फॉर्मूला वन दुनिया के सबसे जटिल खेलों में से एक है, और वास्तव में, इसे कोडमास्टर्स द्वारा विकसित आधिकारिक एफ1 गेम्स में दोहराया गया है।

अपनी कार से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने के लिए और सबसे तेज़ लैप समय प्राप्त करने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि आपका सेटअप मौजूदा सर्किट के लिए सही है।

इस गाइड में, हम एक अच्छा F1 सेटअप बनाने के लिए कुछ बुनियादी बातें समझाएंगे, और आपको क्या देखना चाहिए आपके प्लेथ्रू के लिए बाहर।

अपना एफ1 गेम सेटअप कैसे संपादित करें

1. मुख्य गेम मोड में से एक में लोड करें: टाइम ट्रायल, ग्रैंड प्रिक्स, या करियर/मेरी टीम। बाद के दो के लिए, करियर के सभी केंद्रों से गुजरने के बाद ट्रैक पर जाएं।
2. ट्रैक पर, ऊपर लाने के लिए अपने व्हील, कीबोर्ड या कंट्रोलर पर संबंधित बटन दबाएं यदि आप ग्रैंड प्रिक्स मोड में हैं तो आपकी कार से जुड़ी स्क्रीन, या रेस रणनीति मेनू।
3. सेटअप मेनू पर जाएं और अनुकूलित करने के लिए अनुरोधित बटन दबाएं। फिर आपको बदलने के लिए कई विकल्प प्रस्तुत किए जाएंगे, साथ ही आपके द्वारा बनाए और सहेजे गए पिछले सेटअप को लोड करने की क्षमता भी दिखाई जाएगी। डिफ़ॉल्ट रूप से, जब आप पहली सेटअप स्क्रीन दर्ज करते हैं तो F1 22 एक "अनुशंसित सेटअप" प्रदान करता है। इसे आपकी अपनी ड्राइविंग शैली के अनुरूप और कुछ अतिरिक्त डाउनफोर्स/टॉप स्पीड के लिए बदला जा सकता है।

एफ1 22 अंतर को समायोजित करना

समायोजित करने के लिए अंतर, उस सेटअप के ट्रांसमिशन टैब पर जाएं जिसे आप संशोधित कर रहे हैं।सदैव महत्वपूर्ण खुश संतुलन।

तो, यह प्रत्येक एफ1 गेम सेटअप की व्याख्या है, उम्मीद है कि आपको प्रत्येक दौड़ के लिए अपनी कार के सेटअप को समायोजित करने के बारे में बेहतर समझ प्राप्त करने में मदद मिलेगी।

F1 22 में प्रत्येक ट्रैक के लिए अपनी कार को कैसे सेटअप करें, इस पर अधिक विशिष्ट मार्गदर्शन के लिए, हमारे ट्रैक गाइड देखें।

F1 22 सेटअप खोज रहे हैं?

F1 22 : स्पा (बेल्जियम) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: जापान (सुजुका) सेटअप गाइड (गीला और सूखा लैप)

एफ1 22: यूएसए (ऑस्टिन) सेटअप गाइड (गीला) और सूखी गोद)

एफ1 22 सिंगापुर (मरीना बे) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: अबू धाबी (यस मरीना) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

F1 22: ब्राज़ील (इंटरलागोस) सेटअप गाइड (गीला और सूखा लैप)

F1 22: हंगरी (हंगरी) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

F1 22: मेक्सिको सेटअप गाइड ( गीला और सूखा)

एफ1 22: जेद्दा (सऊदी अरब) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: मोंज़ा (इटली) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

F1 22: ऑस्ट्रेलिया (मेलबोर्न) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

F1 22: इमोला (एमिलिया रोमाग्ना) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

F1 22: बहरीन सेटअप गाइड (गीला) और सूखा)

एफ1 22: मोनाको सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: बाकू (अजरबैजान) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: ऑस्ट्रिया सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: स्पेन (बार्सिलोना) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

एफ1 22: फ्रांस (पॉल रिकार्ड) सेटअप गाइड (गीला और सूखा)<1

F1 22: कनाडा सेटअप गाइड (गीला और सूखा)

डिफरेंशियल कार पर समायोजित करने के लिए अधिक जटिल वस्तुओं में से एक है। यह इस प्रकार है कि बिजली को पीछे के पहियों तक कैसे प्रसारित किया जाता है, और इसे बदलने से यह प्रभावित होता है कि उस शक्ति को कैसे प्रसारित किया जाता है।

