Formuła 1 to jeden z najbardziej złożonych sportów na świecie i rzeczywiście, jest to odwzorowane w oficjalnych grach F1 stworzonych przez Codemasters.

Aby jak najlepiej wykorzystać swój samochód i uzyskać najszybsze czasy okrążeń, musisz upewnić się, że ustawienia są odpowiednie dla danego toru.

W tym przewodniku wyjaśnimy niektóre z podstaw tworzenia dobrej konfiguracji F1 i na co należy zwrócić uwagę podczas rozgrywki.

Jak edytować ustawienia gry F1

1. Załaduj się do jednego z głównych trybów gry: Próba czasowa, Grand Prix lub Kariera/Mój zespół. W przypadku dwóch ostatnich udaj się na tor po przejściu przez wszystkie centra kariery.
2. Na torze naciśnij odpowiedni przycisk na kierownicy, klawiaturze lub kontrolerze, aby wyświetlić ekran przypisany do samochodu lub menu strategii wyścigu, jeśli jesteś w trybie Grand Prix.
3. Przejdź do menu ustawień i naciśnij żądany przycisk, aby dostosować. Następnie zostanie wyświetlonych wiele opcji do zmiany, a także możliwość wczytania poprzednich ustawień, które zostały utworzone i zapisane. Domyślnie F1 22 oferuje "zalecane ustawienia" po wejściu do pierwszego ekranu ustawień. Można to zmienić, aby dopasować do własnego stylu jazdy i uzyskać dodatkowy docisk / prędkość maksymalną.

F1 22 regulacja mechanizmu różnicowego

Aby wyregulować mechanizm różnicowy, przejdź do zakładki Skrzynia biegów w modyfikowanej konfiguracji. Tutaj możesz wyregulować mechanizm różnicowy przy włączonej i wyłączonej przepustnicy.

Mechanizm różnicowy jest jednym z bardziej skomplikowanych elementów do regulacji w samochodzie. Jest to sposób, w jaki moc jest przenoszona na tylne koła, a jego zmiana wpływa na sposób przenoszenia mocy.

Bardziej otwarty mechanizm różnicowy sprawi, że tylne koła będą obracać się z różnymi prędkościami, podczas gdy zablokowany mechanizm różnicowy sprawi, że będą obracać się z tą samą prędkością.

Każdy z nich ma swoje wady i zalety. W przypadku bardziej otwartego mechanizmu różnicowego zużycie opon jest mniejsze, a utrata przyczepności bardziej stopniowa, ale bardziej zablokowana konfiguracja może zapewnić lepszą przyczepność.

Wyjaśnienie konfiguracji cambera

Aby znaleźć ustawienia pochylenia kół dla konfiguracji F1, przejdź do zakładki Geometria zawieszenia. Znajdziesz tam suwaki pochylenia kół przednich i tylnych.

Zachowaj ostrożność podczas majstrowania przy pochyleniu kół; te opcje ustawień określają sposób ustawienia kół w samochodzie, przy czym bardziej ujemne pochylenie oznacza, że koło pochyla się w kierunku samochodu, a bardziej dodatnie pochylenie ma odwrotny skutek.

Ujemne pochylenie kół zapewnia lepszą przyczepność na dłuższych zakrętach, ale może to poważnie wpłynąć na żywotność opon.

Wyjaśnienie konfiguracji zbieżności i rozbieżności

Ustawienie zbieżności jest czymś, o co prawdopodobnie nie będziesz musiał się zbytnio martwić. Mimo to te aspekty konfiguracji F1 znajdują się w zakładce Geometria zawieszenia, poniżej suwaków pochylenia kół.

Zbieżność z przodu sprawi, że samochód będzie reagował ostrzej na początkowym zakręcie, ale straci trochę stabilności z przodu. Natomiast zbieżność z tyłu może zwiększyć stabilność, ale samochód może wydawać się nieco leniwy podczas początkowego skręcania w zakręt.

Ciśnienie w oponach

Aby znaleźć ustawienia suwaka dla ciśnienia w przedniej prawej, przedniej lewej, tylnej prawej i tylnej lewej oponie, przejdź do zakładki Opony na ekranie modyfikacji.

