Formula Satu adalah salah satu olahraga paling kompleks di dunia, dan memang, hal itu direplikasi dalam game F1 resmi yang dikembangkan oleh Codemasters.

Untuk mendapatkan yang terbaik dari mobil Anda dan mendapatkan waktu putaran tercepat, Anda harus memastikan bahwa pengaturan Anda sudah tepat untuk sirkuit yang dihadapi.

Dalam panduan ini, kami akan menjelaskan sebagian dasar-dasar untuk menciptakan pengaturan F1 yang baik, dan apa yang harus Anda perhatikan dalam permainan Anda.

Cara mengedit pengaturan game F1 Anda

1. Masuklah ke salah satu mode permainan utama: Time Trial, Grand Prix, atau Karier/Tim Saya. Untuk dua mode terakhir, masuklah ke trek setelah Anda berhasil melewati semua pusat karier.
2. Di lintasan, tekan tombol yang sesuai pada kemudi, keyboard, atau pengontrol Anda untuk menampilkan layar yang terpasang pada mobil Anda, atau menu strategi balapan jika Anda dalam mode Grand Prix.
3. Masuk ke menu pengaturan dan tekan tombol yang diminta untuk menyesuaikan. Anda kemudian akan disajikan dengan banyak pilihan untuk diubah, serta kemampuan untuk memuat pengaturan sebelumnya yang telah Anda buat dan simpan. Secara default, F1 22 menawarkan "pengaturan yang disarankan" ketika Anda memasuki layar pengaturan pertama. Ini dapat diubah agar sesuai dengan gaya mengemudi Anda sendiri dan untuk sedikit tambahan downforce/kecepatan tertinggi.

F1 22 menyesuaikan diferensial

Untuk menyesuaikan diferensial, buka tab Transmisi pada pengaturan yang Anda modifikasi. Di sini, Anda dapat menyesuaikan Diferensial Throttle On dan Off.

Diferensial adalah salah satu item yang lebih rumit untuk disesuaikan pada mobil. Ini adalah bagaimana tenaga disalurkan ke roda belakang, dan mengubahnya akan mempengaruhi bagaimana tenaga tersebut disalurkan.

Diferensial yang lebih terbuka akan membuat roda belakang berputar pada kecepatan yang berbeda, sedangkan diferensial yang terkunci akan membuat keduanya berputar pada kecepatan yang sama.

Untuk diferensial yang lebih terbuka, keausan ban akan berkurang dan kehilangan traksi secara bertahap, tetapi pengaturan yang lebih terkunci dapat memberikan traksi langsung yang lebih baik.

Penjelasan tentang pengaturan camber

Untuk menemukan pengaturan camber untuk pengaturan F1 Anda, buka tab Suspension Geometry. Di sini, Anda akan menemukan slider Camber Depan dan Belakang.

Berhati-hatilah saat mengutak-atik camber; opsi pengaturan ini menentukan bagaimana posisi roda pada mobil, dengan camber yang lebih negatif berarti roda condong ke arah mobil, dan camber yang lebih positif memiliki efek sebaliknya.

Camber negatif memungkinkan cengkeraman yang lebih baik di tikungan yang lebih panjang, tetapi hal ini berpotensi merusak masa pakai ban Anda.

Penjelasan tentang pengaturan jari kaki masuk dan jari kaki keluar

Pengaturan kaki-kaki adalah sesuatu yang mungkin tidak perlu terlalu Anda khawatirkan. Namun, aspek-aspek pengaturan F1 ini dapat ditemukan di bawah tab Geometri Suspensi, di bawah slider camber.

Toe out di bagian depan akan membuat mobil merespons lebih tajam saat berbelok, tetapi Anda akan kehilangan stabilitas depan. Sedangkan toe in di bagian belakang akan membuat stabilitas meningkat, tetapi mobil mungkin akan terasa sedikit malas saat Anda berbelok di tikungan.

Tekanan ban

Untuk menemukan pengaturan slider untuk Tekanan Ban Kanan Depan, Kiri Depan, Kanan Belakang, dan Kiri Belakang, buka tab Ban pada layar modifikasi.