एक अधिक खुले अंतर में पीछे के पहिये अलग-अलग गति से घूमते हुए दिखाई देंगे, जबकि एक लॉक किए गए अंतर के कारण वे घूमते हुए दिखाई देंगे। समान गति से।

प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। अधिक खुले अंतर के लिए, टायर कम घिसता है और अधिक क्रमिक कर्षण हानि होती है, लेकिन अधिक लॉक सेटअप बेहतर एकमुश्त कर्षण प्रदान कर सकता है।

कैम्बर सेटअप समझाया गया

खोजने के लिए आपके F1 सेटअप के लिए कैम्बर सेटिंग्स, सस्पेंशन ज्योमेट्री टैब पर जाएँ। यहां, आपको फ्रंट और रियर कैम्बर स्लाइडर मिलेंगे।

कैमर के साथ खिलवाड़ करते समय सावधान रहें; ये सेटअप विकल्प परिभाषित करते हैं कि कार के पहिए कैसे बैठते हैं, अधिक नकारात्मक ऊँट का अर्थ है कि पहिया कार की ओर झुक जाता है, और अधिक सकारात्मक ऊँट का विपरीत प्रभाव पड़ता है।

नकारात्मक ऊँट लंबे कोनों में बेहतर पकड़ की अनुमति देता है , लेकिन यह संभावित रूप से आपके टायरों के जीवनकाल को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकता है।

टो इन और टो आउट सेटअप समझाया गया

टो सेटअप एक ऐसी चीज है जिसके बारे में आपको शायद बहुत अधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं होगी। फिर भी, F1 सेटअप के ये पहलू सस्पेंशन ज्योमेट्री टैब के नीचे, कैमर स्लाइडर के नीचे पाए जाते हैं।

सामने की ओर पैर की अंगुली कार को प्रतिक्रिया देती हुई दिखाई देगीप्रारंभिक मोड़ पर अधिक तीव्रता से, लेकिन आप सामने की ओर कुछ स्थिरता खो देंगे। जबकि पीछे की ओर पैर के अंगूठे में वृद्धि की स्थिरता देखी जा सकती है, लेकिन जैसे ही आप शुरू में एक कोने में मुड़ते हैं तो कार थोड़ी आलसी महसूस कर सकती है।

टायर का दबाव

स्लाइडर सेटिंग्स को खोजने के लिए फ्रंट राइट, फ्रंट लेफ्ट, रियर राइट और रियर लेफ्ट टायर प्रेशर, संशोधित स्क्रीन के टायर टैब पर जाएं।

टायर प्रेशर का आपकी कार पर छोटा लेकिन महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकता है, उस प्रभाव के लिए धन्यवाद यह वाहन के सतह क्षेत्र पर है।

कम टायर दबाव कार के लिए एक बड़ा सतह क्षेत्र देखता है, जिससे बेहतर कर्षण मिलता है लेकिन कुछ कोनों के आसपास जाने पर आपकी कुछ प्रारंभिक प्रतिक्रिया खो जाती है।

इसके विपरीत , कार के टायरों पर दबाव बढ़ाने से उनकी प्रोफ़ाइल कम हो जाती है, रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है, और आपकी कार को थोड़ी अधिक सीधी गति मिल जाएगी। हालाँकि, इससे टायर का तापमान बढ़ सकता है, जिससे आपके टायर तेजी से खराब हो सकते हैं।

आगे और पीछे के टायर का दबाव

उपरोक्त बिंदु के साथ लिंक करने पर, दोनों टायर का दबाव बढ़ जाता है। आगे और पीछे को लगभग समान स्तर पर रखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि आपके आगे के टायर 22.0psi पर हैं, तो आप पिछले टायरों को भी उस स्तर पर रख सकते हैं।

समान रूप से, आपको प्रत्येक दौड़ में उस ट्रैक के बारे में सोचना होगा जिस पर आप हैं। यदि ट्रैक पिछले टायरों पर अधिक दबाव डालता है, तो पिछले टायरों पर दबाव बढ़ाने के बारे में सोचेंतापमान को थोड़ा कम रखने के लिए, जिससे आगे के टायरों के लिए अधिक जगह बनेगी।

ईंधन लोड सेटअप समझाया गया

F1 22 में ईंधन लोड सेटअप के लिए एकल स्लाइडर पाया गया है संशोधन स्क्रीन के ईंधन लोड टैब के अंतर्गत।