Ciśnienie w oponach może mieć niewielki, ale znaczący wpływ na samochód, dzięki wpływowi, jaki ma na powierzchnię pojazdu.

Niższe ciśnienie w oponach zapewnia większą powierzchnię dla samochodu, zapewniając lepszą przyczepność, ale tracąc początkową reakcję podczas pokonywania niektórych zakrętów.

I odwrotnie, zwiększenie ciśnienia w oponach samochodu obniża ich profil, zmniejsza opory toczenia i zapewnia samochodowi nieco większą prędkość na prostej. Może to jednak prowadzić do wyższych temperatur opon, co może powodować ich szybsze zużycie.

Ciśnienie w oponach przednich i tylnych

Nawiązując do powyższego punktu, zarówno ciśnienie w oponach przednich, jak i tylnych można utrzymywać na mniej więcej tym samym poziomie. Na przykład, jeśli ciśnienie w oponach przednich wynosi 22,0 psi, można również utrzymać ciśnienie w oponach tylnych na tym samym poziomie.

Jeśli tor bardziej obciąża tylne opony, należy pomyśleć o nieznacznym zwiększeniu ciśnienia w tylnych oponach, aby obniżyć temperaturę, co pozwoli na większą swobodę dla przednich opon.

Wyjaśnienie konfiguracji obciążenia paliwem

Pojedynczy suwak do konfiguracji obciążenia paliwem w F1 22 znajduje się w zakładce Obciążenie paliwem na ekranie modyfikacji.

Obciążenie paliwem nie jest czymś, o co trzeba się zbytnio martwić w F1 22: jest to po prostu ilość paliwa, jaką samochód przewozi na sesję. W praktyce nigdy nie trzeba tego dotykać podczas wykonywania programów treningowych.

W kwalifikacjach upewnij się, że w samochodzie jest jak najmniej paliwa, aby uzyskać jak najszybszy czas okrążenia i zająć wyższe miejsce na starcie.

Podczas samego wyścigu będziesz musiał po prostu dostosować obciążenie paliwem do swoich potrzeb. Możesz chcieć mieć trochę więcej, aby pracować w trybie wyższej mocy, lub możesz odjąć trochę, aby zmniejszyć wagę, jednocześnie uważając na potencjalne oszczędności paliwa w dalszej części wyścigu.

Wyjaśnienie regulacji zawieszenia

Możesz dostosować zawieszenie, stabilizatory i wysokość jazdy w części "Zawieszenie" ekranu modyfikacji, używając suwaków w zakresie od jednego do 11. Modyfikacja zawieszenia jest jednym z trudniejszych aspektów uzyskania idealnej konfiguracji w F1 22.

Sztywniejsze zawieszenie poprawi stabilność aerodynamiczną, ale może sprawić, że samochód będzie nieco płochliwy na wybojach na nawierzchni toru. Z drugiej strony, bardziej miękkie zawieszenie sprawi, że samochód będzie lepiej pochłaniał nierówności, ale ostre hamowanie i przyspieszanie może gwałtownie obrócić samochód.

Najlepiej jest utrzymywać zawieszenie z tyłu na tym samym poziomie i to samo można powiedzieć o przednim, w przeciwnym razie okaże się, że samochód prowadzi się dość niezręcznie.

Wyjaśnienie konfiguracji regulacji stabilizatora poprzecznego

Regulacja stabilizatora jest nieco prostsza niż w przypadku przedniego i tylnego zawieszenia, z jedynką na suwaku, która sprawia, że stabilizator jest najbardziej miękki, podczas gdy 11 sprawia, że jest tak twardy, jak to tylko możliwe w grze.

Im bardziej miękkie są stabilizatory, tym lepsza będzie trakcja na dłuższych zakrętach, ale samochód nie będzie tak responsywny na początku. Tak więc samochód będzie lepszy na dłuższych zakrętach, ale może nie być tak responsywny na krótkich, wolnych zakrętach.