Tekanan angin pada ban dapat memberikan dampak yang kecil namun signifikan pada mobil Anda, berkat pengaruhnya terhadap luas permukaan kendaraan.

Tekanan ban yang lebih rendah membuat area permukaan mobil menjadi lebih luas, memberikan traksi yang lebih baik namun kehilangan sedikit respon awal saat melewati beberapa tikungan.

Sebaliknya, meningkatkan tekanan angin pada ban mobil akan menurunkan profil ban, mengurangi hambatan gulir, dan akan membuat mobil Anda sedikit lebih cepat di jalan lurus. Namun, hal tersebut dapat menyebabkan suhu ban lebih tinggi, yang dapat membuat ban Anda lebih cepat aus.

Tekanan ban depan dan belakang

Berhubungan dengan poin di atas, tekanan ban depan dan belakang dapat dijaga pada tingkat yang sama. Sebagai contoh, jika ban depan Anda berada pada tekanan 22.0psi, Anda juga dapat menjaga tekanan ban belakang pada tingkat tersebut.

Sama halnya, Anda juga harus memikirkan lintasan yang Anda lalui di setiap balapan. Jika lintasan memberikan tekanan lebih besar pada ban belakang, pikirkan untuk sedikit meningkatkan tekanan ban belakang untuk menjaga suhu agar tetap rendah, yang akan memberikan ruang gerak lebih besar untuk ban depan.

Pengaturan beban bahan bakar dijelaskan

Slider tunggal untuk pengaturan beban bahan bakar di F1 22 dapat ditemukan di bawah tab Beban Bahan Bakar pada layar modifikasi.

Pemuatan bahan bakar bukanlah sesuatu yang perlu terlalu Anda khawatirkan di F1 22: ini hanyalah jumlah bahan bakar yang dibawa mobil per sesi. Dalam praktiknya, Anda tidak perlu menyentuhnya saat menjalankan program latihan.

Untuk kualifikasi, pastikan bahan bakar di dalam mobil sesedikit mungkin untuk membantu mendapatkan waktu putaran tercepat yang Anda bisa dan mendapatkan tempat yang lebih tinggi di grid start.

Untuk balapan itu sendiri, Anda hanya perlu menyesuaikan beban bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan Anda. Anda mungkin ingin memiliki sedikit tambahan untuk berlari dalam mode daya yang lebih tinggi, atau Anda dapat mengambil beberapa untuk menghemat berat badan sambil mewaspadai potensi penghematan bahan bakar di akhir balapan.

Penjelasan mengenai penyetelan suspensi

Anda dapat menyesuaikan suspensi, anti-roll bar, dan ketinggian pengendaraan di bagian Suspensi pada layar modifikasi, menggunakan slider yang berkisar antara satu hingga 11. Memodifikasi suspensi adalah salah satu aspek yang lebih sulit untuk mendapatkan pengaturan yang sempurna di F1 22.

Suspensi yang lebih kaku akan meningkatkan stabilitas aerodinamis, tetapi dapat membuat mobil sedikit limbung saat melewati gundukan di permukaan lintasan. Di sisi lain, pengaturan suspensi yang lebih lembut akan membuat mobil menyerap gundukan dengan lebih baik, tetapi pengereman dan akselerasi yang keras dapat membuat mobil berputar dengan keras.

Sebaiknya suspensi di bagian belakang tetap pada tingkat yang sama, dan hal yang sama juga berlaku untuk bagian depan, atau Anda akan mendapati bahwa mobil akan terasa canggung.

Penjelasan mengenai pengaturan penyetelan batang anti-roll bar

Penyetelan anti-roll bar sedikit lebih sederhana daripada suspensi depan dan belakang, dengan angka satu pada slider yang membuat anti-roll bar menjadi paling lembut, sementara angka 11 membuatnya sekencang mungkin dalam permainan.

Semakin lembut roll-bar, semakin baik traksi melalui tikungan yang panjang. Namun, mobil akan kurang responsif di awal. Jadi, mobil akan lebih baik melalui tikungan yang lebih panjang tetapi mungkin tidak responsif di tikungan pendek dengan kecepatan lambat.