एफ1 22 में ईंधन लोडिंग ऐसी कोई चीज़ नहीं है जिसके बारे में आपको बहुत अधिक चिंता करनी पड़े: यह बस इतना है कि कार प्रति सत्र कितना ईंधन ले जाती है। व्यवहार में, आपको अभ्यास कार्यक्रम चलाते समय कभी भी इसे छूने की आवश्यकता नहीं होती है।

योग्यता के लिए, सुनिश्चित करें कि कार में जितना संभव हो उतना कम ईंधन हो ताकि आप सबसे तेज़ लैप समय प्राप्त कर सकें और अधिक ऊंचाई पर उतर सकें। प्रारंभिक ग्रिड पर रखें।

दौड़ के लिए, आपको बस अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप ईंधन भार को समायोजित करने की आवश्यकता होगी। हो सकता है कि आप उच्च पावर मोड में दौड़ने के लिए थोड़ा अतिरिक्त रखना चाहें, या बाद में दौड़ में संभावित ईंधन बचत से सावधान रहते हुए वजन बचाने के लिए कुछ अतिरिक्त ले सकते हैं।

सस्पेंशन सेटअप में बदलाव के बारे में बताया गया <3

आप एक से 11 तक के स्लाइडर्स का उपयोग करके, संशोधन स्क्रीन के सस्पेंशन भाग में सस्पेंशन, एंटी-रोल बार और सवारी की ऊंचाई को समायोजित कर सकते हैं। सस्पेंशन को संशोधित करना पेचीदा पहलुओं में से एक है F1 22 में सही सेटअप मिल रहा है।

कड़े सस्पेंशन से वायुगतिकीय स्थिरता में सुधार होगा, लेकिन यह ट्रैक की सतह पर उतार-चढ़ाव के कारण कार को थोड़ा कमजोर बना सकता है। दूसरी ओर, एक नरम सस्पेंशन सेटअप होगाइसका मतलब है कि कार धक्कों को बेहतर तरीके से अवशोषित करती है, लेकिन कठोर ब्रेकिंग और त्वरण कार को हिंसक रूप से घुमा सकता है।

पीछे के सस्पेंशन को समान स्तर पर रखना सबसे अच्छा है, और सामने के लिए भी यही कहा जा सकता है , या आप पाएंगे कि कार काफी अजीब तरीके से संभालती है।

एंटी-रोल बार समायोजन सेटअप समझाया गया

एंटी-रोल बार समायोजन सामने और पीछे के सस्पेंशन की तुलना में थोड़ा सरल है, एक के साथ स्लाइडर पर एंटी-रोल बार को सबसे नरम बनाता है, जबकि 11 इसे गेम में जितना हो सके उतना मजबूत बनाता है।

रोल-बार जितने नरम होंगे, लंबे कोनों के माध्यम से कर्षण उतना ही बेहतर होगा . हालाँकि, कार में कुछ शुरुआती प्रतिक्रिया की कमी होगी। तो, कार लंबे कोनों में बेहतर होगी लेकिन शायद छोटे, धीमी गति वाले कोनों में उतनी प्रतिक्रियाशील नहीं होगी।

यदि आप अपने एंटी-रोल बार को मजबूत करते हैं, तो आप जो नकारात्मक प्रभाव डालेंगे टायरों पर अधिक दबाव. हालाँकि, इसका मुकाबला करने के लिए, कोनों में बॉडी-रोल कम होगा, और कार थोड़ी अधिक प्रतिक्रियाशील होगी। सर्किट के आधार पर, दोनों के लिए संतुलन ढूँढना काफी मुश्किल है। हालाँकि, एक बार जब आप इसमें महारत हासिल कर लेंगे, तो रोल बार को समायोजित करना स्वाभाविक रूप से आ जाएगा।

याद रखें, तेज़, व्यापक कोनों में अधिक कर्षण की आवश्यकता होगी, लेकिन मोनाको जैसे धीमे कोनों में, आप ऐसा चाहेंगे। बॉडी-रोल कम हो गया और रिस्पॉन्सिव टर्न-इन के लिए।

को समायोजित करेंराइड हाइट सेटअप के बारे में बताया गया

राइड हाइट पूरे सस्पेंशन सेटअप के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक है।

यह पहलू तय करता है कि कार के आगे और पीछे कितना ग्राउंड क्लीयरेंस है। सवारी की ऊंचाई बढ़ने से वाहन की प्रोफाइल बढ़ जाती है, जिससे सीधी रेखा में खिंचाव होता है।

