ફોર્મ્યુલા વન એ વિશ્વની સૌથી જટિલ રમતોમાંની એક છે, અને ખરેખર, કોડમાસ્ટર્સ દ્વારા વિકસિત સત્તાવાર F1 રમતોમાં તેની નકલ કરવામાં આવે છે.

તમારી કારમાંથી શ્રેષ્ઠ મેળવવા માટે અને સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ્સ મેળવો, તમારે ખાતરી કરવી જ જોઇએ કે તમારું સેટઅપ હાથમાં સર્કિટ માટે યોગ્ય છે.

આ માર્ગદર્શિકામાં, અમે સારા F1 સેટઅપ બનાવવા માટે કેટલીક મૂળભૂત બાબતો અને તમારે શું જોવું જોઈએ તે સમજાવીશું. તમારા પ્લેથ્રુ માટે બહાર છે.

તમારા F1 ગેમ સેટઅપને કેવી રીતે સંપાદિત કરવું

1. મુખ્ય ગેમ મોડ્સમાંના એકમાં લોડ કરો: ટાઇમ ટ્રાયલ, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, અથવા કારકિર્દી/મારી ટીમ. પછીના બે માટે, એકવાર તમે કારકિર્દીના તમામ કેન્દ્રોમાંથી પસાર થઈ લો તે પછી ટ્રેક પર જાઓ.
2. ટ્રેક પર, તમારા વ્હીલ, કીબોર્ડ અથવા નિયંત્રક પરના સંબંધિત બટનને દબાવો. તમારી કાર સાથે જોડાયેલ સ્ક્રીન, અથવા જો તમે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોડમાં હોવ તો રેસ વ્યૂહરચના મેનૂ.
3. સેટઅપ મેનૂ પર સાયકલ કરો અને કસ્ટમાઇઝ કરવા માટે વિનંતી કરેલ બટન દબાવો. પછી તમને બદલવા માટેના ઘણા બધા વિકલ્પો તેમજ તમે બનાવેલા અને સાચવેલા અગાઉના સેટઅપને લોડ કરવાની ક્ષમતા સાથે રજૂ કરવામાં આવશે. મૂળભૂત રીતે, જ્યારે તમે પ્રથમ સેટઅપ સ્ક્રીન દાખલ કરો છો ત્યારે F1 22 "ભલામણ કરેલ સેટઅપ" ઓફર કરે છે. આને તમારી પોતાની ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ અને થોડી વધારાની ડાઉનફોર્સ/ટોપ સ્પીડ માટે બદલી શકાય છે.

F1 22 વિભેદકને સમાયોજિત કરવું

ને સમાયોજિત કરવા માટે વિભેદક, તમે જે સેટઅપમાં ફેરફાર કરી રહ્યાં છો તેના ટ્રાન્સમિશન ટેબ પર જાઓ.હંમેશા-મહત્વપૂર્ણ સુખી સંતુલન.

તેથી, તે દરેક F1 ગેમ સેટઅપ સમજાવવામાં આવ્યું છે, આશા છે કે દરેક રેસ માટે તમારી કારના સેટઅપને કેવી રીતે સમાયોજિત કરવું તે વિશે વધુ સારી રીતે સમજવામાં તમને મદદ કરશે.

F1 22 માં દરેક ટ્રેક માટે તમારી કાર કેવી રીતે સેટ કરવી તે વિશે વધુ ચોક્કસ માર્ગદર્શન માટે, અમારા ટ્રેક માર્ગદર્શિકાઓ તપાસો.

F1 22 સેટઅપ શોધી રહ્યાં છો?

F1 22 : સ્પા (બેલ્જિયમ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જાપાન (સુઝુકા) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (વેટ અને ડ્રાય લેપ)

F1 22: યુએસએ (ઓસ્ટિન) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું) અને ડ્રાય લેપ)

F1 22 સિંગાપોર (મરિના બે) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: અબુ ધાબી (યાસ મરિના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બ્રાઝિલ (ઇન્ટરલાગોસ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું લેપ)

F1 22: હંગેરી (હંગેરોરિંગ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મેક્સિકો સેટઅપ માર્ગદર્શિકા ( ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જેદ્દાહ (સાઉદી અરેબિયા) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોન્ઝા (ઇટાલી) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઇમોલા (એમિલિયા રોમાગ્ના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બહેરીન સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું) અને શુષ્ક)