Jika Anda mengencangkan anti-roll bar, efek negatifnya adalah Anda akan menambah beban pada ban. Namun, untuk mengatasinya, body-roll di tikungan akan berkurang, dan mobil akan menjadi lebih responsif. Menemukan keseimbangan untuk keduanya cukup rumit, tergantung pada sirkuitnya. Namun, setelah Anda menguasainya, menyesuaikan roll bar akan terjadi dengan sendirinya.

Ingat, tikungan yang cepat dan menyapu akan membutuhkan lebih banyak traksi di sepanjang tikungan, tetapi ke tikungan yang lebih lambat seperti di Monako, Anda akan menginginkan body-roll berkurang dan untuk belokan yang responsif.

Penjelasan pengaturan ketinggian pengendaraan

Ketinggian pengendaraan adalah salah satu aspek yang paling krusial dari seluruh pengaturan suspensi.

Aspek ini menentukan seberapa besar jarak bebas ke tanah yang dimiliki mobil di bagian depan dan belakang, dengan ketinggian pengendaraan yang meningkat menghasilkan profil kendaraan yang lebih tinggi, sehingga menyebabkan tarikan pada garis lurus.

Untuk trek seperti Monza, Anda ingin setelannya cukup rendah untuk memaksimalkan kecepatan garis lurus, tetapi berhati-hatilah agar tidak merugikan Anda di tikungan. Menemukan keseimbangan yang tepat sangatlah sulit.

Yang terbaik adalah menjaga ketinggian pengendaraan depan dan belakang pada tingkat yang sama atau tidak lebih dari satu perbedaan posisi.

Oversteer menjelaskan

Anda dapat menyesuaikan aspek pengaturan yang memengaruhi oversteer dan understeer pada tab Aerodinamika di halaman modifikasi.

Oversteer adalah sesuatu yang akan sering Anda temui dalam perjalanan F1 22. Sederhananya: ini adalah saat bagian belakang ingin keluar saat Anda berbelok di tikungan, memutar mobil, dan dengan demikian membuat mobil menjadi oleng dan berpotensi menabrak dinding.

Oversteer dapat diatur, dan memang beberapa pembalap dalam kehidupan nyata menikmati mobil dengan sedikit oversteer. Namun, di F1 22, cobalah untuk menghilangkan oversteer sebaik mungkin. Angka yang lebih tinggi yang dipilih di sepanjang penggeser Ring Wing Aero, menempatkan lebih banyak downforce di bagian belakang, akan membantu menjaga mobil Anda tetap berpijak di tanah.

Understeer menjelaskan

Understeer adalah sesuatu yang akan Anda temui di bagian depan mobil. Ketika oversteer membuat mobil berputar dari belakang, understeer membuat kurangnya cengkeraman di bagian depan membuat Anda keluar dari lintasan, membuat mobil terasa sedikit malas dan lesu.

Untuk mengatasi hal ini, pastikan mobil Anda memiliki Front Wing Aero yang cukup pada slidernya. Hal ini akan membuat mobil lebih menggigit saat berbelok di tikungan, dan tidak akan terasa seolah-olah akan melayang keluar sirkuit dan masuk ke dalam air atau kerikil - atau bahkan pembatas jika Anda berada di Monako.

Mengubah bias rem dan menghindari penguncian

Slider untuk Tekanan Rem dan Bias Rem Depan dapat ditemukan di bawah tab Rem pada layar modifikasi. Menyesuaikan ini dapat membantu Anda menghindari penguncian.

Kuncian adalah salah satu hal yang paling menjengkelkan yang harus dihadapi di setiap lap di F1 22. Tidak hanya dapat membuat Anda menabrak pembatas atau kehilangan waktu putaran, tetapi kuncian juga akan membuat ban lebih cepat aus dan, meskipun tidak dimodelkan di dalam game, titik-titik datar dapat terjadi.

Hal ini terjadi ketika ban depan, dan terkadang ban belakang, terlepas saat pengereman, dan ban membeku saat mobil mencoba mengerem. Untuk mengatasi penguncian depan, geserlah keseimbangan rem ke arah belakang mobil secara bertahap. Untuk penguncian belakang, lakukan hal yang sebaliknya, dan Anda akan menemukan titik tengah yang pas.

