A Fórmula 1 é um dos desportos mais complexos do mundo e, de facto, isso é reproduzido nos jogos oficiais de F1 desenvolvidos pela Codemasters.

Para tirar o máximo partido do seu carro e obter os tempos de volta mais rápidos, tem de garantir que a sua configuração está correcta para o circuito em questão.

Neste guia, vamos explicar alguns dos princípios básicos para criar uma boa configuração de F1 e o que deve ter em atenção durante o jogo.

Como editar a configuração do jogo de F1

1. Carrega num dos modos de jogo principais: Contrarrelógio, Grande Prémio ou Carreira/Minha Equipa. Para os dois últimos, vai para a pista depois de teres passado por todos os centros de carreira.
2. Na pista, carrega no botão relevante do volante, teclado ou comando para abrir o ecrã ligado ao teu carro ou o menu de estratégia de corrida se estiveres no modo Grande Prémio.
3. Vá até ao menu de configuração e prima o botão pretendido para personalizar. Ser-lhe-á então apresentada uma multiplicidade de opções para alterar, bem como a possibilidade de carregar configurações anteriores que tenha criado e guardado. Por defeito, o F1 22 oferece uma "configuração recomendada" quando entra no primeiro ecrã de configuração. Esta pode ser alterada para se adequar ao seu próprio estilo de condução e para um pouco mais de downforce/velocidade máxima.

F1 22 regulação do diferencial

Para ajustar o diferencial, aceda ao separador Transmissão da configuração que está a modificar. Aqui, pode ajustar o Diferencial de aceleração ligado e desligado.

O diferencial é um dos elementos mais complexos de ajustar no automóvel. É a forma como a potência é transmitida às rodas traseiras e a sua alteração afecta a forma como essa potência é transmitida.

Um diferencial mais aberto fará com que as rodas traseiras girem a velocidades diferentes, enquanto um diferencial bloqueado as fará girar à mesma velocidade.

Cada um tem os seus prós e contras. Para um diferencial mais aberto, há menos desgaste dos pneus e uma perda de tração mais gradual, mas uma configuração mais bloqueada pode proporcionar uma melhor tração imediata.

Explicação da configuração da cambagem

Para encontrar as definições de curvatura para a tua configuração de F1, vai ao separador Geometria da suspensão. Aqui, encontras as barras deslizantes de curvatura dianteira e traseira.

Tenha cuidado ao mexer na curvatura; estas opções de configuração definem a forma como as rodas do automóvel assentam, sendo que uma curvatura mais negativa significa que a roda se inclina em direção ao automóvel e uma curvatura mais positiva tem o efeito oposto.

A curvatura negativa permite uma melhor aderência em curvas mais longas, mas pode potencialmente afetar seriamente a vida útil dos seus pneus.

Explicação da configuração dos dedos dos pés para dentro e para fora

A configuração dos dedos dos pés é algo com que provavelmente não terá de se preocupar muito. Ainda assim, estes aspectos da configuração F1 encontram-se no separador Geometria da suspensão, abaixo das barras deslizantes de cambagem.

O Toe out à frente fará com que o carro responda de forma mais acentuada na curva inicial, mas perderá alguma estabilidade à frente, enquanto que o Toe in à retaguarda pode aumentar a estabilidade, mas o carro pode sentir-se um pouco preguiçoso na curva inicial.

Pressão dos pneus

Para encontrar as definições das barras deslizantes para a pressão dos pneus dianteiro direito, dianteiro esquerdo, traseiro direito e traseiro esquerdo, vá ao separador Pneus do ecrã de modificação.

A pressão dos pneus pode ter um impacto pequeno mas significativo no seu automóvel, graças ao impacto que tem na área de superfície do veículo.

As pressões mais baixas dos pneus proporcionam uma maior área de superfície para o carro, melhorando a tração, mas perdendo alguma capacidade de resposta inicial ao contornar algumas curvas.

Por outro lado, aumentar a pressão dos pneus do automóvel diminui o seu perfil, reduz a resistência ao rolamento e dá ao seu automóvel um pouco mais de velocidade em linha reta. No entanto, isso pode levar a temperaturas mais elevadas dos pneus, o que pode provocar um desgaste mais rápido dos mesmos.

Pressões dos pneus dianteiros e traseiros

Por exemplo, se os pneus dianteiros estiverem a 22,0 psi, pode manter os pneus traseiros também a esse nível.

Se a pista colocar mais pressão nos pneus traseiros, pense em aumentar ligeiramente a pressão dos pneus traseiros para manter as temperaturas baixas, o que permitirá mais espaço de manobra para os pneus dianteiros.

