A Fórmula Un é un dos deportes máis complexos do mundo e, de feito, replícase nos xogos oficiais de F1 desenvolvidos por Codemasters.

Para sacar o máximo proveito do teu coche e para obtén os tempos de volta máis rápidos, debes asegurarte de que a túa configuración é correcta para o circuíto en cuestión.

Nesta guía, explicaremos algúns dos conceptos básicos para crear unha boa configuración de F1 e o que deberías buscar. para o teu xogo.

Como editar a configuración do teu xogo de F1

1. Carga nun dos modos de xogo principais: Contrarreloxo, Gran Premio ou Carreira/O meu equipo. Para os dous últimos, diríxete á pista unha vez que atravesas todos os centros de carreira.
2. Na pista, preme o botón correspondente da túa roda, teclado ou controlador para que apareza. a pantalla anexa ao teu coche ou o menú de estratexia de carreira se estás no modo Gran Premio.
3. Vaia ao menú de configuración e preme o botón solicitado para personalizar. A continuación, presentarase unha multitude de opcións para cambiar, así como a posibilidade de cargar configuracións anteriores que creou e gardou. Por defecto, F1 22 ofrece unha "configuración recomendada" cando entras na primeira pantalla de configuración. Pódese cambiar para adaptarse ao seu propio estilo de condución e para obter un pouco de forza aerodinámica/velocidade máxima.

F1 22 axustar o diferencial

Para axustar o diferencial, vai á pestana Transmisión da configuración que estás modificando.equilibrio feliz sempre importante.

Entón, esa é a explicación de cada unha das configuracións do xogo de F1, que esperamos que che axude a comprender mellor como axustar a configuración do teu coche para cada carreira.

Para obter orientación máis específica sobre como configurar exactamente o teu coche para cada pista en F1 22, consulta as nosas guías de pistas.

Buscas configuracións para F1 22?

F1 22 : Guía de configuración de Spa (Bélxica) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (húmido) e volta seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Brasil (Interlagos) (volta seca e húmida)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (seca e húmida)

F1 22: Guía de configuración de México ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Imola (Emilia Romagna) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido) e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Austria Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: España (Barcelona) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Francia (Paul Ricard) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

O diferencial é un dos elementos máis complexos de axustar no coche. É como se transmite a potencia ás rodas traseiras, e cambiar isto afecta a forma en que se transmite esa potencia.

Un diferencial máis aberto fará que as rodas traseiras xiren a diferentes velocidades, mentres que un diferencial bloqueado fará que xiran. á mesma velocidade.

Cada un ten os seus pros e contras. Para un diferencial máis aberto, hai menos desgaste dos pneumáticos e unha perda de tracción máis gradual, pero unha configuración máis bloqueada pode proporcionar unha mellor tracción total.

Explicación da configuración de Camber

Para atopar o configuración de camber para a súa configuración de F1, vai á pestana Xeometría de suspensión. Aquí atoparás os controles deslizantes de Camber dianteiro e traseiro.

Ten coidado ao xogar co camber; estas opcións de configuración definen como se asentan as rodas do coche, cunha inclinación máis negativa que significa que a roda se inclina cara ao coche, e unha curva máis positiva tendo o efecto contrario.

A curva negativa permite un mellor agarre en curvas máis longas. , pero isto pode prexudicar seriamente a vida útil dos teus pneumáticos.

Explicación da configuración de puntas e puntas

A configuración de puntas é algo do que probablemente non teñas que preocuparte demasiado. Aínda así, estes aspectos da configuración da F1 atópanse na pestana Xeometría da suspensión, debaixo dos controles deslizantes de camber.

O coche dianteiro responderá.máis bruscamente no xiro inicial, pero perderás algo de estabilidade dianteira. Mentres que na parte traseira pódese ver unha maior estabilidade, pero o coche pode sentirse un pouco preguiceiro ao virar inicialmente nunha curva.

Presións dos pneumáticos

Para atopar a configuración do control deslizante para Presión dos pneumáticos dianteiro dereito, dianteiro esquerdo, traseiro dereito e traseiro esquerdo, vai á pestana Pneumáticos da pantalla de modificación.

As presións dos pneumáticos poden ter un pequeno pero significativo impacto no teu coche, grazas ao impacto que ten na superficie do vehículo.

As presións máis baixas dos pneumáticos fan que o coche teña unha superficie máis grande, o que lle proporciona unha tracción mellorada pero perdíndoche certa capacidade de resposta inicial ao dar unhas curvas.

Ao revés. , o aumento da presión dos pneumáticos do coche reduce o seu perfil, reduce a resistencia á rodadura e dará ao teu coche un pouco máis de velocidade en liña recta. Non obstante, iso pode levar a temperaturas máis altas dos pneumáticos, o que pode facer que os pneumáticos se desgasten máis rápido.

