"Formulė-1" yra viena sudėtingiausių sporto šakų pasaulyje, ir tai iš tiesų atkartojama oficialiuose "Codemasters" sukurtuose F1 žaidimuose.

Kad automobilis būtų geriausiai išnaudojamas ir pasiektumėte greičiausią rato įveikimo laiką, privalote užtikrinti, kad jūsų nustatymai būtų tinkami konkrečiai trasai.

Šiame vadove paaiškinsime kai kuriuos geros F1 konfigūracijos pagrindus ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį žaisdami.

Kaip redaguoti F1 žaidimo nustatymus

1. Įsijunkite vieną iš pagrindinių žaidimo režimų: "Time Trial", "Grand Prix" arba "Career/My Team". Pastaruosiuose dviejuose režimuose eikite į trasą, kai įveiksite visus karjeros centrus.
2. Trasoje paspauskite atitinkamą vairo, klaviatūros arba valdiklio mygtuką, kad būtų rodomas prie automobilio prijungtas ekranas arba lenktynių strategijos meniu, jei naudojate "Grand Prix" režimą.
3. Įeikite į sąrankos meniu ir paspauskite norimą mygtuką, kad galėtumėte pritaikyti. Tada jums bus pateikta daugybė parinkčių, kurias galėsite keisti, taip pat galėsite įkelti ankstesnes sukurtas ir išsaugotas sąrankas. Pagal numatytuosius nustatymus "F1 22" siūlo "rekomenduojamą sąranką", kai įeinate į pirmąjį sąrankos ekraną. Ją galima pakeisti, kad ji atitiktų jūsų vairavimo stilių ir kad būtų šiek tiek padidinta prispaudžiamoji jėga ir maksimalus greitis.

F1 22 diferencialo reguliavimas

Norėdami sureguliuoti diferencialą, eikite į keičiamos sąrankos skirtuką Transmission (Transmisija). Čia galite sureguliuoti On and Off Throttle Differential (įjungto ir išjungto droselio diferencialą).

Diferencialas yra vienas iš sudėtingesnių automobilio elementų, kurį reikia reguliuoti. Juo galia perduodama galiniams ratams, o jo keitimas turi įtakos galios perdavimui.

Esant atviresniam diferencialui galiniai ratai suksis skirtingu greičiu, o esant užblokuotam diferencialui - tuo pačiu greičiu.

Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų. Atviresnis diferencialas mažiau dėvisi ir palaipsniui mažėja sukibimas, tačiau labiau užblokuota sąranka gali užtikrinti geresnį tiesioginį sukibimą.

Paaiškinta išlenkimo įtaiso sąranka

Jei norite rasti savo F1 sąrankos posvyrio nustatymus, eikite į skirtuką Pakabos geometrija. Čia rasite priekinio ir galinio posvyrio slankiklius.

Būkite atsargūs, kai keičiate posvyrio nuokrypį; šios sąrankos parinktys lemia, kaip automobilio ratai sėdi, nes didesnis neigiamas posvyris reiškia, kad ratas palinksta į automobilio pusę, o didesnis teigiamas posvyris turi priešingą poveikį.

Neigiamas išlenkimas užtikrina geresnį sukibimą ilgesniuose posūkiuose, tačiau tai gali labai pakenkti padangų eksploatavimo trukmei.

Paaiškinta "Toe in" ir "Toe out" sąranka

Tikriausiai jums nereikės per daug rūpintis pirštų pirštų galų nustatymu. Vis dėlto šiuos F1 nustatymo aspektus rasite skirtuke "Pakabos geometrija", po išgaubimo slankikliais.

Priekinės dalies pasukimas į priekį leis automobiliui staigiau reaguoti į pradinį posūkį, tačiau šiek tiek sumažės priekinės dalies stabilumas, o galinės dalies pasukimas į priekį padidins stabilumą, tačiau automobilis gali jaustis šiek tiek vangesnis, kai iš pradžių sukate į posūkį.

Padangų slėgis

Norėdami rasti priekinių dešiniųjų, priekinių kairiųjų, galinių dešiniųjų ir galinių kairiųjų padangų slėgio slankiklių nustatymus, eikite į keitimo ekrano skirtuką Padangos.