मोन्ज़ा जैसे ट्रैक के लिए, आप चाहते हैं कि यह सीधी रेखा की गति को अधिकतम करने के लिए काफी कम हो, लेकिन इससे नुकसान होने से सावधान रहें आप कोनों में. सही संतुलन ढूंढना बहुत मुश्किल है।

आगे और पीछे की सवारी की ऊंचाई को या तो एक ही स्तर पर रखना या एक से अधिक स्थिति विसंगति के बिना रखना सबसे अच्छा है।

ओवरस्टीयर ने समझाया

आप संशोधन पृष्ठ के एयरोडायनामिक्स टैब पर उन सेटअप पहलुओं को समायोजित कर सकते हैं जो आपके ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर को प्रभावित करते हैं।

ओवरस्टीयर एक ऐसी चीज है जिसका सामना आप अपनी F1 22 यात्रा में अक्सर करेंगे। इसे सीधे शब्दों में कहें: यह तब होता है जब आप एक कोने में मुड़ते हैं, कार को चारों ओर घुमाते हैं, और इस तरह कार को एक स्पिन और संभावित रूप से दीवार में घुमाते हुए पीछे का हिस्सा बाहर निकलना चाहता है।

ओवरस्टीयर को प्रबंधित किया जा सकता है , और वास्तव में वास्तविक जीवन में कुछ ड्राइवर थोड़ी अधिक स्टीयरिंग वाली कार का आनंद लेते हैं। फिर भी, F1 22 में, जितना हो सके ओवरस्टीयर को ख़त्म करने का प्रयास करें। रिंग विंग एयरो स्लाइडर के साथ चयनित एक उच्च संख्या, पीछे की ओर अधिक डाउनफोर्स लगाने से आपकी कार को जमीन पर टिकाए रखने में मदद मिलेगी।

अंडरस्टीयर ने समझाया

अंडरस्टीयर एक ऐसी चीज़ है जिसका सामना आप कार के सामने करेंगे। जहां ओवरस्टीयर कार को पीछे से घुमाता है, वहीं अंडरस्टीयर को सामने की ओर आपकी पकड़ की कमी दिखाई देती है, जिससे आप ट्रैक से दूर चले जाते हैं, जिससे कार थोड़ी आलसी और सुस्त महसूस करती है।

इसका मुकाबला करने के लिए, सुनिश्चित करें कि आपका कार के स्लाइडर पर बहुत सारे फ्रंट विंग एयरो हैं। ऐसा करने से कार को एक कोने में मुड़ते समय अधिक दर्द होगा, और ऐसा महसूस नहीं होना चाहिए कि यह सर्किट से बाहर बहने वाली है और रन-ऑफ या बजरी में - या यहां तक ​​कि यदि आप मोनाको में हैं तो बाधाओं में भी तैरने वाली है।<1

ब्रेक बायस बदलना और लॉकअप से बचना

आपके ब्रेक प्रेशर और फ्रंट ब्रेक बायस के लिए स्लाइडर संशोधन स्क्रीन के ब्रेक टैब के नीचे पाए जाते हैं। इन्हें समायोजित करने से आपको लॉकअप से बचने में मदद मिल सकती है।

एफ1 22 में किसी भी लैप पर लॉकअप सबसे अधिक परेशान करने वाली चीजों में से एक है। यह न केवल आपको बाधाओं में फंसा सकता है या लैप का समय बर्बाद कर सकता है, बल्कि लॉकअप भी हो सकता है। टायर भी तेजी से घिसेंगे और, हालांकि गेम में मॉडल नहीं किए गए हैं, फ्लैट स्पॉट हो सकते हैं।

यह सब तब होता है जब सामने, और कभी-कभी पीछे, ब्रेक लगाने के दौरान टायर उतार दिए जाते हैं, और टायर जम जाते हैं कार ब्रेक लगाने की कोशिश करती है. फ्रंट लॉकअप का मुकाबला करने के लिए, ब्रेक बैलेंस को धीरे-धीरे कार के पीछे की ओर शिफ्ट करें। रियर लॉकअप के लिए, इसके विपरीत करें, और आपको एक खुशहाल माध्यम ढूंढना चाहिए।