Presións dos pneumáticos dianteiro e traseiro

Enlazando co punto anterior, ambas as presións dos pneumáticos para o diante e traseiro poden manterse ao mesmo nivel. Por exemplo, se os pneumáticos dianteiros están a 22,0 psi, tamén podes manter os pneumáticos traseiros a ese nivel.

De igual modo, terás que pensar na pista na que te atopas en cada carreira. Se a pista fai máis estrés a través dos pneumáticos traseiros, pense en aumentar a presión dos pneumáticos traseiroslixeiramente para manter as temperaturas baixas, o que permitirá máis espazo para mover os pneumáticos dianteiros.

Explicación da configuración da carga de combustible

Atópase o control deslizante único para a configuración da carga de combustible en F1 22. baixo a pestana Carga de combustible da pantalla de modificación.

A carga de combustible non é algo que teña que preocuparse demasiado en F1 22: esta é simplemente a cantidade de combustible que leva o coche por sesión. Na práctica, nunca necesitas tocar isto mentres executas os programas de adestramento.

Para a cualificación, asegúrate de que haxa o mínimo de combustible posible no coche para axudar a conseguir o tempo de volta máis rápido que poidas e conseguir unha volta máis alta. lugar na grella de saída.

Para a carreira en si, só terás que axustar a carga de combustible ás túas necesidades. Quizais queiras ter ese pouco máis para correr nun modo de maior potencia, ou podes sacar algo para aforrar peso mentres tes coidado co posible aforro de combustible máis tarde na carreira.

Explicación de axustar a configuración da suspensión

Podes axustar a suspensión, as barras estabilizadoras e a altura da marcha na parte Suspensión da pantalla de modificación, utilizando os controles deslizantes que van de 1 a 11. Modificar a suspensión é un dos aspectos máis complicados de conseguir a configuración perfecta en F1 22.

A suspensión máis ríxida mellorará a estabilidade aerodinámica, pero podería facer que o coche se despiste un pouco polos baches na superficie da pista. Por outra banda, unha configuración de suspensión máis suavesignifica que o coche absorbe mellor os golpes, pero que as fortes freadas e aceleracións poden facer pivotar o coche violentamente.

O mellor é manter a suspensión traseira nos mesmos niveis, e o mesmo pódese dicir da dianteira. , ou verá que o coche se manexa de forma bastante incómoda.

Explicación da configuración dos axustes da barra estabilizadora

Os axustes da barra estabilizadora son un pouco máis sinxelos que a suspensión dianteira e traseira, cunha única no control deslizante facendo que a barra estabilizadora sexa máis suave, mentres que un 11 fai que sexa o máis firme posible no xogo.

Canto máis suaves sexan as barras antivuelco, mellor será a tracción nas curvas prolongadas. . Non obstante, o coche carecerá dunha resposta inicial. Polo tanto, o coche será mellor en curvas máis longas, pero quizais non responderá tan en curvas curtas e a velocidade lenta.

Se reafirmas as barras estabilizadoras, os efectos negativos son que vai poñer máis estrés nos pneumáticos. Non obstante, para contrarrestar isto, haberá menos balance da carrocería nas curvas e o coche será un pouco máis sensible. Buscar o equilibrio entre os dous é bastante complicado, dependendo do circuíto. Non obstante, unha vez que te entendas, axustar as barras antivuelco será de xeito bastante natural.

Lembra que as curvas rápidas e rápidas requirirán máis tracción en todas elas, pero en curvas máis lentas como en Mónaco, quererás iso. o balanceo do corpo reducido e para dar resposta á volta.

Axuste oExplicación da configuración da altura de marcha

A altura da marcha é un dos aspectos máis cruciais de toda a configuración da suspensión.

Este aspecto determina a distancia ao chan que ten o coche na parte dianteira e traseira, cunha aumento da altura da marcha que provoca un aumento do perfil do vehículo, o que provoca arrastre en liña recta.

Para pistas como Monza, queres que este sexa bastante baixo para maximizar a velocidade en liña recta, pero teña coidado de que non faga dano. ti nas esquinas. Atopar o equilibrio correcto é moi complicado.

É mellor manter as alturas de marcha dianteira e traseira ao mesmo nivel ou con non máis dunha discrepancia de posición.

Explicación do sobreviraxe

Podes axustar os aspectos de configuración que inflúen no teu sobreviraxe e subviraxe na pestana Aerodinámica da páxina de modificación.

O sobreviraxe é algo que atoparás con bastante frecuencia na túa viaxe en F1 22. Para dicilo de forma sinxela: é cando a parte traseira quere saír ao virar nunha curva, darlle voltas ao coche e, así, sobrevirar o coche e, potencialmente, a parede.

O sobreviraxe pódese xestionar. , e de feito algúns condutores na vida real gozan dun coche cun pouco de sobreviraxe. Aínda así, en F1 22, intenta eliminar o sobreviraxe o mellor posible. Un número máis alto seleccionado ao longo do control deslizante Ring Wing Aero, colocando máis carga aerodinámica na parte traseira, debería axudar a manter o teu coche plantado no chan.