Jeśli wzmocnisz stabilizatory, negatywnym skutkiem będzie większe obciążenie opon. Jednak, aby temu przeciwdziałać, będzie mniej przechyłów nadwozia w zakrętach, a samochód będzie nieco bardziej responsywny. Znalezienie równowagi między tymi dwoma elementami jest dość trudne, w zależności od toru. Jednak gdy już to opanujesz, regulacja stabilizatorów przyjdzie całkiem naturalnie.

Pamiętaj, że szybkie, zamaszyste zakręty będą wymagały większej przyczepności, ale w wolniejszych zakrętach, takich jak w Monako, będziesz chciał zredukować przechyły nadwozia i uzyskać responsywne wejścia w zakręty.

Wyjaśnienie ustawień wysokości jazdy

Wysokość zawieszenia jest jednym z najważniejszych aspektów całej konfiguracji zawieszenia.

Aspekt ten dyktuje, jak duży prześwit ma samochód z przodu i z tyłu, a zwiększona wysokość jazdy skutkuje zwiększonym profilem pojazdu, powodując opór w linii prostej.

W przypadku torów takich jak Monza, wartość ta powinna być dość niska, aby zmaksymalizować prędkość na prostej, ale należy uważać, aby nie zaszkodzić sobie na zakrętach. Znalezienie właściwej równowagi jest bardzo trudne.

Najlepiej jest utrzymywać przednią i tylną wysokość jazdy na tym samym poziomie lub z różnicą nie większą niż jedna pozycja.

Wyjaśnienie nadsterowności

Aspekty ustawień wpływające na nadsterowność i podsterowność można dostosować w zakładce Aerodynamika na stronie modyfikacji.

Nadsterowność to coś, z czym często można się zetknąć podczas jazdy F1 22. Mówiąc prościej: jest to sytuacja, w której tył samochodu chce wyjść na zewnątrz podczas skręcania w zakręt, obrócić samochód, a tym samym doprowadzić do nadsterowności i potencjalnie ściany.

Nadsterownością można zarządzać, a niektórzy kierowcy w prawdziwym życiu lubią samochód z odrobiną nadsterowności. Mimo to w F1 22 staraj się jak najlepiej wyeliminować nadsterowność. Wyższa liczba wybrana na suwaku Ring Wing Aero, zwiększająca docisk z tyłu, powinna pomóc utrzymać samochód na ziemi.

Wyjaśnienie podsterowności

Podsterowność to coś, z czym można się spotkać z przodu samochodu. Podczas gdy nadsterowność powoduje obracanie się samochodu z tyłu, podsterowność powoduje, że brak przyczepności z przodu spycha cię z toru, sprawiając, że samochód wydaje się nieco leniwy i ospały.

Aby temu przeciwdziałać, upewnij się, że Twój samochód ma dużo aerodynamicznego przedniego skrzydła na ślizgaczu. Dzięki temu samochód będzie miał większą przyczepność podczas skręcania w zakręt i nie powinien mieć wrażenia, że zaraz spłynie z toru na pobocze lub żwir - a nawet na bariery, jeśli jesteś w Monako.

Zmiana nastawienia hamulców i unikanie blokad

Suwaki ciśnienia hamowania i odchylenia przedniego hamulca znajdują się w zakładce Hamulce na ekranie modyfikacji. Dostosowanie ich może pomóc uniknąć blokad.

Blokada jest jedną z najbardziej irytujących rzeczy, które można napotkać na każdym okrążeniu w F1 22. Nie tylko może to spowodować wjechanie w bariery lub utratę czasu okrążenia, ale także szybsze zużycie opon i, choć nie jest to modelowane w grze, mogą wystąpić płaskie plamy.

Dzieje się tak, gdy przednie, a czasami tylne opony są odciążone podczas hamowania, a opony zamarzają, gdy samochód próbuje zahamować. Aby przeciwdziałać blokowaniu się przodu, należy stopniowo przesuwać równowagę hamulców w kierunku tyłu samochodu. W przypadku blokowania się tyłu należy zrobić odwrotnie, a powinieneś znaleźć szczęśliwe medium.