F1 22: મોનાકો સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બાકુ (અઝરબૈજાન) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઑસ્ટ્રિયા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: સ્પેન (બાર્સેલોના) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ફ્રાન્સ (પોલ રિકાર્ડ) સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: કેનેડા સેટઅપ માર્ગદર્શિકા (ભીનું અને સૂકું)

ડિફરન્શિયલ એ કાર પર એડજસ્ટ કરવા માટે વધુ જટિલ વસ્તુઓમાંથી એક છે. પાછળના વ્હીલ્સમાં પાવર કેવી રીતે પ્રસારિત થાય છે તે છે, અને તેને બદલવાથી તે પાવર કેવી રીતે પ્રસારિત થાય છે તેની અસર થાય છે.

વધુ ખુલ્લું ડિફરન્સિયલ પાછળના વ્હીલ્સને અલગ-અલગ ગતિએ ફરતા જોશે, જ્યારે લૉક કરેલ ડિફરન્સિયલ તેમને ફરતું જોશે. સમાન ઝડપે.

દરેકના તેના ગુણદોષ છે. વધુ ઓપન ડિફરન્સલ માટે, ઓછા ટાયર પહેરવા અને વધુ ધીમે ધીમે ટ્રેક્શન નુકશાન થાય છે, પરંતુ વધુ લૉક કરેલ સેટઅપ બહેતર સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરી શકે છે.

કેમ્બર સેટઅપ સમજાવ્યું

શોધવા માટે તમારા F1 સેટઅપ માટે કેમ્બર સેટિંગ્સ, સસ્પેન્શન ભૂમિતિ ટેબ પર જાઓ. અહીં, તમને આગળ અને પાછળના કેમ્બર સ્લાઇડર્સ મળશે.

કેમ્બર સાથે ગડબડ કરતી વખતે સાવચેત રહો; આ સેટઅપ વિકલ્પો વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે કાર પરના વ્હીલ્સ કેવી રીતે બેસે છે, જેમાં વધુ નેગેટિવ કેમ્બરનો અર્થ થાય છે કે વ્હીલ કાર તરફ ઝૂકે છે, અને વધુ હકારાત્મક કેમ્બર વિપરીત અસર કરે છે.

નેગેટિવ કેમ્બર લાંબા ખૂણામાં સારી પકડ માટે પરવાનગી આપે છે. , પરંતુ આ તમારા ટાયરના જીવનકાળને સંભવિતપણે ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

ટો ઇન અને ટો આઉટ સેટઅપ સમજાવ્યું

ટો સેટઅપ એવી વસ્તુ છે જેના વિશે તમારે કદાચ વધુ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. તેમ છતાં, F1 સેટઅપના આ પાસાઓ સસ્પેન્શન જીઓમેટ્રી ટેબ હેઠળ, કેમ્બર સ્લાઇડરની નીચે જોવા મળે છે.

આગળની બાજુએ ટો આઉટ કારનો પ્રતિસાદ જોશે.પ્રારંભિક વળાંક પર વધુ ઝડપથી, પરંતુ તમે આગળની સ્થિરતા ગુમાવશો. જ્યારે પાછળના ભાગમાં અંગૂઠામાં વધારો સ્થિરતા જોઈ શકે છે, પરંતુ કાર થોડી આળસ અનુભવી શકે છે કારણ કે તમે શરૂઆતમાં ખૂણામાં ફેરવો છો.

ટાયરનું દબાણ

માટે સ્લાઇડર સેટિંગ્સ શોધવા માટે આગળનું જમણું, આગળનું ડાબે, પાછળનું જમણું અને પાછળનું ડાબું ટાયર દબાણ, ફેરફાર કરતી સ્ક્રીનના ટાયર ટેબ પર જાઓ.

ટાયરનું દબાણ તમારી કાર પર નાની પરંતુ નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે, જે અસરને આભારી છે. તે વાહનના સરફેસ એરિયા પર હોય છે.

લોઅર ટાયર પ્રેશર કાર માટે મોટો સરફેસ એરિયા જુએ છે, જે બહેતર ટ્રેક્શન આપે છે પરંતુ અમુક ખૂણાઓની આસપાસ જતી વખતે તમને પ્રારંભિક પ્રતિભાવ ગુમાવે છે.