Understeer explicou.

O subviraxe é algo que atoparás na parte dianteira do coche. Cando o sobreviraxe lanza o coche desde atrás, o subviraxe ve que a túa falta de agarre na parte dianteira te empuxa fóra da pista, o que fai que o coche se sinta un pouco preguiceiro e letárgico.

Para contrarrestar isto, asegúrate de que o teu o coche ten moito Front Wing Aero no seu control deslizante. Facendo isto, o coche dará máis mordida ao virar nunha curva e non debería parecer que está a piques de saír flotando fóra do circuíto e cara á escorrentía ou á grava, ou mesmo ás barreiras se estás en Mónaco.

Cambiar a polarización do freo e evitar bloqueos

Os controles deslizantes para a presión do freo e a polarización do freo dianteiro atópanse na pestana Freos da pantalla de modificación. Axustalos pode axudarche a evitar bloqueos.

Un bloqueo é unha das cousas máis irritantes que podes atopar en calquera volta en F1 22. Non só pode lanzarte contra as barreiras ou perder tempo de volta, senón tamén un bloqueo. Tamén se desgastarán os pneumáticos máis rápido e, aínda que non se modelan no xogo, poden producirse puntos planos.

Todo isto ocorre cando os pneumáticos dianteiros e, ás veces, os traseiros descárganse ao frear e os pneumáticos conxélanse. o coche tenta frear. Para contrarrestar un bloqueo dianteiro, move gradualmente o equilibrio do freo cara a parte traseira do coche. Para un bloqueo traseiro, fai o contrario e deberías atopar un medio feliz.

Explicación da configuración dos niveis aerodinámicos dianteiro e traseiro

TodosO coche de Fórmula Un é unha marabilla aerodinámica. Sen aero, un coche simplemente non funcionaría. Cando se trata do xogo, a sección Aerodinámica do menú de configuración presentarache con Aero Wing Front e Rear Wing Aero e un valor deslizante de números.

Canto máis aerodinámica teña o coche, máis adherencia e carga aerodinámica. producirás, e canto máis plantado estarás no chan. Con menos aerodinámica, o teu coche será máis nervioso e potencialmente máis complicado de conducir.

Aínda que máis aerodinámica soa ben, algunhas pistas, como Monza, requiren un coche "escorregadizo" ou rápido en liña recta. . Atopar o equilibrio aerodinámico adecuado para unha pista como Monza é todo un reto.

Atopar o equilibrio entre as aletas dianteiras e traseiras é complicado e ás veces depende das preferencias persoais. Para pistas de máxima velocidade como Monza e o circuíto Paul Ricard, un nivel máis baixo do alerón traseiro debe equilibrarse para un nivel máis alto do alerón dianteiro para as curvas. Aínda así, non vaias ao extremo de ter un valor moito máis baixo do alerón traseiro, ou é probable que o coche só queira dar unha volta sobre ti.

Para pistas con carga aerodinámica máis elevada, como Mónaco, a velocidade máxima é" O problema é moito, polo que poderías correr comodamente un nivel de ala 10-10 ou 11-10 no lugar, reducindo o nivel do alerón traseiro nun, quizais dándolle unha lixeira vantaxe á velocidade máxima polo túnel e pola recta de boxes.

Impacto do tempo húmido na túa configuración

Molladao tempo ofrece moitos novos retos á hora de montar un coche. Por suposto, todo vai máis lento na pista, e ese nivel de adherencia que tiñas en seco evaporarase, por así dicilo. Entón, aquí tes algunhas cousas das que debes ter en conta cando chegue o tempo húmido en F1 22.

Tes que asegurarte de ter moita carga aerodinámica no coche. Se isto significa sacrificar algo de velocidade en liña recta e posicións de cualificación antes dunha carreira mollada, que así sexa.

Bloquear un pouco máis o diferencial para dar unha mellor tracción nas curvas quizais non sexa tan mala idea. tampouco. Bloquear as parte traseira é tan probable como bloquear as dianteiras no mollado, así que mantén ese sesgo de freo equilibrado entre os dous para evitar bloqueos. Os bloqueos traseiros inclinarán o coche e, polo tanto, serán máis custosos.

O máis importante, porén, é que tes que manterte concentrado na pista e tratar de ser suave co acelerador e os freos.

Para o acelerador, sexa moito máis suave co pedal ruidoso do que estabas en seco e de cambio curto a través das marchas, se é necesario, mentres aceleras.

En canto aos freos, a freada zonas serán máis longas. Polo tanto, na sección Freos do menú de configuración, asegúrate de que a presión dos freos non sexa demasiado alta, xa que isto pode facer que te bloquees moito máis facilmente en augas molladas.

Se tes a oportunidade de ter un sesión de práctica húmida, baixa lentamente a presión do freo para atopalo