Formula One은 세계에서 가장 복잡한 스포츠 중 하나이며 실제로 Codemasters에서 개발한 공식 F1 게임에 복제되어 있습니다.

자동차를 최대한 활용하고 가장 빠른 랩 타임을 얻으려면 당면한 서킷에 맞게 설정이 올바른지 확인해야 합니다.

이 가이드에서는 좋은 F1 설정을 만들기 위한 몇 가지 기본 사항과 살펴봐야 할 사항에 대해 설명합니다.

F1 게임 설정 편집 방법

1. 타임 트라이얼, 그랑프리 또는 커리어/내 팀과 같은 주요 게임 모드 중 하나로 로드합니다. 후자의 경우 경력 허브를 모두 통과한 후 트랙으로 이동합니다.
2. 트랙에서 휠, 키보드 또는 컨트롤러의 관련 버튼을 눌러 다음을 불러옵니다. 차량에 부착된 화면 또는 그랑프리 모드인 경우 레이스 전략 메뉴.
3. 설정 메뉴로 이동하고 요청된 버튼을 눌러 사용자 지정합니다. 그런 다음 변경할 수 있는 다양한 옵션과 생성 및 저장한 이전 설정을 로드하는 기능이 제공됩니다. 기본적으로 F1 22는 첫 설정 화면에 들어갈 때 "권장 설정"을 제공합니다. 자신의 운전 스타일에 맞게 약간의 추가 다운포스/최고 속도를 위해 변경할 수 있습니다.

F1 22 디퍼렌셜 조정

수정하려는 설정의 전송 탭으로 이동합니다.항상 중요한 행복 균형.

F1 게임 설정 각각에 대해 설명했습니다. 각 레이스에 맞게 차량 설정을 조정하는 방법을 더 잘 이해하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

F1 22의 각 트랙에 대해 자동차를 설정하는 방법에 대한 자세한 지침은 트랙 가이드를 확인하십시오.

F1 22 설정을 찾으십니까?

F1 22 : 스파(벨기에) 설정 가이드(습식 및 건식)

F1 22: 일본(스즈카) 설정 가이드(습식 및 건식 랩)

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F1 22 싱가포르(마리나 베이) 설정 가이드(습식 및 건식)

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F1 22: 캐나다 설정 가이드(습식 및 건식)

디퍼렌셜은 차량에서 조정하기가 더 복잡한 항목 중 하나입니다. 이는 동력이 뒷바퀴에 전달되는 방식이며 이를 변경하면 동력이 전달되는 방법에 영향을 미칩니다.

디퍼렌셜이 더 많이 열리면 뒷바퀴가 다른 속도로 회전하는 반면, 디퍼렌셜이 잠기면 뒷바퀴가 회전합니다. 같은 속도로.

각각 장단점이 있습니다. 디퍼렌셜이 더 개방된 경우 타이어 마모가 적고 트랙션 손실이 더 점진적이지만 더 잠긴 설정이 더 나은 트랙션을 제공할 수 있습니다.

캠버 설정 설명

찾는 방법 F1 설정을 위한 캠버 설정을 보려면 Suspension Geometry 탭으로 이동하십시오. 여기에서 전면 및 후면 캠버 슬라이더를 찾을 수 있습니다.

캠버를 만질 때 주의하십시오. 이러한 설정 옵션은 자동차의 휠이 어떻게 고정되는지 정의합니다. 더 네거티브 캠버는 휠이 자동차 쪽으로 기울어진다는 의미이고 더 포지티브 캠버는 반대 효과를 가집니다.

네거티브 캠버는 더 긴 코너에서 더 나은 접지력을 허용합니다. , 하지만 이는 잠재적으로 타이어의 수명을 심각하게 손상시킬 수 있습니다.