વિપરીત , કારના ટાયરના દબાણમાં વધારો કરવાથી તેમની પ્રોફાઇલ ઓછી થાય છે, રોલિંગ પ્રતિકાર ઘટાડે છે અને તમારી કારને તે થોડી વધુ સીધી-રેખાની ગતિ આપશે. જો કે, તે ટાયરના ઊંચા તાપમાનમાં પરિણમી શકે છે, જેના કારણે તમારા ટાયર ઝડપથી ઘસાઈ શકે છે.

આગળના અને પાછળના ટાયરના દબાણો

ઉપરોક્ત બિંદુ સાથે જોડાયેલા, બંને ટાયર દબાણો માટે આગળ અને પાછળના ભાગને સમાન સ્તરે રાખી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારા આગળના ટાયર 22.0psi પર હોય, તો તમે પાછળના ટાયરને પણ તે સ્તર પર રાખી શકો છો.

એ જ રીતે, તમારે દરેક રેસમાં તમે જે ટ્રેક પર છો તેના વિશે વિચારવું પડશે. જો ટ્રેક પાછળના ટાયર દ્વારા વધુ ભાર મૂકે છે, તો પાછળના ટાયરના દબાણને વધારવા વિશે વિચારોતાપમાનને થોડું ઓછું રાખવા માટે, જે આગળના ટાયર માટે વધુ વિગલ રૂમની મંજૂરી આપશે.

ફ્યુઅલ લોડ સેટઅપ સમજાવ્યું

F1 22 માં ફ્યુઅલ લોડ સેટઅપ માટે સિંગલ સ્લાઇડર જોવા મળે છે. મોડિફિકેશન સ્ક્રીનની ફ્યુઅલ લોડ ટેબ હેઠળ.

F1 22માં ફ્યુઅલ લોડિંગ એ એવી કોઈ વસ્તુ નથી કે જેના વિશે તમારે ખૂબ ચિંતા કરવાની જરૂર છે: આ માત્ર એટલું જ છે કે કાર દીઠ સત્રમાં કેટલું બળતણ વહન કરે છે. વ્યવહારમાં, તમારે પ્રેક્ટિસ પ્રોગ્રામ્સ ચલાવતી વખતે ક્યારેય આને સ્પર્શ કરવાની જરૂર નથી.

ક્વોલિફાય કરવા માટે, ખાતરી કરો કે કારમાં શક્ય તેટલું ઓછું બળતણ છે કે જેથી તમે કરી શકો તેટલો ઝડપી લેપ ટાઈમ મેળવવામાં મદદ કરી શકે અને ઊંચાઈ પર ઉતરી શકે. પ્રારંભિક ગ્રીડ પર મૂકો.

રેસ માટે જ, તમારે તમારી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ઇંધણ લોડને સમાયોજિત કરવાની જરૂર પડશે. તમે ઉચ્ચ પાવર મોડમાં ચલાવવા માટે તેટલું વધારાનું ઇચ્છી શકો છો, અથવા રેસમાં પછીથી સંભવિત બળતણ બચતથી સાવચેત રહીને તમે વજન બચાવવા માટે થોડુંક લઈ શકો છો.

સસ્પેન્શન સેટઅપને ટ્વીકિંગ સમજાવ્યું <3

તમે એક થી 11 સુધીની રેન્જ ધરાવતા સ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને ફેરફાર સ્ક્રીનના સસ્પેન્શન ભાગમાં સસ્પેન્શન, એન્ટી-રોલ બાર અને રાઈડની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરી શકો છો. F1 22 માં પરફેક્ટ સેટઅપ મેળવવું.

સ્ટિફર સસ્પેન્શન એરોડાયનેમિક સ્ટેબિલિટીમાં સુધારો કરશે, પરંતુ તે કારને ટ્રેકની સપાટી પરના બમ્પ્સ પર થોડી કંટાળાજનક બનાવી શકે છે. ફ્લિપ બાજુ પર, એક નરમ સસ્પેન્શન સેટઅપ કરશેમતલબ કે કાર બમ્પ્સને વધુ સારી રીતે શોષી લે છે, પરંતુ તે કઠોર બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક કારને હિંસક રીતે ફેરવી શકે છે.

આ પણ જુઓ: NBA 2K22 MyTeam: નવા નિશાળીયા માટે ટિપ્સ અને યુક્તિઓ

સસ્પેન્શનને પાછળના ભાગમાં સમાન સ્તરે રાખવું શ્રેષ્ઠ છે, અને આગળના ભાગ માટે પણ એવું જ કહી શકાય. , અથવા તમે જોશો કે કાર એકદમ અજીબોગરીબ રીતે હેન્ડલ કરે છે.