Explicação da configuração da carga de combustível

O cursor único para a configuração da carga de combustível na F1 22 encontra-se no separador Fuel Load (Carga de combustível) do ecrã de modificação.

O carregamento de combustível não é algo com que se tenha de preocupar muito no F1 22: trata-se simplesmente da quantidade de combustível que o carro transporta por sessão. Na prática, nunca é necessário tocar neste aspeto durante a execução dos programas de treino.

Para a qualificação, certifique-se de que tem o mínimo de combustível possível no carro para obter o tempo de volta mais rápido possível e conseguir um lugar mais alto na grelha de partida.

Para a corrida em si, basta ajustar a carga de combustível de acordo com as suas necessidades. Pode querer ter um pouco mais para correr num modo de maior potência, ou pode retirar algum para poupar peso, tendo em atenção a potencial poupança de combustível mais tarde na corrida.

Explicação do ajuste da suspensão

Podes ajustar a suspensão, as barras estabilizadoras e a altura de condução na parte Suspensão do ecrã de modificações, utilizando as barras deslizantes que vão de 1 a 11. Modificar a suspensão é um dos aspectos mais complicados de obter a configuração perfeita no F1 22.

Uma suspensão mais rígida melhora a estabilidade aerodinâmica, mas pode fazer com que o carro fique um pouco nervoso com os solavancos na superfície da pista. Por outro lado, uma suspensão mais macia significa que o carro absorve melhor os solavancos, mas uma travagem e aceleração bruscas podem fazer com que o carro gire violentamente.

É preferível manter a suspensão traseira nos mesmos níveis, e o mesmo se pode dizer da dianteira, caso contrário, o carro não se comporta de forma muito confortável.

Explicação da configuração dos ajustes da barra estabilizadora

As regulações da barra estabilizadora são um pouco mais simples do que as da suspensão dianteira e traseira, com um 1 na barra deslizante a tornar a barra estabilizadora mais suave, enquanto um 11 a torna tão firme quanto possível no jogo.

Quanto mais macias forem as barras de rolamento, melhor será a tração em curvas prolongadas. No entanto, o carro carecerá de alguma reatividade inicial. Assim, o carro será melhor em curvas mais longas, mas talvez não seja tão reativo em curvas curtas e a baixa velocidade.

Se aumentar a firmeza das barras estabilizadoras, os efeitos negativos são que vai colocar mais pressão sobre os pneus. No entanto, para contrariar isso, haverá menos rolamento da carroçaria nas curvas e o carro será um pouco mais reativo. Encontrar o equilíbrio entre os dois é bastante complicado, dependendo do circuito. No entanto, quando apanhar o jeito, o ajuste das barras estabilizadoras será bastante natural.

Lembre-se de que as curvas rápidas e amplas requerem mais tração ao longo das mesmas, mas nas curvas mais lentas, como no Mónaco, vai querer reduzir o rolamento da carroçaria e obter curvas rápidas.

Ajustar a configuração da altura do passeio explicada

A altura de condução é um dos aspectos mais importantes de toda a configuração da suspensão.

Este aspeto dita a distância ao solo que o automóvel tem à frente e atrás, sendo que uma maior altura de condução resulta num maior perfil do veículo, causando arrastamento em linha reta.

Para pistas como Monza, é preferível que este valor seja bastante baixo para maximizar a velocidade em linha reta, mas tenha cuidado para não o prejudicar nas curvas. Encontrar o equilíbrio certo é muito complicado.

É preferível manter as alturas de condução dianteira e traseira ao mesmo nível ou com uma discrepância máxima de uma posição.

Explicação da sobreviragem

Pode ajustar os aspectos de configuração que influenciam a sobreviragem e a subviragem no separador Aerodinâmica da página de modificações.

A sobreviragem é algo com que te vais deparar com frequência na tua jornada na F1 22. Simplificando: é quando a traseira quer sair quando viras para uma curva, fazes o carro rodar e, assim, sobreviragem o carro faz uma curva e, potencialmente, vai contra a parede.

A sobreviragem pode ser gerida e, na verdade, alguns pilotos na vida real gostam de um carro com um pouco de sobreviragem. No entanto, no F1 22, tenta eliminar a sobreviragem o melhor que puderes. Um número mais elevado selecionado na barra Ring Wing Aero, que coloca mais força descendente na traseira, deverá ajudar a manter o teu carro assente no chão.

A subviragem explicada

A subviragem é algo que se encontra na frente do carro. Enquanto a sobreviragem faz o carro rodar a partir da traseira, a subviragem faz com que a falta de aderência na frente o empurre para fora da pista, fazendo com que o carro se sinta um pouco preguiçoso e letárgico.