토 인 및 토 아웃 설정 설명

토우 설정은 크게 걱정할 필요가 없는 부분입니다. 그래도 F1 설정의 이러한 측면은 캠버 슬라이더 아래의 서스펜션 지오메트리 탭 아래에서 찾을 수 있습니다.처음 선회할 때 더 날카롭지만 전방 안정성이 약간 떨어집니다. 뒤쪽에 있는 토인은 안정성이 증가한 것을 볼 수 있지만 처음에 코너를 돌 때 차가 약간 게으르다고 느낄 수 있습니다.

타이어 공기압

슬라이더 설정을 찾으려면 전면 오른쪽, 전면 왼쪽, 후면 오른쪽 및 후면 왼쪽 타이어 공기압을 수정하려면 수정 화면의 타이어 탭으로 이동합니다.

타이어 공기압은 자동차에 작지만 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 그것은 차량의 표면적에 있습니다.

타이어 공기압이 낮으면 차량의 표면적이 더 넓어져 견인력은 향상되지만 일부 코너를 돌 때 초기 반응성이 약간 떨어집니다.

반대로 , 자동차의 타이어 공기압을 높이면 측면이 낮아지고 구름 저항이 줄어들며 자동차의 직선 속도가 조금 더 빨라집니다. 그러나 그렇게 하면 타이어 온도가 높아져 타이어가 더 빨리 마모될 수 있습니다.

전면 및 후면 타이어 공기압

위의 사항과 연결하면 전면과 후면은 거의 같은 수준으로 유지할 수 있습니다. 예를 들어 앞 타이어가 22.0psi이면 뒷 타이어도 그 수준으로 유지할 수 있습니다.

마찬가지로 각 레이스에서 자신이 있는 트랙에 대해 생각해야 합니다. 트랙이 리어 타이어에 더 많은 스트레스를 가하는 경우 리어 타이어 공기압을 높이는 것을 고려하십시오.온도를 낮추기 위해 약간 조절하여 앞 타이어에 더 많은 흔들림 공간을 허용합니다.

연료 부하 설정 설명

F1 22의 연료 부하 설정을 위한 단일 슬라이더가 있습니다. 수정 화면의 연료 적재량 탭 아래에 있습니다.

연료 적재량은 F1 22에서 너무 많이 걱정해야 하는 것이 아닙니다. 이것은 단순히 자동차가 세션당 얼마나 많은 연료를 운반하는지입니다. 실제로 연습 프로그램을 실행하는 동안에는 이 버튼을 만질 필요가 없습니다.

자격을 얻으려면 가능한 한 가장 빠른 랩 타임을 얻고 더 높은 위치에 착륙할 수 있도록 차에 가능한 한 연료가 적은지 확인하십시오. 시작 그리드에 놓습니다.

레이스 자체의 경우 필요에 맞게 연료 부하를 조정하기만 하면 됩니다. 더 높은 출력 모드에서 실행하기 위해 약간의 추가 기능을 원할 수도 있고 레이스 후반에 잠재적인 연료 절약에 주의하면서 무게를 줄이기 위해 일부를 꺼낼 수도 있습니다.

서스펜션 설정 조정 설명

수정 화면의 서스펜션 부분에서 1에서 11까지의 슬라이더를 사용하여 서스펜션, 앤티롤 바, 지상고를 조정할 수 있습니다. F1 22에서 완벽한 설정을 얻습니다.

서스펜션을 더 단단하게 하면 공기역학적 안정성이 향상되지만 트랙 표면의 울퉁불퉁한 곳에서 자동차가 약간 덜컹거릴 수 있습니다. 반대로 더 부드러운 서스펜션 설정은즉, 차량이 요철을 더 잘 흡수하지만 급한 제동과 가속으로 인해 차량이 심하게 회전할 수 있습니다.

리어의 서스펜션을 동일한 수준으로 유지하는 것이 가장 좋으며 프론트도 마찬가지입니다. , 그렇지 않으면 차량이 매우 어색하게 처리된다는 것을 알게 될 것입니다.

안티롤 바 조정 설정 설명

안티롤 바 조정은 전면 및 후면 서스펜션보다 약간 더 간단합니다. 슬라이더의 안티 롤 바는 가장 부드럽습니다. 11은 게임에서 최대한 단단하게 만듭니다.

