной на паўзунку робіць стабілізатар папярочнай дугі самым мяккім, у той час як 11 робіць яго максімальна цвёрдым у гульні.

Чым мякчэйшыя дугі, тым лепш будзе счапленне з працяглымі паваротамі . Аднак аўтамабілю будзе не хапаць першапачатковай спагадлівасці. Такім чынам, машына будзе лепш праходзіць больш доўгія павароты, але, магчыма, не так хутка рэагуе на кароткія павароты з нізкай хуткасцю.

Калі вы ўмацуеце стабілізатары папярочнай устойлівасці, вы будзеце мець негатыўныя наступствы большая нагрузка на шыны. Аднак, каб супрацьстаяць гэтаму, будзе менш нахілаў кузава ў паваротах, і аўтамабіль стане крыху больш спагадным. Знайсці баланс для двух даволі складана, у залежнасці ад схемы. Аднак, як толькі вы асвоіцеся, рэгуляванне дугі бяспекі стане цалкам натуральным.

Памятайце, што на хуткіх, шырокіх паваротах спатрэбіцца большае счапленне, але на больш павольных паваротах, як у Манака, вы гэтага захочаце нахіл кузава паменшаны і для хуткага рэагавання на павароты.

АдрэгулюйцеТлумачэнне наладкі дарожнага прасвету

Вышыня дарожнага прасвету з'яўляецца адным з найбольш важных аспектаў усёй налады падвескі.

Гэты аспект вызначае, які дарожны прасвет у аўтамабіля спераду і ззаду, з павялічаны дарожны прасвет, што прыводзіць да павелічэння профілю транспартнага сродку, выклікаючы супраціў па прамой.

Для такіх трас, як Монца, вы хочаце, каб гэта было даволі нізка, каб максымізаваць хуткасць па прамой, але будзьце асцярожныя, каб гэта не пашкодзіла вы ў кутах. Знайсці правільны баланс вельмі складана.

Лепш за ўсё падтрымліваць вышыню дарожнага палатна спераду і ззаду альбо на адным узроўні, альбо з разыходжаннем не больш чым у адно становішча.

Тлумачэнне празмернай паварочванасці

Вы можаце наладзіць параметры, якія ўплываюць на залішнюю і недастатковую паварочвальнасць, на ўкладцы "Аэрадынаміка" старонкі мадыфікацыі.

Залішняя паварочвальнасць - гэта тое, з чым вы даволі часта сутыкаецеся ў сваім падарожжы F1 22. Прасцей кажучы: гэта калі задняя частка хоча выйсці, калі вы паварочваеце ў паварот, разварочваеце машыну і, такім чынам, празмерна паварочваеце машыну ў кручэнне і, магчыма, да сцяны.

Залішняй паваротлівасцю можна кіраваць. , і сапраўды некаторым кіроўцам у рэальным жыцці падабаецца машына з невялікай колькасцю залішняй паварочванасці. Тым не менш, у F1 22 паспрабуйце як мага лепш ліквідаваць залішнюю паварочвальнасць. Большы лік, абраны ўздоўж паўзунка Ring Wing Aero, павялічваючы прыціскную сілу ззаду, павінен дапамагчы ўтрымаць ваш аўтамабіль на зямлі.

Тлумачэнне недастатковай паварочванасці

Недастатковая паварочвальнасць - гэта тое, што вы сутыкнецеся ў пярэдняй частцы аўтамабіля. Там, дзе залішняя паварочвальнасць нахіляе машыну ззаду, недастатковая паварочвальнасць паказвае, што ваша адсутнасць счаплення спераду выштурхвае вас з трасы, што робіць машыну крыху лянівай і млявай.

Каб супрацьстаяць гэтаму, пераканайцеся, што ваш аўтамабіль мае шмат пярэдняга крыла Aero на яго паўзунок. Калі вы паварочваеце ў паварот, гэта дасць машыне мацнейшы ўкус, і вы не павінны адчуваць сябе так, быццам яна вось-вось выляціць з трасы і патрапіць у сцёкавую дарогу або жвір - або нават бар'еры, калі вы знаходзіцеся ў Манака.

Змена тармазнога ўхілу і пазбяганне блакіровак

Паўзункі для вашага ціску ў тармазах і ўхілу пярэдняга тармазу знаходзяцца на ўкладцы «Тармазы» экрана мадыфікацыі. Наладжванне іх можа дапамагчы вам пазбегнуць блакіровак.