Para contrariar esta situação, certifique-se de que o seu carro tem bastante aerofólio dianteiro no seu slider, o que dará ao carro mais tração ao virar para uma curva, e não deverá parecer que está prestes a flutuar para fora do circuito e para a pista ou gravilha - ou mesmo para as barreiras, se estiver no Mónaco.

Alterar a polarização dos travões e evitar bloqueios

As barras deslizantes para a pressão dos travões e a inclinação dos travões dianteiros encontram-se no separador Travões do ecrã de modificações. O ajuste destas barras pode ajudá-lo a evitar bloqueios.

Um bloqueio é uma das coisas mais irritantes de encontrar em qualquer volta no F1 22. Não só pode atirar-te para as barreiras ou fazer-te perder tempo, como também pode desgastar os pneus mais rapidamente e, embora não esteja modelado no jogo, podem ocorrer furos.

Tudo isto acontece quando os pneus dianteiros e, por vezes, os traseiros, são descarregados durante a travagem e os pneus congelam quando o automóvel tenta travar. Para contrariar um bloqueio dianteiro, desloque gradualmente o equilíbrio dos travões para a traseira do automóvel. Para um bloqueio traseiro, faça o contrário e deverá encontrar um meio-termo.

Explicação da configuração dos níveis aerodinâmicos dianteiro e traseiro

Todos os carros de Fórmula 1 são uma maravilha aerodinâmica. Sem a aerodinâmica, um carro simplesmente não funcionaria. Quando se trata do jogo, a secção Aerodinâmica do menu de configuração apresenta-lhe a Aerodinâmica da Asa Dianteira e a Aerodinâmica da Asa Traseira e um valor deslizante de números.

Quanto mais aero no carro, mais aderência e downforce produzirá e mais plantado no chão ficará. Com menos aero, o seu carro será mais nervoso e potencialmente mais complicado de conduzir.

Embora mais aerodinâmica pareça ótimo, algumas pistas, como Monza, exigem um carro que seja "escorregadio" ou rápido em linha reta. Encontrar o equilíbrio aerodinâmico correto para uma pista como Monza é um grande desafio.

Para pistas de alta velocidade como Monza e Circuit Paul Ricard, um nível mais baixo de asa traseira deve ser compensado por um nível mais alto de asa dianteira para as curvas. Ainda assim, não chegue ao extremo de ter um valor de asa traseira muito mais baixo, ou o carro provavelmente só vai querer rodar em cima de si.

Para pistas com maior downforce, como o Mónaco, a velocidade máxima não é um problema tão grande, pelo que se pode utilizar confortavelmente um nível de asa 10-10 ou 11-10 no local - reduzindo o nível da asa traseira em um, talvez se obtenha uma ligeira vantagem na velocidade máxima no túnel e na reta das boxes.

Impacto do tempo húmido na sua instalação

O tempo húmido traz muitos novos desafios no que diz respeito à configuração de um carro. É claro que tudo abranda na pista e o nível de aderência que tinha no seco evapora-se, por assim dizer. Por isso, aqui estão algumas coisas a que deve prestar atenção quando o tempo húmido chegar para si no F1 22.

Se isso significar sacrificar alguma velocidade em linha reta e posições de qualificação antes de uma corrida em piso molhado, então que seja.

Bloquear um pouco mais o diferencial para proporcionar uma melhor tração nas curvas também pode não ser uma má ideia. O bloqueio da traseira é tão provável como o bloqueio da dianteira em piso molhado, por isso mantenha a tendência de travagem equilibrada entre os dois para evitar bloqueios.

No entanto, o mais importante é manter a concentração na pista e tentar ser suave no acelerador e nos travões.

Para o acelerador, seja muito mais suave no pedal alto do que no seco e encurte as mudanças, se necessário, à medida que acelera.

No que diz respeito aos travões, as zonas de travagem serão mais longas. Por isso, na secção Travões do menu de configuração, certifique-se de que a pressão dos travões não é demasiado elevada, pois isso pode fazer com que bloqueie muito mais facilmente em piso molhado.

Se tiver a oportunidade de fazer uma sessão de treinos em piso molhado, reduza lentamente a pressão dos travões para encontrar o sempre importante equilíbrio.

Assim, cada uma das configurações do jogo de F1 é explicada, esperando-se que te ajude a compreender melhor como ajustar a configuração do teu carro para cada corrida.

Para obteres orientações mais específicas sobre como configurar exatamente o teu carro para cada pista do F1 22, consulta os nossos guias de pistas.

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