롤 바가 부드러울수록 트랙션이 길어져 코너를 더 잘 통과합니다. . 그러나 자동차의 초기 응답성이 부족합니다. 따라서 긴 코너에서는 차량이 더 좋아지지만 짧고 느린 속도의 코너에서는 반응성이 떨어질 수 있습니다.

안티롤 바를 단단히 고정하면 타이어에 더 많은 스트레스가 가해집니다. 그러나 이에 대응하기 위해 코너에서 차체 롤링이 줄어들고 자동차의 반응성이 조금 더 빨라질 것입니다. 둘의 균형을 찾는 것은 회로에 따라 상당히 까다롭습니다. 그러나 일단 요령을 터득하면 롤바를 조정하는 것이 매우 자연스럽게 이루어집니다.

빠르고 스위프한 코너에서는 전체적으로 더 많은 견인력이 필요하지만 Monaco와 같은 느린 코너에서는 차체 흔들림이 감소하고 반응성이 좋습니다.

조정지상고 설정 설명

지상고는 전체 서스펜션 설정에서 가장 중요한 측면 중 하나입니다.

이 측면은 차량의 전면과 후면의 지상고를 결정합니다. 지상고 증가로 인해 차량 프로필이 증가하여 직선에서 항력이 발생합니다.

Monza와 같은 트랙의 경우 직선 속도를 최대화하기 위해 이 값을 상당히 낮추고 싶지만 주의하십시오. 당신은 구석에 있습니다. 올바른 균형을 찾는 것은 매우 까다롭습니다.

전방 및 후방 지상고를 같은 수준으로 유지하거나 하나 이상의 위치 차이가 없도록 유지하는 것이 가장 좋습니다.

오버스티어 설명

수정 페이지의 공기역학 탭에서 오버스티어와 언더스티어에 영향을 미치는 설정 측면을 조정할 수 있습니다.

오버스티어는 F1 22 여정에서 자주 접하게 되는 것입니다. 간단히 말해서 이것은 코너로 돌면서 차를 돌릴 때 뒤쪽 끝이 앞으로 나가려고 할 때입니다. 그러면 차가 회전하고 잠재적으로 벽에 부딪힐 수 있습니다.

오버스티어는 관리할 수 있습니다. , 실제로 일부 운전자는 약간의 오버스티어가 있는 차를 즐깁니다. 그래도 F1 22에서는 최대한 오버스티어를 제거하려고 합니다. 링 윙 에어로 슬라이더를 따라 더 높은 숫자를 선택하면 후방에 더 많은 다운포스가 발생하여 차량이 지면에 고정되는 데 도움이 됩니다.

언더스티어 설명

언더스티어는 차 앞에서 마주하게 되는 현상입니다. 오버스티어가 뒤에서 차를 돌린다면 언더스티어는 앞쪽에서 접지력이 부족하여 트랙에서 벗어나 차가 약간 게으르고 무기력하게 느껴진다는 것을 의미합니다.

이에 대응하려면 다음을 확인하십시오. 자동차에는 슬라이더에 Front Wing Aero가 많이 있습니다. 이렇게 하면 차가 모퉁이를 돌 때 더 물릴 수 있고 서킷을 벗어나 빗물이나 자갈 또는 심지어 모나코에 있는 경우 장벽으로 떠내려가는 것처럼 느껴지지 않아야 합니다.

브레이크 바이어스 변경 및 록업 방지

브레이크 압력 및 전방 브레이크 바이어스 슬라이더는 수정 화면의 브레이크 탭 아래에 있습니다. 이를 조정하면 록업을 피하는 데 도움이 될 수 있습니다.

록업은 F1 22의 랩에서 가장 짜증나는 일 중 하나입니다. 또한 타이어가 더 빨리 마모되며, 게임에 모델링되지는 않았지만 플랫 스팟이 발생할 수 있습니다.