Padangų slėgis gali turėti nedidelę, bet didelę įtaką jūsų automobiliui, nes jis veikia transporto priemonės paviršiaus plotą.

Esant mažesniam padangų slėgiui, automobilis turi didesnį paviršiaus plotą, todėl pagerėja sukibimas, tačiau prarandama pradinė reakcija važiuojant kai kuriais posūkiais.

Priešingai, padidinus automobilio padangų slėgį, sumažėja jų profilis, sumažėja pasipriešinimas riedėjimui ir automobilis įgauna šiek tiek didesnį greitį tiesiojoje. Tačiau dėl to gali padidėti padangų temperatūra, todėl padangos gali greičiau susidėvėti.

Priekinių ir galinių padangų slėgis

Atsižvelgiant į pirmiau minėtą punktą, priekinių ir galinių padangų slėgis gali būti maždaug toks pat. Pavyzdžiui, jei priekinių padangų slėgis yra 22,0 psi, galinių padangų slėgis taip pat gali būti toks pat.

Be to, kiekvienose lenktynėse reikia atsižvelgti į trasą, kurioje lenktyniaujate. Jei trasoje galinės padangos patiria didesnę apkrovą, galvokite šiek tiek padidinti galinių padangų slėgį, kad sumažintumėte temperatūrą, o priekinėms padangoms liktų daugiau laisvės.

Paaiškinta degalų apkrovos sąranka

Vienintelis F1 22 degalų įkrovos nustatymo slankiklis yra modifikavimo ekrano skirtuke Degalų įkrovos nustatymas.

"F1 22" lenktynėse dėl degalų įkrovos per daug nerimauti nereikia: tai yra paprasčiausiai tai, kiek degalų vežama per vieną sesiją. Atliekant treniruočių programas niekada nereikia to daryti.

Kvalifikacijoje pasirūpinkite, kad automobilyje būtų kuo mažiau degalų, kad galėtumėte įveikti kuo greičiau ratą ir užimti aukštesnę vietą starto rikiuotėje.

Varžybų metu jums tereikės sureguliuoti degalų kiekį pagal savo poreikius. Galbūt norėsite turėti šiek tiek daugiau degalų, kad galėtumėte važiuoti didesnio galingumo režimu, arba galite šiek tiek sumažinti svorį, tačiau saugotis galimo degalų taupymo vėlesnėse lenktynėse.

Pakabos sąrankos tobulinimas

Pakabą, antirolinius strypus ir važiavimo aukštį galite reguliuoti modifikavimo ekrano dalyje "Pakaba", naudodami slankiklius nuo 1 iki 11. Pakabos modifikavimas yra vienas iš sudėtingesnių aspektų, siekiant tobulos "F1 22" konfigūracijos.

Tvirtesnė pakaba pagerins aerodinaminį stabilumą, tačiau dėl jos automobilis gali būti šiek tiek vangesnis dėl trasos paviršiaus nelygumų. Kita vertus, minkštesnė pakaba reiškia, kad automobilis geriau sugeria nelygumus, tačiau staigus stabdymas ir greitėjimas gali smarkiai pakreipti automobilį.

Geriausia, kad galinė pakaba būtų vienodo lygio, tą patį galima pasakyti ir apie priekinę, nes kitaip automobilis bus valdomas gana nepatogiai.

Paaiškinta antiroloninių strypų reguliavimo sąranka

Apsaugos nuo sukibimo juostos reguliavimas yra šiek tiek paprastesnis nei priekinės ir galinės pakabos: jei ant slankiklio uždėtas vienetas, apsaugos nuo sukibimo juosta tampa minkščiausia, o jei 11, ji tampa tokia tvirta, kokia tik gali būti žaidime.

Kuo minkštesni yra riedėjimo diržai, tuo geresnė bus trauka ilgesniuose posūkiuose, tačiau automobilis iš pradžių bus ne toks jautrus. Taigi, automobilis bus geresnis ilgesniuose posūkiuose, bet galbūt ne toks jautrus trumpuose, lėtai važiuojančiuose posūkiuose.

Jei sustiprinsite antirolingo strypelius, neigiamas poveikis bus tas, kad labiau apkrausite padangas. Tačiau priešingai, į posūkius mažiau riedės kėbulas, o automobilis bus šiek tiek jautresnis. Priklausomai nuo trasos, rasti šių dviejų dalykų pusiausvyrą yra gana sudėtinga. Tačiau, kai tai išmoksite, reguliuoti antirolingo strypelius taps visiškai natūralu.