फ्रंट और रियर एयरो लेवल सेटअप समझाया गया

प्रत्येकफॉर्मूला वन कार एक वायुगतिकीय चमत्कार है। एयरो के बिना, कोई कार काम ही नहीं करेगी। जब खेल की बात आती है, तो सेटअप मेनू का एयरोडायनामिक्स अनुभाग आपको फ्रंट विंग एयरो और रियर विंग एयरो और संख्याओं के स्लाइडिंग मान के साथ प्रस्तुत करेगा।

कार पर जितना अधिक एयरो, उतनी अधिक पकड़ और डाउनफोर्स तुम उपजोगे, और उतना ही अधिक तुम भूमि पर बोओगे। कम एयरो के साथ, आपकी कार अधिक धीमी हो जाएगी और ड्राइव करने में संभावित रूप से मुश्किल होगी।

हालांकि अधिक एयरो बहुत अच्छा लगता है, कुछ ट्रैक, जैसे मोन्ज़ा, के लिए ऐसी कार की आवश्यकता होती है जो 'फिसलन वाली' हो या अन्यथा सीधी रेखा में तेज़ हो . मोंज़ा जैसे ट्रैक के लिए सही एयरो संतुलन ढूंढना काफी चुनौती भरा है।

सामने और पीछे के पंखों के लिए संतुलन ढूंढना मुश्किल है और कभी-कभी यह व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है। मोंज़ा और सर्किट पॉल रिकार्ड जैसे टॉप-स्पीड ट्रैक के लिए, निचले रियर विंग स्तर को कोनों के लिए उच्च फ्रंट विंग स्तर के लिए संतुलित किया जाना चाहिए। फिर भी, बहुत कम रियर विंग वैल्यू रखने की चरम सीमा पर न जाएं, अन्यथा कार बस आपके चारों ओर घूमना चाहेगी।

मोनाको जैसे उच्च डाउनफोर्स ट्रैक के लिए, शीर्ष गति 'है' यह इतनी बड़ी समस्या नहीं है, इसलिए आप आयोजन स्थल पर आराम से 10-10 या 11-10 विंग लेवल चला सकते हैं - रियर-विंग लेवल को एक से कम करने से शायद सुरंग के माध्यम से और सीधे गड्ढे के नीचे थोड़ी सी शीर्ष गति का लाभ मिलता है।

आपके सेटअप पर गीले मौसम का प्रभाव

गीलाजब कार स्थापित करने की बात आती है तो मौसम कई नई चुनौतियाँ पेश करता है। बेशक, ट्रैक पर सब कुछ धीमा हो जाता है, और आपकी पकड़ का वह स्तर जो सूखे में था, लुप्त हो जाएगा, ऐसा कहा जा सकता है। तो, यहां कुछ चीजें हैं जिनका आपको ध्यान रखना चाहिए जब एफ1 22 में गीला मौसम आपके लिए आता है।

आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि आपके पास कार पर पर्याप्त डाउनफोर्स है। यदि इसका मतलब गीली दौड़ से पहले कुछ सीधी-रेखा गति और क्वालीफाइंग पदों का त्याग करना है, तो ऐसा ही होगा।

कोनों से बेहतर कर्षण देने के लिए अंतर को थोड़ा और लॉक करना इतना बुरा विचार नहीं हो सकता है दोनों में से एक। पिछले हिस्से को लॉक करना उतना ही संभव है जितना कि सामने के हिस्से को गीले में लॉक करना, इसलिए लॉकअप से बचने के लिए दोनों के बीच ब्रेक बायस को संतुलित रखें। रियर लॉकअप कार को चारों ओर घुमा देंगे, और इसलिए, वे अधिक महंगे होंगे।

हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको ट्रैक पर ध्यान केंद्रित रखने और थ्रॉटल और ब्रेक पर सावधानी बरतने की कोशिश करनी होगी।

थ्रॉटल के लिए, जब आप गति बढ़ाते हैं, तो तेज़ पैडल पर सूखे की तुलना में अधिक नरम रहें और गियर के माध्यम से शॉर्ट-शिफ्ट करें, यदि आपको करना है।

ब्रेक के लिए, ब्रेक लगाना जोन लंबे होंगे. इसलिए, सेटअप मेनू पर ब्रेक अनुभाग के अंतर्गत, सुनिश्चित करें कि ब्रेक का दबाव बहुत अधिक न हो क्योंकि इससे आप गीले में अधिक आसानी से लॉक हो सकते हैं।

यदि आपको मौका मिलता है गीला अभ्यास सत्र, इसे खोजने के लिए ब्रेक दबाव को धीरे-धीरे कम करें