이 모든 현상은 제동 시 전방 타이어(때로는 후방 타이어)가 풀리고 타이어가 동결될 때 발생합니다. 차가 제동을 시도합니다. 전방 록업에 대응하려면 브레이크 밸런스를 차 뒤쪽으로 점진적으로 이동하십시오. 후면 락업의 경우 반대로 하면 만족스러운 매체를 찾을 수 있습니다.

전면 및 후면 에어로 레벨 설정 설명

매번Formula One 자동차는 공기역학적 경이로움입니다. 에어로가 없으면 자동차가 작동하지 않습니다. 게임과 관련하여 설정 메뉴의 공기역학 섹션은 프런트 윙 에어로 및 리어 윙 에어로와 숫자의 슬라이딩 값을 제공합니다.

차량에 에어로가 많을수록 접지력과 다운포스가 커집니다. 당신은 생산하고 더 많이 땅에 심을 것입니다. 에어로가 적으면 자동차가 더 수줍음이 많고 잠재적으로 운전하기 까다로울 수 있습니다.

더 에어로가 좋은 것처럼 들리지만 Monza와 같은 일부 트랙에는 '미끄럽거나' 직선에서 빠른 자동차가 필요합니다. . Monza와 같은 트랙에 적합한 에어로 균형을 찾는 것은 상당히 어려운 일입니다.

앞쪽 날개와 뒤쪽 날개의 균형을 찾는 것은 까다로우며 때로는 개인 취향에 따라 결정됩니다. Monza 및 Circuit Paul Ricard와 같은 최고 속도 트랙의 경우 코너를 위한 더 높은 프런트 윙 레벨을 위해 더 낮은 리어 윙 레벨이 균형을 이루어야 합니다. 그래도 리어 윙 값이 훨씬 낮은 극단으로 가지 마십시오. 그렇지 않으면 차량이 당신을 따라 회전하기를 원할 것입니다.

Monaco와 같은 더 높은 다운포스 트랙의 경우 최고 속도는 ' t 너무 많은 문제이므로 경기장에서 10-10 또는 11-10 윙 레벨을 편안하게 실행할 수 있습니다. 리어 윙 레벨을 한 단계 낮추면 터널을 통과하고 피트를 똑바로 내려가는 약간의 최고 속도 이점을 얻을 수 있습니다.

습한 날씨가 설정에 미치는 영향

습기날씨는 차를 세울 때 많은 새로운 도전 과제를 제시합니다. 물론, 트랙에서는 모든 것이 느려지고 건조한 상태에서 가졌던 그립 수준은 말하자면 증발합니다. 따라서 F1 22에서 습한 날씨가 올 때 주의해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.

자동차에 충분한 다운포스가 있는지 확인해야 합니다. 이것이 젖은 레이스를 앞두고 일부 직선 속도와 예선 위치를 희생하는 것을 의미한다면 그렇게 하십시오.

코너에서 더 나은 트랙션을 제공하기 위해 디퍼렌셜을 조금 더 잠그는 것은 그렇게 나쁜 생각이 아닐 수 있습니다. 어느 하나. 후방을 잠그는 것은 젖은 노면에서 전방을 잠그는 것과 마찬가지이므로 잠김을 방지하기 위해 둘 사이에서 브레이크 바이어스의 균형을 유지하십시오. 후방 락업은 차를 움직이게 하므로 비용이 더 많이 듭니다.

가장 중요한 것은 트랙에 집중하고 스로틀과 브레이크를 부드럽게 다루어야 한다는 것입니다.

스로틀의 경우 가속할 때 필요한 경우 기어를 통해 건조하고 짧은 변속을 할 때보다 시끄러운 페달을 훨씬 더 부드럽게 밟으십시오.

브레이크의 경우 제동이 영역이 더 길어집니다. 따라서 설정 메뉴의 브레이크 섹션에서 브레이크 압력이 너무 높지 않은지 확인하십시오. 젖은 노면에서 더 쉽게 잠길 수 있기 때문입니다.

젖은 연습 세션에서 브레이크 압력을 천천히 낮추어