એન્ટી-રોલ બાર એડજસ્ટમેન્ટ સેટઅપ સમજાવ્યું

એન્ટી-રોલ બાર એડજસ્ટમેન્ટ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન કરતાં થોડું સરળ છે, જેમાં એક સ્લાઇડર પર એન્ટી-રોલ બારને તેના સૌથી નરમ બનાવે છે, જ્યારે 11 તેને રમતમાં હોઈ શકે તેટલું મજબૂત બનાવે છે.

રોલ-બાર્સ જેટલા નરમ હશે, લાંબા ખૂણાઓ દ્વારા ટ્રેક્શન વધુ સારું રહેશે . જો કે, કારમાં કેટલાક પ્રારંભિક પ્રતિભાવનો અભાવ હશે. તેથી, કાર લાંબા ખૂણાઓ દ્વારા વધુ સારી હશે પરંતુ કદાચ ટૂંકા, ધીમા-સ્પીડ ખૂણાઓમાં તેટલી પ્રતિભાવશીલ નહીં હોય.

જો તમે તમારા એન્ટી-રોલ બારને મજબૂત કરો છો, તો નકારાત્મક અસરો એ છે કે તમે મૂકવા જઈ રહ્યા છો ટાયર પર વધુ તાણ. જો કે, તેનો સામનો કરવા માટે, ખૂણાઓમાં ઓછા બોડી-રોલ હશે, અને કાર થોડી વધુ પ્રતિભાવશીલ હશે. સર્કિટ પર આધાર રાખીને, બંને માટે સંતુલન શોધવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. જો કે, એકવાર તમે તેને હેંગ કરી લો તે પછી, રોલ બારને સમાયોજિત કરવું તદ્દન સ્વાભાવિક રીતે આવશે.

યાદ રાખો, ઝડપી, સ્વીપિંગ ખૂણાઓને સમગ્રમાં વધુ ટ્રેક્શનની જરૂર પડશે, પરંતુ મોનાકો જેવા ધીમા ખૂણાઓમાં, તમે ઇચ્છો છો કે બોડી-રોલ ઘટાડ્યો અને રિસ્પોન્સિવ ટર્ન-ઇન્સ માટે.

એડજસ્ટ કરોરાઈડની ઊંચાઈ સેટઅપ સમજાવ્યું

રાઈડની ઊંચાઈ એ સમગ્ર સસ્પેન્શન સેટઅપના સૌથી નિર્ણાયક પાસાઓમાંનું એક છે.

આ પાસું એ નક્કી કરે છે કે કારની આગળ અને પાછળ કેટલી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે. રાઇડની ઊંચાઈમાં વધારો થવાથી વાહન પ્રોફાઇલમાં વધારો થાય છે, જેના કારણે સીધી લાઇનમાં ખેંચાય છે.

મોન્ઝા જેવા ટ્રેક માટે, તમે ઇચ્છો છો કે સીધી-રેખાની ઝડપને મહત્તમ કરવા માટે આ એકદમ ઓછું હોય, પરંતુ તેનાથી સાવચેત રહો. તમે ખૂણામાં છો. યોગ્ય સંતુલન શોધવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.

આગળની અને પાછળની રાઈડની ઊંચાઈ એક જ સ્તરે રાખવી અથવા એક કરતાં વધુ પોઝિશનની વિસંગતતા સાથે રાખવાનું શ્રેષ્ઠ છે.

ઓવરસ્ટીરે સમજાવ્યું

તમે મોડિફિકેશન પેજના એરોડાયનેમિક્સ ટેબ પર તમારા ઓવરસ્ટીયર અને અન્ડરસ્ટીયરને પ્રભાવિત કરતા સેટઅપ પાસાઓને સમાયોજિત કરી શકો છો.

ઓવરસ્ટીયર એ એવી વસ્તુ છે જેનો તમને તમારી F1 22 મુસાફરીમાં વારંવાર સામનો કરવો પડશે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો: આ ત્યારે થાય છે જ્યારે પાછળનો છેડો બહાર નીકળવા માંગે છે જ્યારે તમે ખૂણામાં ફેરવો છો, કારને ફરતે ફેરવો અને આ રીતે કારને સ્પિનમાં ફેરવો અને સંભવિત રીતે દિવાલ પર.

