一级方程式赛车是世界上最复杂的运动之一，这一点在Codemasters开发的F1官方游戏中也得到了体现。

为了使您的赛车发挥出最佳性能并获得最快的单圈时间，您必须确保您的设置适合当前的赛道。

在本指南中，我们将介绍一些创建良好F1设置的基础知识，以及您在游戏过程中应该注意的事项。

如何编辑您的F1游戏设置

1. 进入主要游戏模式之一：计时赛、大奖赛或职业/我的团队。 对于后两种模式，在您通过所有职业中心后前往赛道。
2. 在赛道上，点击方向盘、键盘或手柄上的相关按钮，弹出与您的赛车相连的屏幕，如果您在大奖赛模式下，则弹出比赛策略菜单。
3. 进入设置菜单，按下所需按钮进行自定义设置。 然后，您将看到许多可更改的选项，还可以加载以前创建和保存的设置。 默认情况下，当您进入第一个设置屏幕时，F1 22提供了 "推荐设置"。 您可以根据自己的驾驶风格进行更改，以获得额外的下压力/最高速度。

F1 22 调整差速器

要调整差速器，请转到您要修改的设置的 "变速器 "选项卡。 在这里，您可以调整油门开和关差速器。

差速器是汽车上较复杂的调整项目之一，它是将动力传递到后轮的方式，改变差速器会影响动力的传递。

差速器开度越大，后轮转动速度越快，而差速器锁止时，后轮转动速度相同。

对于更开放的差速器，轮胎磨损更少，牵引力损失更渐进，但更锁定的设置可能提供更好的直接牵引力。

倾角设置说明

要找到F1设置的外倾角设置，请转到 "悬挂几何 "选项卡。 在这里，您可以找到前倾角和后倾角滑块。

使用外倾角时要小心；这些设置选项决定了车轮的位置，负外倾角越大，意味着车轮越向车内倾，而正外倾角越大，则效果相反。

负外倾角可在较长的弯道中获得更好的抓地力，但这可能会严重损害轮胎的使用寿命。

趾入趾出设置说明

趾部设置您可能不需要过多担心，但F1设置的这些方面仍可在悬挂几何选项卡下找到，位于外倾角滑块下方。

前轮趾尖外露会使车辆在最初转弯时反应更灵敏，但会损失一些前部稳定性。 而后轮趾尖内收可以增加稳定性，但在最初转弯时可能会感觉有些懒散。

轮胎压力

要找到前右、前左、后右和后左轮胎压力的滑块设置，请转到修改屏幕的 "轮胎 "选项卡。

轮胎气压对车辆表面积的影响虽小，但影响却很大。

轮胎气压越低，汽车的表面积越大，牵引力越强，但在转弯时会失去一些初始响应速度。

反之，增加轮胎气压可降低轮胎轮廓，减少滚动阻力，提高直线行驶速度。 然而，这会导致轮胎温度升高，使轮胎磨损更快。

前后轮胎压力

与上述观点相关联的是，前后轮胎的胎压可以保持在大致相同的水平。 例如，如果您的前轮胎胎压为22.0psi，那么您也可以将后轮胎胎压保持在该水平。

同样，您需要考虑每场比赛所处的赛道。 如果赛道对后胎的压力较大，可考虑略微提高后胎胎压以降低温度，从而为前胎留出更多回旋余地。

燃料负荷设置说明

F1 22中燃料负荷设置的单个滑块位于修改屏幕的燃料负荷选项卡下。

在《F1 22》中，您无需过多担心燃油装载量：这只是每节比赛的载油量。 在实践中，您在执行练习程序时无需接触燃油装载量。

在排位赛中，确保赛车中的燃料越少越好，以帮助您获得最快的单圈时间，并在起跑线上占据更高的位置。

对于比赛本身，您只需根据自己的需要调整燃料负荷。 您可能希望在高功率模式下多加一些燃料，或者您可以为了减轻重量而去掉一些燃料，但同时也要警惕比赛后期可能出现的节油情况。

悬挂系统调整说明

您可以在改装屏幕的 "悬挂 "部分使用1至11的滑块调整悬挂、防倾杆和行驶高度。 在《F1 22》中，修改悬挂是获得完美设置的棘手问题之一。

较硬的悬挂系统可提高空气动力稳定性，但可能会使车辆在赛道表面的颠簸路面上略显迟缓；反之，较软的悬挂系统设置意味着车辆可更好地吸收颠簸，但剧烈的制动和加速可能会使车辆剧烈晃动。

后悬挂最好保持在同一水平上，前悬挂也是如此，否则您会发现汽车的操控相当笨拙。

防倾杆调整设置说明

防倾杆的调节比前后悬挂要简单一些，滑块上的1使防倾杆达到最软，而11则使其在游戏中达到最硬。

防滚架越软，在长时间弯道中的牵引力就越好。 但是，汽车会缺乏一些初始响应性。 因此，汽车在较长的弯道中会更好，但在短距离、低速弯道中可能响应性较差。

如果您加固防倾杆，其负面影响是您将对轮胎施加更大的压力。 然而，与之相对应的是，车身在弯道中的侧倾将会减少，车辆的反应将更加灵敏。 根据赛道的不同，找到两者之间的平衡点是相当棘手的。 然而，一旦您掌握了诀窍，调整防倾杆将会变得非常自然。