Wyjaśnienie konfiguracji przednich i tylnych poziomów aerodynamicznych

Każdy bolid Formuły 1 jest aerodynamicznym cudem. Bez aerodynamiki bolid po prostu by nie działał. Jeśli chodzi o grę, sekcja Aerodynamika w menu ustawień pokaże ci Aero przedniego i Aero tylnego skrzydła oraz przesuwającą się wartość liczbową.

Im więcej aerodynamiki w samochodzie, tym większa przyczepność i siła docisku, a także większa stabilność na podłożu. Przy mniejszej ilości aerodynamiki samochód będzie bardziej płochliwy i potencjalnie trudniejszy w prowadzeniu.

Chociaż więcej aerodynamiki brzmi świetnie, niektóre tory, takie jak Monza, wymagają samochodu, który jest "śliski" lub w inny sposób szybki w linii prostej. Znalezienie odpowiedniego balansu aerodynamiki dla toru takiego jak Monza jest nie lada wyzwaniem.

Znalezienie równowagi dla przedniego i tylnego skrzydła jest trudne i czasami sprowadza się do osobistych preferencji. W przypadku torów o najwyższej prędkości, takich jak Monza i Circuit Paul Ricard, niższy poziom tylnego skrzydła powinien być zrównoważony wyższym poziomem przedniego skrzydła na zakrętach. Nie popadaj jednak w skrajności, mając znacznie niższą wartość tylnego skrzydła, ponieważ samochód prawdopodobnie będzie chciał się obracać wokół ciebie.

W przypadku torów o wyższym docisku, takich jak Monako, prędkość maksymalna nie jest tak istotna, więc można wygodnie ustawić poziom skrzydeł 10-10 lub 11-10 na tym obiekcie - zmniejszenie poziomu tylnego skrzydła o jeden może dać niewielką przewagę prędkości maksymalnej w tunelu i na prostej pit-stop.

Wpływ deszczowej pogody na konfigurację

Mokra pogoda stawia wiele nowych wyzwań, jeśli chodzi o ustawienia samochodu. Oczywiście wszystko zwalnia na torze, a poziom przyczepności, który miałeś na suchej nawierzchni, wyparuje, że tak powiem. Oto kilka rzeczy, na które powinieneś zwrócić uwagę, gdy nadejdzie mokra pogoda w F1 22.

Jeśli oznacza to poświęcenie prędkości na prostej i pozycji w kwalifikacjach przed mokrym wyścigiem, to niech tak będzie.

Zablokowanie mechanizmu różnicowego nieco bardziej, aby zapewnić lepszą trakcję na zakrętach, również może nie być takim złym pomysłem. Zablokowanie tylnych kół jest tak samo prawdopodobne, jak zablokowanie przednich na mokrej nawierzchni, więc utrzymuj równowagę między hamulcami, aby uniknąć blokowania. Tylne blokady będą przechylać samochód, a więc będą bardziej kosztowne.

Najważniejsze jest jednak skupienie się na torze i delikatne obchodzenie się z przepustnicą i hamulcami.

Jeśli chodzi o przepustnicę, naciskaj pedał gazu znacznie łagodniej niż na suchej nawierzchni i zmieniaj biegi na krótsze, jeśli musisz, podczas przyspieszania.

Jeśli chodzi o hamulce, strefy hamowania będą dłuższe. Dlatego w sekcji Hamulce w menu ustawień upewnij się, że ciśnienie hamowania nie jest zbyt wysokie, ponieważ może to spowodować znacznie łatwiejsze blokowanie się na mokrej nawierzchni.

Jeśli masz szansę na sesję treningową na mokrej nawierzchni, powoli zmniejszaj ciśnienie w układzie hamulcowym, aby znaleźć tę zawsze ważną równowagę.

W ten sposób wyjaśniono każdą z konfiguracji gry F1, mając nadzieję, że pomoże ci to lepiej zrozumieć, jak dostosować ustawienia samochodu do każdego wyścigu.

Więcej szczegółowych wskazówek na temat tego, jak dokładnie skonfigurować samochód na każdym torze w F1 22, można znaleźć w naszych przewodnikach po torach.

Szukasz konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)