Nepamirškite, kad greituose ir staigiuose posūkiuose reikės didesnės traukos, tačiau lėtesniuose posūkiuose, pavyzdžiui, Monako trasoje, norėsite sumažinti kėbulo riedėjimą ir greitai įveikti posūkius.

Reguliuokite važiavimo aukščio nustatymą

Važiavimo aukštis yra vienas svarbiausių visos pakabos sąrankos aspektų.

Šis aspektas lemia, kokia yra automobilio prošvaisa priekyje ir gale, nes padidinus važiavimo aukštį padidėja automobilio profilis, o tai lemia pasipriešinimą važiuojant tiesiai.

Tokiose trasose, kaip Monza, norima, kad jis būtų gana mažas, siekiant padidinti greitį tiesiojoje, tačiau reikia saugotis, kad jis nepakenktų posūkiuose. Rasti tinkamą pusiausvyrą labai sudėtinga.

Geriausia, kad priekinis ir galinis važiavimo aukščiai būtų vienodi arba skirtųsi ne daugiau kaip viena padėtimi.

Paaiškinimas apie vairo stiprumo padidinimą

Nustatymų aspektus, kurie turi įtakos vairavimo pasukamumui ir nepasukamumui, galite reguliuoti pakeitimų puslapio skirtuke Aerodinamika.

Su per dideliu posūkiu susidursite gana dažnai važiuodami F1 22. Paprasčiau tariant, tai yra, kai galinė automobilio dalis, sukant į posūkį, nori išsisukti, apsukti automobilį ir tokiu būdu per dideliu posūkiu nuvairuoti automobilį į posūkį ir galbūt į sieną.

Viršutinį posūkį galima suvaldyti, ir iš tiesų kai kurie vairuotojai realiame gyvenime mėgaujasi šiek tiek pasvirusiu automobiliu. Vis dėlto "F1 22" žaidime stenkitės kuo geriau išvengti viršūnių posūkio. Didesnis skaičius, parinktas slankiklyje "Ring Wing Aero", suteikiantis daugiau prispaudžiamosios jėgos galinėje dalyje, turėtų padėti išlaikyti automobilį prispaustą prie žemės.

Nepakankamo posūkio paaiškinimas

Su nepakankamu posūkiu susidursite automobilio priekyje. Kai dėl per didelio posūkio automobilis iš galo pasvyra, dėl nepakankamo posūkio priekyje trūksta sukibimo su kelio danga, todėl automobilis tampa šiek tiek tingus ir vangus.

Norėdami tam pasipriešinti, pasirūpinkite, kad jūsų automobilio priekinio sparno aerodinaminis sluoksnis būtų gausus. Tai suteiks automobiliui daugiau sukibimo posūkyje ir jis neturėtų jaustis taip, tarsi tuoj tuoj išlėks iš trasos ir įvažiuos į važiuojamąją dalį ar žvyrą, o jei važiuojate Monake - net į užtvaras.

Stabdžių šališkumo keitimas ir stabdžių blokavimo išvengimas

Stabdymo slėgio ir priekinių stabdžių polinkio slankiklius rasite modifikavimo ekrano skirtuke "Stabdžiai". Jų reguliavimas gali padėti išvengti užblokavimo.

Užblokavimas yra vienas iš labiausiai erzinančių dalykų, su kuriais galima susidurti bet kurio rato metu žaidime F1 22. Dėl jo ne tik galite atsitrenkti į atitvarus ar prarasti rato laiką, bet ir greičiau nusidėvi padangos, ir, nors žaidime jis nemodeliuojamas, gali atsirasti plokščiųjų dėmių.

Taip atsitinka, kai stabdant priekinės, o kartais ir galinės padangos yra neapkrautos, o automobiliui bandant stabdyti padangos užšąla. Norėdami išvengti priekinio blokavimo, stabdžių balansą palaipsniui perkelkite į automobilio galą. Norėdami išvengti galinio blokavimo, elkitės priešingai, ir turėtumėte rasti aukso vidurį.