请记住，在快速横扫的弯道中需要更大的牵引力，但在摩纳哥这样的慢速弯道中，您需要减少车身侧倾，以实现灵敏的转弯。

调整行驶高度设置说明

行驶高度是整个悬挂系统中最关键的部分之一。

这方面决定了汽车前后离地间隙的大小，车身高度增加会导致车辆轮廓增大，从而造成直线行驶时的阻力。

在蒙扎这样的赛道上，您需要较低的转速，以最大限度地提高直线速度，但也要提防在弯道中转速过低。 找到合适的平衡点非常棘手。

前后车身高度最好保持在同一水平线上，或者相差不超过一个位置。

转向过度解释

您可以在改装页面的 "空气动力学 "选项卡上调整影响转向过度和转向不足的设置方面。

转向过度是您在F1 22赛道上经常会遇到的问题，简单地说，就是当您转弯时，后车头想伸出去，使赛车打转，从而使赛车转向过度，导致打滑，甚至可能撞墙。

转向过度是可以控制的，事实上，在现实生活中，有些车手喜欢转向过度的赛车。 不过，在《F1 22》中，还是要尽可能消除转向过度。 在环翼空气动力学滑块上选择较高的数字，在车尾施加更多的下压力，应有助于保持赛车稳稳地着地。

转向不足的解释

转向不足是汽车前部会遇到的问题，转向过度会使汽车从后部转向，而转向不足则会导致前部抓地力不足，使汽车偏离赛道，让人感觉有些懒散和慵懒。

为了应对这种情况，请确保您的赛车在滑块上安装了大量的前翼空气动力学部件，这样做可以在赛车转弯时提供更多的咬合力，而不会让人感觉它即将冲出赛道，冲向跑道或沙砾，如果您在摩纳哥，甚至会冲向障碍。

改变制动偏置，避免抱死

制动压力和前制动偏置的滑块位于改装屏幕的制动选项卡下。 调整这些滑块可帮助您避免抱死。

在《F1 22》中，锁死是最令人恼火的事情之一，它不仅会让您撞向障碍物或损失单圈时间，而且锁死还会更快地磨损轮胎，虽然游戏中没有模拟，但可能会出现爆胎。

这一切都发生在制动时前轮（有时是后轮）卸载的情况下，当汽车试图制动时，轮胎会冻结。 要防止前轮抱死，可将制动平衡逐渐移向汽车后部。 对于后轮抱死，可采取相反的方法，您应该会找到一个令人满意的平衡点。

前后气动水平设置说明

每辆一级方程式赛车都是空气动力学的奇迹。 没有空气动力学，赛车根本无法运行。 在游戏中，设置菜单的空气动力学部分将显示前翼空气动力学和后翼空气动力学以及滑动数值。

汽车的空气动力学性能越强，汽车的抓地力和下压力就越大，汽车在地面上就越稳固。 如果汽车的空气动力学性能较弱，汽车就会更容易打滑，驾驶起来可能会更困难。

为蒙扎这样的赛道找到合适的气动平衡是一项挑战。

找到前后翼的平衡点非常棘手，有时取决于个人喜好。 对于蒙扎（Monza）和保罗里卡尔赛道（Circuit Paul Ricard）这样的高速赛道，在弯道中应平衡较低的尾翼水平和较高的前翼水平。 但也不要走极端，将尾翼值降得过低，否则赛车很可能会在您身上打转。

对于摩纳哥等下压力较高的赛道，极速并不是一个大问题，因此您可以在赛道上轻松运行10-10或11-10的翼子板水平--将后翼子板水平减少一个，也许会在通过隧道和维修站直道时带来轻微的极速优势。

潮湿天气对设备的影响

湿滑的天气给赛车的调试带来了很多新的挑战。 当然，赛道上的一切都会变慢，可以说，您在干地赛道上所拥有的抓地力会蒸发掉。 因此，当F1 22遇到湿滑天气时，您应该注意以下几点。

如果这意味着在湿滑的比赛前牺牲一些直线速度和排位赛位置，那就牺牲吧。

将差速器锁得更紧一些，以便在弯道中获得更好的牵引力，这也不失为一个好主意。 在湿滑的路面上，后轮抱死和前轮抱死的可能性一样大，因此要保持两者之间的制动偏置平衡，以避免抱死。 后轮抱死会使车辆左右颠簸，因此代价会更高。

但最重要的是，您需要将注意力集中在赛道上，尽量轻踩油门和刹车。

在油门方面，要比在干燥路面上更温柔地踩下大油门踏板，如果有必要，在加速时可以短时间换挡。

至于制动器，制动区域会更长。 因此，在设置菜单的制动器部分，确保制动压力不会太高，因为这可能会导致您在湿滑的路面上更容易锁死。

如果您有机会进行湿滑练习，请慢慢降低制动压力，以找到最重要的平衡点。

以上就是对F1游戏设置的解释，希望能帮助您更好地了解如何为每场比赛调整赛车设置。

有关如何在《F1 22》中为每条赛道设置您的赛车的更多具体指导，请查看我们的赛道指南。

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