ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਡਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਧਿਕਾਰਤ F1 ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਲੇਅਥਰੂ ਵਿੱਚ ਲਈ ਬਾਹਰ।

ਆਪਣੇ F1 ਗੇਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

1. ਮੁੱਖ ਗੇਮ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰੋ: ਟਾਈਮ ਟ੍ਰਾਇਲ, ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ, ਜਾਂ ਕਰੀਅਰ/ਮੇਰੀ ਟੀਮ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਓ।
2. ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੀਬੋਰਡ, ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਤਾਂ ਰੇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਮੀਨੂ।
3. ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, F1 22 ਇੱਕ "ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਸੈੱਟਅੱਪ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਵਾਧੂ ਡਾਊਨਫੋਰਸ/ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

F1 22 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਬ 'ਤੇ ਜਾਓ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਧ ਰਹੇ ਹੋ।ਹਮੇਸ਼ਾ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਤੁਲਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹਰੇਕ F1 ਗੇਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦੌੜ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

F1 22 ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟਰੈਕ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਾਡੀਆਂ ਟਰੈਕ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇਖੋ।

F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22 : ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਅਮਰੀਕਾ (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ) ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ( ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੈਲਬੋਰਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਇਮੋਲਾ (ਐਮਿਲਿਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ) ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਾਕੂ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅੰਤਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਦੇਖੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੌਕਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੇਗਾ। ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ।

ਹਰੇਕ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਫਰਕ ਲਈ, ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮਬਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੇ ਦੱਸਿਆ

ਖੋਜਣ ਲਈ ਆਪਣੇ F1 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਕੈਂਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੈਬ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇੱਥੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਂਬਰ ਸਲਾਈਡਰ ਮਿਲਣਗੇ।

ਕੈਂਬਰ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ; ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਕਲਪ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੈਂਬਰ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। , ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੋ ਇਨ ਅਤੇ ਟੋ ਆਊਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਅੰਗੂਲੇ ਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, F1 ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕੈਂਬਰ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਟੋ ਆਊਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਆਲਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਸਲਾਈਡਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਰਾਈਟ, ਫਰੰਟ ਲੈਫਟ, ਰੀਅਰ ਰਾਈਟ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲੈਫਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਸੋਧਣ ਵਾਲੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਟਾਇਰ ਟੈਬ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ , ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਉਪਰੋਕਤ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ 22.0psi 'ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਟਰੈਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਕ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਬਾਲਣ ਲੋਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

F1 22 ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਲੋਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਸਲਾਈਡਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੋਧ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਫਿਊਲ ਲੋਡ ਟੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।

ਫਿਊਲ ਲੋਡਿੰਗ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ F1 22 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੋ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।

ਦੌੜ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਈਂਧਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧੂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ 11 ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। F1 22 ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਟਅਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ।

ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੇਚੈਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੋਵੇਗਾਮਤਲਬ ਕਿ ਕਾਰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਠੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੈਟਅਪ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਸਰਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ 11 ਇਸ ਨੂੰ ਓਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੋਲ-ਬਾਰ ਜਿੰਨੇ ਨਰਮ ਹੋਣਗੇ, ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਛੋਟੇ, ਹੌਲੀ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਡੀ-ਰੋਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਲਟਕਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਤੇਜ਼, ਸਵੀਪਿੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੋਨਾਕੋ ਵਰਗੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੋਗੇ ਬਾਡੀ-ਰੋਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟਰਨ-ਇਨ ਲਈ।

ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪੂਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਂਜ਼ਾ ਵਰਗੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਾਈਡ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਓਵਰਸਟੀਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ

ਤੁਸੀਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪੰਨੇ ਦੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਟੈਬ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਓਵਰਸਟੀਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ F1 22 ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰੋ।

ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, F1 22 ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਰਿੰਗ ਵਿੰਗ ਐਰੋ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਨੰਬਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਲਗਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ

ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕਰੋਗੇ। ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਪਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਕੜ ਦੀ ਕਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਆਲਸੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਐਰੋ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੰਦੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਨ-ਆਫ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਵਿੱਚ - ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਹੋ।<1

ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ ਲਈ ਸਲਾਈਡਰ ਸੋਧ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਟੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਕਅੱਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

F1 22 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਕਅੱਪ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਲਾਕਅੱਪ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਫਲੈਟ ਸਪਾਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪਿਛਲੇ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਾਕਅੱਪ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਾਓ। ਪਿਛਲੇ ਲਾਕਅੱਪ ਲਈ, ਉਲਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮਾਧਿਅਮ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏਅਰੋ ਲੈਵਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ

ਹਰਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ। ਏਅਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਗੇਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੀਨੂ ਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਐਰੋ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਐਰੋ ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮੁੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਤੁਸੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੀਜੋਗੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਘੱਟ ਏਅਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰੋ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਟਰੈਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਨਜ਼ਾ, ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 'ਤਿਲਕਣ' ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। . ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਸਹੀ ਐਰੋ ਬੈਲੇਂਸ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਨਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵਰਗੇ ਟਾਪ-ਸਪੀਡ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਲੈਵਲ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਵੈਲਯੂ ਹੋਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਾ ਜਾਓ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੇਗੀ।

ਮੋਨਾਕੋ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ' ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 10-10 ਜਾਂ 11-10 ਵਿੰਗ ਲੈਵਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪਿਛਲੇ-ਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਕੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਟੋਏ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।

ਤੁਹਾਡੇ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਗਿੱਲਾਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਉਹ ਪੱਧਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ F1 22 ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਰੇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਆਲੀਫਾਈਂਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣਾ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ।

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਮੋਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਕਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖੋ। ਰੀਅਰ ਲਾਕਅੱਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੜਾ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਰਮ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਥਰੋਟਲ ਲਈ, ਉੱਚੀ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਬਣੋ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਲੰਬੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਕਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ, ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