ઓવરસ્ટીયરનું સંચાલન કરી શકાય છે. , અને ખરેખર વાસ્તવિક જીવનમાં કેટલાક ડ્રાઇવરો થોડી ઓવરસ્ટીયર સાથે કારનો આનંદ માણે છે. તેમ છતાં, F1 22 માં, ઓવરસ્ટીયરને શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો. રીંગ વિંગ એરો સ્લાઇડર સાથે પસંદ કરેલ ઉચ્ચ નંબર, પાછળના ભાગમાં વધુ ડાઉનફોર્સ મુકીને, તમારી કારને જમીન પર રોપવામાં મદદ કરવી જોઈએ.

અંડરસ્ટીરે સમજાવ્યું

અંડરસ્ટીયર એ એવી વસ્તુ છે જે તમને કારના આગળના ભાગમાં મળશે. જ્યાં ઓવરસ્ટીયર પાછળથી કારને આજુબાજુ પીચ કરે છે, ત્યાં અન્ડરસ્ટીયર જુએ છે કે આગળના ભાગમાં તમારી પકડનો અભાવ તમને પાટા પરથી દૂર ધકેલી દે છે, જેનાથી કાર થોડી સુસ્ત અને સુસ્ત લાગે છે.

આનો સામનો કરવા માટે, ખાતરી કરો કે તમારી કારમાં તેના સ્લાઇડર પર પુષ્કળ ફ્રન્ટ વિંગ એરો છે. આ કરવાથી કારને વધુ ડંખ લાગશે કારણ કે તે એક ખૂણામાં ફેરવાઈ જશે, અને એવું ન લાગવું જોઈએ કે તે સર્કિટમાંથી તરતી રહી છે અને રન-ઓફ અથવા કાંકરીમાં - અથવા જો તમે મોનાકોમાં હોવ તો પણ અવરોધો.<1

બ્રેક બાયસ બદલો અને લોકઅપ ટાળો

તમારા બ્રેક પ્રેશર અને ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ માટેના સ્લાઇડર્સ મોડિફિકેશન સ્ક્રીનની બ્રેક્સ ટેબ હેઠળ જોવા મળે છે. આને સમાયોજિત કરવાથી તમે લોકઅપને ટાળવામાં મદદ કરી શકો છો.

F1 22 માં કોઈપણ લેપ પર લૉકઅપનો સામનો કરવો એ સૌથી વધુ ચીડિયાપણું છે. તે માત્ર તમને અવરોધો અથવા લેપ ટાઈમ ગુમાવી શકે છે એટલું જ નહીં, પરંતુ લોકઅપ ટાયર પણ ઝડપથી બહાર નીકળી જશે અને, જો કે ગેમમાં મોડલ ન કરવામાં આવ્યું હોય, તો ફ્લેટ સ્પોટ્સ થઈ શકે છે.

આ બધું ત્યારે થાય છે જ્યારે આગળના અને ક્યારેક પાછળના, બ્રેકિંગ હેઠળ ટાયર ઉતારવામાં આવે છે અને ટાયર ફ્રીઝ થાય છે. કાર બ્રેક મારવાનો પ્રયાસ કરે છે. ફ્રન્ટ લોકઅપનો સામનો કરવા માટે, બ્રેક બેલેન્સને કારના પાછળના ભાગમાં ક્રમશઃ શિફ્ટ કરો. પાછળના લોકઅપ માટે, તેનાથી વિપરીત કરો, અને તમારે ખુશ માધ્યમ શોધવું જોઈએ.

આગળ અને પાછળના એરો લેવલ સેટઅપ સમજાવ્યા

દરેકફોર્મ્યુલા વન કાર એરોડાયનેમિક અજાયબી છે. એરો વિના, કાર ફક્ત કાર્ય કરશે નહીં. જ્યારે રમતની વાત આવે છે, ત્યારે સેટઅપ મેનૂનો એરોડાયનેમિક્સ વિભાગ તમને ફ્રન્ટ વિંગ એરો અને રીઅર વિંગ એરો અને નંબરોની સ્લાઇડિંગ વેલ્યુ સાથે રજૂ કરશે.

કાર પર જેટલી વધુ એરો, વધુ પકડ અને ડાઉનફોર્સ તમે ઉત્પાદન કરશો, અને વધુ વાવેતર તમે જમીન પર હશે. ઓછા એરો સાથે, તમારી કાર ચલાવવામાં વધુ કંટાળાજનક અને સંભવિત રૂપે મુશ્કેલ હશે.