Блакаванне - адна з самых раздражняльных рэчаў, з якімі можна сутыкнуцца на любым крузе ў Формуле 1 22. Гэта можа не толькі загнаць вас у бар'еры або страціць час круга, але і блакіроўка шыны таксама зношваюцца хутчэй, і, хоць гэта не мадэлюецца ў гульні, могуць узнікнуць плоскія плямы.

Усё гэта адбываецца, калі пярэднія, а часам і заднія шыны разгружаюцца пры тармажэнні, і шыны замярзаюць, калі машына спрабуе затармазіць. Каб супрацьстаяць пярэдняй блакіроўцы, паступова перамяшчайце тармазны баланс у бок задняй часткі аўтамабіля. Для задняй блакіроўкі зрабіце наадварот, і вы павінны знайсці шчаслівае асяроддзе.

Тлумачэнне ўстаноўкі пярэдніх і задніх аэрадызацый

КожныБалід Формулы-1 - цуд аэрадынамікі. Без паветравода аўтамабіль проста не працаваў бы. Калі справа даходзіць да гульні, у раздзеле "Аэрадынаміка" меню налад вы знойдзеце пярэднія і заднія аэракрылы, а таксама слізгальнае значэнне лічбаў.

Чым больш аэрадынамікі на аўтамабілі, тым больш счаплення і прыціскной сілы вы будзеце вырабляць, і тым больш пасаджаны вы будзеце на зямлі. З меншай аэрадынамікай ваша машына будзе больш бадзёрай і патэнцыйна цяжэйшай у кіраванні.

Хоць большая аэрадынаміка гучыць выдатна, на некаторых трасах, такіх як Монца, патрабуецца машына, якая будзе «слізкай» або па-іншаму хуткай па прамой лініі . Знайсці правільны аэрабаланс для такой трасы, як Монца, - даволі складаная задача.

Знаходжанне балансу для пярэдніх і задніх крылаў складаная справа, і часам гэта залежыць ад асабістых пераваг. Для максімальных хуткасных трас, такіх як Monza і Circuit Paul Ricard, больш нізкі ўзровень задняга крыла павінен быць збалансаваны для больш высокага ўзроўню пярэдняга крыла для паваротаў. Тым не менш, не даходзьце да крайнасці, каб мець значна меншае значэнне задняга крыла, інакш машына, хутчэй за ўсё, проста захоча круціцца вакол вас.

Для трас з большай прыціскной сілай, такіх як Манака, максімальная хуткасць не Гэта такая вялікая праблема, таму вы можаце з камфортам працаваць на ўзроўні крыла 10-10 або 11-10 на пляцоўцы - памяншэнне ўзроўню задняга крыла на адзін, магчыма, дасць невялікую перавагу ў максімальнай хуткасці праз тунэль і ўніз па яме прама.

Уплыў вільготнага надвор'я на вашу ўстаноўку

Мокраенадвор'е стварае шмат новых праблем, калі справа даходзіць да наладкі аўтамабіля. Вядома, на трасе ўсё запавольваецца, і той узровень счаплення, які быў на сухім, так бы мовіць, выпарыцца. Такім чынам, вось некаторыя рэчы, на якія вы павінны звярнуць увагу, калі надыходзіць вільготнае надвор'е ў F1 22.

Вы павінны пераканацца, што ў вас ёсць шмат прыціскной сілы на машыне. Калі гэта азначае ахвяраванне некаторай хуткасцю па прамой лініі і кваліфікацыйнымі пазіцыямі перад гонкай на мокрай дарозе, няхай так і будзе.

Мацнейшая блакіроўка дыферэнцыяла для лепшага счаплення з паваротамі можа быць не такой ужо і дрэннай ідэяй альбо. Блакаванне задніх частак гэтак жа верагодна, як і блакіроўка пярэдніх на мокрай дарозе, таму захоўвайце баланс тармазоў паміж імі, каб пазбегнуць блакіроўкі. Заднія блакіроўкі будуць нахіляць машыну, і таму яны будуць даражэйшымі.

Але самае галоўнае, што вам трэба заставацца засяроджаным на трасе і старацца быць асцярожным з дроселем і тармазамі.

Што тычыцца дросельнай засланкі, націскайце на педаль значна мякчэй, чым на сухой дарожцы, і, калі трэба, каротка пераключайце перадачы, паскараючыся.

Што тычыцца тармазоў, тармажэнне зоны будуць даўжэй. Такім чынам, у раздзеле "Тармазы" ў меню налад пераканайцеся, што ціск у тармазах не занадта высокі, бо гэта можа прывесці да таго, што вы значна лягчэй заблакуеце сябе на мокрай дарозе.

Калі вы атрымаеце магчымасць мець мокрай трэніроўкі, павольна знізіце ціск у тармазах, каб знайсці гэта