Paaiškinta priekinio ir galinio aerodinaminių savybių lygių sąranka

Kiekvienas "Formulės-1" automobilis yra aerodinaminis stebuklas. Be aerodinaminių savybių automobilis tiesiog negalėtų funkcionuoti. Žaidime, sąrankos meniu skyriuje "Aerodinamika" rasite "Priekinio sparno aerodinamika" ir "Užpakalinio sparno aerodinamika" bei slankiojančias skaičių reikšmes.

Kuo daugiau oro aptakų ant automobilio, tuo daugiau sukibimo ir prispaudžiamosios jėgos, ir tuo geriau jis laikosi ant žemės. Jei oro aptakų bus mažiau, automobilis bus vangesnis ir jį bus sunkiau vairuoti.

Nors daugiau aerodinaminių savybių skamba puikiai, kai kuriose trasose, pavyzdžiui, Monzos, reikia, kad automobilis būtų "slidus" arba greitai važiuotų tiesia linija. Rasti tinkamą aerodinaminių savybių balansą tokioje trasoje kaip Monza yra nemenkas iššūkis.

Rasti pusiausvyrą tarp priekinio ir galinio sparnų yra sudėtinga ir kartais tai priklauso nuo asmeninių pageidavimų. Didžiausio greičio trasose, tokiose kaip Monza ir "Circuit Paul Ricard", mažesnį galinio sparno lygį posūkiuose turėtų atsverti didesnis priekinio sparno lygis. Vis dėlto nepulkite į kraštutinumus, kai galinio sparno vertė yra daug mažesnė, nes kitaip automobilis greičiausiai norės suktis aplink jus.

Didesnę prispaudžiamąją jėgą turinčiose trasose, pavyzdžiui, Monake, didžiausias greitis nėra toks svarbus, todėl lenktynių vietoje galima patogiai naudoti 10-10 arba 11-10 lygio sparnus - galinio sparno lygį sumažinus vienu, galbūt būtų galima šiek tiek padidinti didžiausią greitį tunelyje ir boksų tiesiojoje.

Drėgno oro poveikis jūsų sąrankai

Šlapias oras kelia daug naujų iššūkių, kai reikia sureguliuoti automobilį. Žinoma, trasoje viskas sulėtėja, o sukibimo lygis, kurį turėjote sausu oru, taip sakant, išgaruoja. Taigi, štai keletas dalykų, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, kai "F1 22" lenktynėse jus užklups šlapias oras.

Jei tai reiškia, kad reikia paaukoti tiesiosios linijos greitį ir kvalifikacines pozicijas prieš lenktynes ant šlapios dangos, tebūnie.

Nebloga idėja būtų ir šiek tiek labiau užblokuoti diferencialą, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas posūkiuose. Užblokuoti galinius ratus ant šlapios kelio dangos taip pat tikėtina, kaip ir priekinius, todėl, norėdami išvengti užblokavimo, išlaikykite pusiausvyrą tarp abiejų stabdžių. Užblokavus galinius ratus, automobilis pasvyra, todėl tai kainuos brangiau.

Tačiau svarbiausia, kad visą dėmesį sutelktumėte į trasą ir stengtumėtės švelniai valdyti akceleratorių ir stabdžius.

Dujų pedalą spauskite kur kas švelniau nei važiuodami sausu keliu ir, jei reikia, greitėdami trumpai perjunkite pavaras.

Kalbant apie stabdžius, stabdymo zonos bus ilgesnės. Todėl sąrankos meniu skyriuje "Stabdžiai" pasirūpinkite, kad stabdžių slėgis nebūtų per didelis, nes dėl to ant šlapios dangos galite daug lengviau užsiblokuoti.

Jei turite galimybę treniruotis ant šlapios dangos, lėtai mažinkite stabdžių slėgį, kad rastumėte taip svarbų balansą.

Taigi, štai ir paaiškinta kiekviena F1 žaidimo konfigūracija, kuri, tikiuosi, padės jums geriau suprasti, kaip sureguliuoti automobilio nustatymus kiekvienoms lenktynėms.

Jei norite gauti tikslesnių nurodymų, kaip tiksliai nustatyti automobilį kiekvienai "F1 22" trasai, skaitykite mūsų trasų vadovus.

Ieškote F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22 Singapūras (Marina Bay) Nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)