જ્યારે વધુ એરો સરસ લાગે છે, ત્યારે કેટલાક ટ્રેક, જેમ કે મોન્ઝા, માટે એવી કારની જરૂર પડે છે જે 'લપસણો' હોય અથવા તો સીધી લીટીમાં ઝડપી હોય. . મોન્ઝા જેવા ટ્રેક માટે યોગ્ય એરો બેલેન્સ શોધવું એ એકદમ પડકાર છે.

આગળ અને પાછળની પાંખો માટે સંતુલન શોધવું મુશ્કેલ છે અને કેટલીકવાર તે વ્યક્તિગત પસંદગી પર આવે છે. મોન્ઝા અને સર્કિટ પોલ રિકાર્ડ જેવા ટોપ-સ્પીડ ટ્રેક માટે, ખૂણાઓ માટે આગળની પાંખના ઊંચા સ્તર માટે નીચલા પાછળની પાંખનું સ્તર સંતુલિત હોવું જોઈએ. તેમ છતાં, પાછળની પાંખની કિંમત ઘણી ઓછી હોય તેવી ચરમસીમાએ ન જશો નહીં તો કાર કદાચ તમારા પર જ ફરવા માંગશે.

મોનાકો જેવા ઉચ્ચ ડાઉનફોર્સ ટ્રેક માટે, ટોપ સ્પીડ છે' આટલી બધી સમસ્યા નથી, જેથી તમે સ્થળ પર આરામથી 10-10 અથવા 11-10 વિંગ લેવલ ચલાવી શકો - પાછળની પાંખના સ્તરને એક દ્વારા ઘટાડીને કદાચ ટનલ દ્વારા અને ખાડામાં સીધા જ થોડો ટોપ સ્પીડનો ફાયદો આપે છે.

તમારા સેટઅપ પર ભીના હવામાનની અસર

ભીનુંજ્યારે કાર સેટ કરવાની વાત આવે છે ત્યારે હવામાન ઘણા નવા પડકારો ફેંકે છે. અલબત્ત, ટ્રેક પર બધું ધીમી પડી જાય છે, અને તમારી પાસે સુકામાં રહેલી પકડનું તે સ્તર બાષ્પીભવન થઈ જશે. તેથી, F1 22 માં તમારા માટે ભીનું હવામાન આવે ત્યારે તમારે અહીં કેટલીક બાબતોનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ.

તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તમારી પાસે કાર પર પુષ્કળ ડાઉનફોર્સ છે. જો આનો અર્થ એ છે કે ભીની રેસથી આગળ કેટલીક સીધી-રેખાની ગતિ અને લાયકાતની સ્થિતિને બલિદાન આપવી, તો પછી તે બનો.

ખૂણામાંથી વધુ સારું ટ્રેક્શન આપવા માટે વિભેદકને થોડું વધુ લૉક કરવું એ આટલો ખરાબ વિચાર ન હોઈ શકે. ક્યાં તો પાછળના ભાગને લૉક કરવું એ ભીના ભાગમાં આગળના ભાગને લૉક કરવા જેટલું જ સંભવ છે, તેથી લોકઅપ ટાળવા માટે બ્રેક પૂર્વગ્રહને બે વચ્ચે સંતુલિત રાખો. પાછળના લોકઅપ કારને આજુબાજુ પીચ કરશે, અને તેથી, તે વધુ ખર્ચાળ હશે.

સૌથી મહત્વપૂર્ણ, જોકે, તમારે ટ્રેક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે અને થ્રોટલ અને બ્રેક્સ પર હળવા બનવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે.

થ્રોટલ માટે, તમે ડ્રાય પેડલ પર હતા તેના કરતાં વધુ નમ્ર બનો અને ગિયર્સ દ્વારા શોર્ટ-શિફ્ટ કરો, જો તમારે ઝડપી બનાવવાની જરૂર હોય તો.

બ્રેક માટે, બ્રેકિંગ ઝોન લાંબા હશે. તેથી, સેટઅપ મેનૂ પર બ્રેક્સ વિભાગ હેઠળ, ખાતરી કરો કે બ્રેકનું દબાણ ખૂબ ઊંચું ન હોય કારણ કે આનાથી તમે ભીનામાં વધુ સરળતાથી લૉકઅપ કરી શકો છો.

જો તમને તક મળે તો ભીનું પ્રેક્ટિસ સત્ર, તે શોધવા માટે ધીમે ધીમે બ્રેકનું દબાણ ઓછું કરો