Penjelasan pengaturan level aero depan dan belakang

Setiap mobil Formula Satu adalah keajaiban aerodinamis. Tanpa aero, mobil tidak akan berfungsi. Dalam permainan, bagian Aerodinamika pada menu pengaturan akan menampilkan Aero Sayap Depan dan Aero Sayap Belakang serta nilai geser angka.

Semakin banyak aero pada mobil, semakin banyak cengkeraman dan downforce yang dihasilkan, dan semakin menancap Anda di tanah. Dengan aero yang lebih sedikit, mobil Anda akan lebih bergetar dan berpotensi lebih sulit dikendarai.

Meskipun lebih banyak aero terdengar bagus, beberapa trek, seperti Monza, membutuhkan mobil yang 'licin' atau cepat di garis lurus. Menemukan keseimbangan aero yang tepat untuk trek seperti Monza merupakan tantangan tersendiri.

Menemukan keseimbangan antara sayap depan dan belakang memang sulit dan terkadang tergantung pada preferensi pribadi. Untuk trek berkecepatan tinggi seperti Monza dan Sirkuit Paul Ricard, tingkat sayap belakang yang lebih rendah harus diimbangi dengan tingkat sayap depan yang lebih tinggi di tikungan. Meski begitu, jangan terlalu ekstrem dengan memiliki nilai sayap belakang yang jauh lebih rendah, karena mobil mungkin hanya akan berputar-putar.

Untuk trek dengan downforce yang lebih tinggi, seperti Monako, kecepatan tertinggi tidak terlalu menjadi masalah, sehingga Anda dapat dengan nyaman menjalankan tingkat sayap 10-10 atau 11-10 di tempat tersebut - mengurangi tingkat sayap belakang sebanyak satu kali mungkin akan memberikan sedikit keuntungan kecepatan tertinggi melalui terowongan dan menuruni lintasan lurus.

Dampak cuaca basah pada pengaturan Anda

Cuaca basah memberikan banyak tantangan baru dalam hal pengaturan mobil. Tentu saja, semuanya melambat di lintasan, dan tingkat cengkeraman yang Anda miliki saat kering akan menguap. Jadi, berikut adalah beberapa hal yang harus Anda perhatikan ketika cuaca basah menghampiri Anda di F1 22.

Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki banyak downforce pada mobil Anda. Jika ini berarti mengorbankan beberapa kecepatan garis lurus dan posisi kualifikasi sebelum balapan basah, maka lakukanlah.

Mengunci diferensial sedikit lebih banyak untuk memberikan traksi yang lebih baik saat keluar dari tikungan juga bukan ide yang buruk. Mengunci bagian belakang sama halnya dengan mengunci bagian depan saat basah, jadi jaga agar bias rem tetap seimbang di antara keduanya untuk menghindari penguncian. Penguncian bagian belakang akan membuat mobil berputar-putar, sehingga akan lebih mahal.

Yang paling penting, Anda harus tetap fokus pada lintasan dan mencoba untuk tidak menginjak pedal gas dan rem secara berlebihan.

Untuk pedal gas, gunakan pedal gas yang lebih lembut daripada saat Anda menginjak pedal gas dalam keadaan kering dan lakukan perpindahan gigi secara singkat, jika perlu, saat Anda berakselerasi.

Sedangkan untuk rem, zona pengereman akan lebih panjang. Jadi, di bawah bagian Rem pada menu pengaturan, pastikan bahwa tekanan rem tidak terlalu tinggi, karena hal ini dapat menyebabkan Anda lebih mudah terkunci dalam kondisi basah.

Jika Anda berkesempatan melakukan sesi latihan basah, turunkan tekanan rem secara perlahan untuk menemukan keseimbangan yang sangat penting.

Jadi, itulah penjelasan masing-masing pengaturan game F1, semoga dapat membantu Anda mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang cara menyesuaikan pengaturan mobil Anda untuk setiap balapan.

Untuk panduan yang lebih spesifik tentang cara mengatur mobil Anda untuk setiap trek di F1 22, lihat panduan trek kami.

Mencari pengaturan F1 22?

F1 22: Panduan Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jepang (Suzuka) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

Panduan Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Brasil (Interlagos) (Lap Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)